Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Começo do fim? Saab 9-3x.

A faixa de modelo Saab 93 foi reabastecida por um carro esportivo off-road. Criado por Saab 93x para aqueles que preferem um estilo de vida ativo, mas não quer comprar um grande cruzamento.
 
Graças ao design exclusivo, um corpo multifuncional (Sportcombi), um aumento da folga rodoviária e um sistema de acionamento completo avançado 93x tem economia de combustível e praticidade durante o transporte de bagagem.
 
A folga da novidade é aumentada em 35 mm em comparação com o modelo de tração básica do Sportcombi Basic, que fornece uma possibilidades mais amplas para atravessar o terreno acidentado. 93x é especificamente construído para uso freqüente em rodovias de cascalho e off-road, mas sem prejuízo de operar no asfalto.
 
Revestimentos laterais, arcos de roda bordas, pára-choques com uma textura granulada protegem o revestimento de tinta do corpo ao dirigir em uma estrada ruim ou suja. Este acabamento é combinado com os painéis de proteção mais baixos feitos a partir da liga de alumínio fosco, que se dobra até a porta (na parte de trás da máquina), e ter a forma das asas adequadas para a parte inferior do pára-choque dianteiro. Estes painéis são harmonizados com listras decorativas foscas no fundo das portas pintadas sob alumínio. As barras de bagagem superior da cor preta são oferecidas como equipamento básico cromado como uma opção. O equipamento padrão de todas as versões de 93x inclui um tubo de graduação com duas hastes redondas. As adições espetaculares da aparência do veículo são as luzes da névoa dianteira cercadas por quadros cromados e rodas multidimensionais de 17 polegadas feitas de liga leve.
 
Para o interior de 93x, o acabamento metálico escuro dos painéis de porta, caixa de luvas e zona em torno da alavanca de mudança de marcha são caracterizadas. Assentos esportivos exclusivos são decorados com estofamento de couro preto com inserções de tecido cinza.
 
O coração novidade desenvolvido pelo SAAB Innovative XWD System. Este é um sistema adaptativo inteligente de uma unidade completa que redistribui continuamente o torque do motor entre as pontes frontal e traseira, proporcionando a estabilidade ideal da máquina e a força do impulso sob quaisquer condições de movimento. O XWD inclui um diferencial de vários estágios com um acoplamento multid-wem, alterando a distribuição de torque entre pontes. A válvula aumenta ou reduz a pressão hidráulica nos discos de embreagem TTD para, respectivamente, altera o valor de torque transmitido ao eixo traseiro. O diferencial de redes de rodas traseiro opcional do aumento do atrito (ELSD) é válido para o mesmo princípio distribuindo o torque entre as rodas traseiras, de modo que o momento maior vai para a roda com um aperto melhor com um caro.
 
Pela primeira vez em 93x, não apenas o sistema XWD, mas também um motor Biopower de 2 litros com turbocompressor, que desenvolve a potência limite de 210 litros. com. / 155 kW e torque máximo de 300 nm. Ou seja, o carro combina a possibilidade de trabalhar em combustível de etanol com as vantagens do sistema de acionamento completo. A caixa de câmbio manual de seis velocidades contribui para o modelo de imagem esportiva. De acordo com a estratégia do volume de trabalho ideal de motores, que as montadoras suecas aderem, para 93x, uma unidade de energia a gasolina de 2 litros com turbocompressor, que tem características semelhantes também é proposta. O motor da gasolina é combinado com um KP mecânico ou automático de seis velocidades.
 
Há também uma versão de 93x, equipada com um motor diesel de 1,9 TTID com um sistema de turbocompressão de dois estágios (sua maior potência é de 180 litros. / 132 kW e o torque máximo é de 400 nm) e a unidade das rodas dianteiras. O nível de emissão de CO2 é de 145 g / km. O motor é agregado com uma transmissão mecânica ou automática. Ao contrário dos outros, esta versão 93x é equipada com um chassi com um lúmen de estrada, aumentou em 20 mm (comparado à opção de tração básica da roda frontal 93).
 
O interior da novidade tem alta funcionalidade. O compartimento de bagagem com pisos baixos é surpreendentemente espaçosos e tem proporções de sucesso. Seu volume útil (com um assento traseiro levantado / dobrado) é de 477/1331 litros, respectivamente. O compartimento é totalmente coberto com revestimento alcatifado e iluminado por duas placas internas fixadas na superfície interna das racks traseiros (D). Na cadeira traseira vista dobrável com uma proporção de seções 60/40, uma pequena escotilha para itens longos é construída. Para dobrar o assento, mova-o para o travesseiro fixo não é necessário. Devido à possibilidade de dobrar a parte de trás da cadeira de passageiros da frente na cabine, você pode transportar objetos até 2,5 m.
 
O acesso conveniente ao tronco é fornecido à custa de uma porta de dobragem traseira fácil que se abre para o nível do pára-choques. Uma palete preta correspondente à forma do piso não pode ser manchada ou arranhada mesmo com uso intensivo. Além disso, o 93x está equipado com um sistema de giro que permite que você coloque com segurança e suavemente a bagagem e os equipamentos. Ao puxar a alça, é possível levantar o painel de piso médio equipado com loops, de modo que sua borda frontal entra em dois slots de fixação. O compartimento de bagagem contém um soquete de 12 volts (para conectar uma garrafa térmica ou geladeira), e em ambos os lados dos compartimentos de coisas individuais de piso.
 
Isso é apenas o futuro deste carro em questão, porque a empresa sueca é praticamente falida.
   
 
 
 

Uma fonte: Carros e preços da revista em 9 de março de 2009.