Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Saab 9-3 Aero Convertible: turbosolarium

Eu dei o pedal de gás, eu bombeei em uma cadeira bem planejada e preparei para um idiota. Em vez disso, a Saab 9-3 Aero Convertible tornou-se suavemente e mesmo com a Lenza para ganhar força, como se zombeteira: você está pronto?. Mas durou algumas frações de segundos. Em seguida, uma distinta turbina juvenil, pickup e poderosa aceleração: com o ruído de pneus desencadeados, um rotor do motor, sem falhas turbo e um erro na pilotagem.
Quem foi testado naquele momento, para mim, permaneceu um mistério.
Parece que mais é necessário? Estrelas estão localizadas acima da representação GM na combinação correta que nos permitiu assumir o teste conversível Saab 9-3 no momento em que as nuvens negras de falência foram engrossadas.
Por que não é apenas um conversível, mas o carro mais poderoso da linha 9-3! Autêntico, mas não é popular na Rússia, o cabriolet parecia ser uma certa maçã personalizada: vale a pena esmagadora e a verdade será aberta. Você só precisa ficar atrás do volante.
O collece, habitual quando pousando em um carro esportivo, eu não tenho na Saaba apenas confortável. O salão é completamente privado da plasticidade e dá uma abordagem aproximada ao design da linha, inerente a todos os Saab, e os fãs da marca desse louco.
Mas parece que os painéis de plástico, contornando a moldagem, veio imediatamente para o buffet de Karlo, que com a precisão do machado do trator cortou as partes desejadas. Claro, o salão elegante estraga a qualidade dos materiais. Se o topo do console é pelo menos de alguma forma agradável para os dedos, depois a maioria dos outros elementos de plástico, para colocá-lo suavemente, são irrelevantes.
Embora o que caminhar, dolorosamente pegando palavras? Por que não dizer objetivamente: Tais acabamentos de qualidade é apropriado em um meio de orçamento, mas não no Cabriolet Premium?!
Cada vez que o carro prejudica o plástico nos solavancos, fui perguntado por esta pergunta. E mais uma vez chegou à conclusão de que, ao se comunicar com a técnica da Escandinávia, ser objetivo é tão chato quanto a quinta vez para revisar o lutador coreano. Por quê?
A resposta, aparentemente, encontra-se na embalagem rígida de cadeiras de aviação, costurada na pele macia, o console lacônico, girado para o ângulo, conveniente para a percepção do banco do motorista, ou fantasticamente segurar o volante com um diâmetro com a lua.
Esta é uma imposição direta de ergonomia inerente a todos os Saabam. Não gosto de todos os outros, mas, claro, confortável, pensativo. E há um significado global nele. Você, o motorista, não apenas um consumidor da indústria automotiva: você é um membro do clube. Dedicada.
E a qualidade do plástico é estimada de tédio até que a chave no túnel intermediário passasse, e um motor de 6 cilindros de 258-fortes foi revivido, transformando-o a 100 graus. Porque depois de não mais antes.
Ao definir a velocidade da Saab, estamos aguardando a metamorfose: transformações do herói de um clube de campo em um projétil para movimentos rápidos, de fita, mas a turbina de rolagem giratória dita suas regras do jogo.
Seu caracol duplo, que ajuda o motor a respirar tanto em baixo, e em alta velocidade, há uma tecnologia de fororrunning da Folkswagen TSI quando o impulso é manchado por uma grande faixa de revolução, ignorando o Turboyam. Mas estas são palavras. E o motorista sente o outro: feedback suave sobre gás no primeiro momento e até mesmo aceleração linear. Rápido e não em números (8,1 p. Não é um registro na aula), mas sentimentos.
O motor se comporta em um adulto: no começo zangado, como Tyson antes da luta, mas em geral tem uma característica muito ainda. Com tal motor, é fácil tornar a aceleração permanente, para construí-la no estilo de dirigir tão naturalmente.
O volante responde com o mesmo esforço pesado, onde quer que eu ande: delineou o perfil complexo de passeio ou dolorosamente corte o lugar no estacionamento no milímetro. Mas isso tem seu próprio buzz constante.
Você se acostuma com tal comportamento do carro, sabendo o que esperar por qualquer manobra. O sentido completo de controle, pelo menos em situações, não perto de crítico. Deixe a direção transmitir a vibração dos semi-eixos com uma precisão do centésimo hertz, não estraga as sensações. Você só precisa assimilar: O conversor mais poderoso é apenas um aparelho para a injeção de adrenalina. Mas o dispositivo é pesado, áspero, exigindo adaptação. E superfície de estrada nobre.
O mau caminho para o grau de condenado no motorista de terror está em algum lugar entre o enema e a ogiva nuclear. Tabu. Velocidade 9-3 Aero não é capaz de caminhar suavemente ao longo dos trilhos de bondes Macherson frontal de porta simplesmente não tem tempo para descobrir golpes, extinguir o nervosidade de latas de latas mais profundas rigidamente, bem no corpo.
O carro esportivo com um peso vestido de cerca de 1.700 kg precisa de suspensão muito mais poderosa! Mas então os passageiros (um, melhor, os passageiros) conversíveis vão reclamar de sacudir isso, é claro, ninguém para o Glamour-Car. Este é um compromisso.
E se falarmos sobre estética, então o pára-choque de baixa qualidade com um enorme aperto sem um spoiler preto, pronto para perdoar contato leve com o molhado, estragar a aparência do carro no primeiro policial de mentira. Além disso, a ferida infundida será proporcional ao esqueleto dianteiro.
Até agora, o pára-choque é novo, sem cicatrizes, Saab parece uma imagem que desceu das páginas de um brilho caro. Limpeza de linhas em troca de suor frio à vista da falha e é novamente: um gosto ligeiramente notável, mas óbvio de glamour.
O carro não é para todos os dias. Mas haverá um proprietário conversível para abrir sua garagem para apenas admirar as formas perfeitas deste carro imperfeito? Não, ele vai andar e andar rapidamente. E eu fico em seu caminho do poço, deixado por baratos não históricos, o dia será estragado.
E novamente sobre a terra ... o teto de lona, \u200b\u200bsubindo em menos de 20 s, não salva de rascunhos: o emparelhamento de óculos e o teto são notchive, e a velocidades de 120 km / h, o ar vê diretamente para o orelha. Seria possível aplicar o metal dobrável, mas então eu teria que abandonar o tronco. E clubes de golfe então, desculpe onde?
Mesmo na forma dobrada, o telhado deixa o espaço em 235 litros, nos 117 litros decompostos. No cabriolet e no supermercado para produtos que você imagina?
Mas vale a pena os motores elétricos para carregar o telhado no tronco, como toda a vida começa. Você pode levar quatro, e os passageiros traseiros não vão te odiar. Até 100 km / h, você pode até conversar sem rekwing os fluxos de vórtice. Depois já mais difícil. Mas você sabia o que estávamos indo, soltando o telhado?
E ainda assim o conversor acabou por ser difícil de perceber a máquina. Não na gestão e não na exploração monótona, mas um plano psicológico. Toda vez que estaciono um monstro amarelo no lugar habitual no quintal, eu tinha um amante que veio com uma pergunta: bem, e sobre?.
E com aquele que perguntou, os olhos de queimaram muito mais do que eu tenho um motorista, outra meia hora atrás, lambendo as cores dos turnos em algum lugar no calçadão arenoso. E convulsivamente começar a apertar o fluxo de emoções, o que deveria ter sido muito mais. Mas eles não eram.
Com todo o seu desesperado Charisma Saab 9-3 conversível não funciona totalmente o status do Aero. Provoca dirigir, mas requer apelo glamoroso para deixar um pouco, mas requer. Sonhando, como aquele macaco da piada: todos foram divididos: alguns inteligentes, outros são lindos, mas o que, para quebrar agora?. Confunde o motorista do motorista. E ainda assim, mas
No cabriolet sueco mais rápido, muito menos do que aquele refinado, que é entusudado irmãos ao longo do telhado rasgado. É rude, mas é claramente inequívoco na gestão e extremamente exigente na superfície da estrada. Mas ao mesmo tempo, rápido e até um pouco prático.
Ele ficou com algo incompreensível? Talvez isso não seja um problema de carro. Como a Saab lançou suas aeronaves do céu para a Terra, nunca houve uma estimativa única de sua misteriosa natureza escandinaviana no mundo.
Postado por: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

Agradecemos a representação russa GM para o carro fornecido.

 
 

Uma fonte: Revista "roda" [junho de 2009]