Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

trevo Griffon não gosto

Eu acho que ninguém tem qualquer pergunta, e por que, na verdade, a beleza quente do sul da Alpha repente, graças a revista, nós encontramos um concorrente no rosto do cara sueco frio chamado Saab? O ponto aqui é, naturalmente, não em concorrência directa destes modelos em nosso mercado. Um papel importante é desempenhado pelo fundo ideológico.
 
As vendas de ambas as marcas estão longe de ser apenas para bater recordes, mas mesmo para instalá-los. E se Saab após restyling 9-3 coisas parecem ser mais ou menos fui para cima, em seguida, Alpha no segundo ano de vendas na Rússia só continua a perder clientes potenciais. No entanto, as fileiras dos fãs fios destas notas não são raros. Fãs, eles são geralmente verdade. Saabers e os Alfists são muito reparado pelo romance dos cavalos, mas, ao mesmo tempo levar em algum lugar nas profundezas de sua imensa chuveiro, a doutrina de que estão de alguma forma eleito. É claro que a partir da janela da prata notório Toyota, como a aparência escolhida como uma loucura, mas, no entanto, e para Saaba, e muitos são muito desigual respiração para Alpha. Absolutamente e escondido, ventiladores latentes. Como é não comparar as duas versões de topo do segmento D de fabricantes extraordinárias, uma vez que esta possibilidade foi introduzida?
É claro, os leitores exigentes vão dizer que seria mais apropriado para assumir um teste não coletiva TURBO X (apenas 2000 peças será lançado), o que parece ser uma mansão em uma linha de 9-3, e, digamos, um novo modelo Aero xwd é tão enorme e acessível como Ti e, além disso semelhante por TTX. Concordo, a tal ponto de vista tem o direito à vida, mas aderimos ao seu lugar estritamente, o teste seria simplesmente não tomada depois de todos os aviões de tracção integral na época na representação GM não era. Era ridículo que desistir Turbo X e que a felicidade que naquele momento ele acabou por ser 159! Teste a ser, e seu resultado é muito curioso.
Assim, na estratégia, temos sedans de tamanho médio de tração para todas as rodas, preparados pelo Programa Esportivo. E isso implica: caixas de câmbio mecânicas, um acabamento interior especial, configurações especiais de direção e suspensão, tração nas quatro rodas. Diferença de energia - +20 HP Em favor dos suecos. E ele é mais fácil, mas um pouco mais tarde. Turbo X foi para a realidade de fotos corporativas Todos esses carros serão tais: apenas preto, escurecido rodas de design original, traços adicionais na aparência e grande crescimento. A folga é ótima. Torna-se visivelmente mais forte se a Alfa aparecer ao lado. Que, como se colado no chão com seus limites baixos implantados.
Bem, se você deixar a folga da estrada, reconhecemos o óbvio homem bonito Turbo X! Quão famosamente resolvido a parte da frente do lutador. Sim, e a traseira produz uma poderosa impressão de grandes bicos de escape sob a forma de paralelepípedos incorretos, a prateleira da antiguidade na tampa do tronco, na sombra da qual a inscrição querida de 159 TI é detectada por quase um ano. Desde então, o carro correu vários milhares de ensaios cruéis (mas se sente muito bem), tentou adesivos com um trevo tradicional altista (Quadrifoglio Verde) nas asas dianteiras Sim, eu mudei as rodas de inverno de 18 polegadas no pacote TI original. Eles parecem melhores, mais polegadas e além do mais fácil de estoque.
A cor do Rosso é, claro, o melhor que pode ser oferecido para o Alfa Romeo cobrado. Apesar de todos os pontos fortes da aparência de Saab, o campeonato para o exterior, prefiro dar um representante da escola italiana de design. Tem mais expressão, e a aparência incrível não é feita devido à abundância de decisões de detalhes, mas devido à forma excepcionalmente harmoniosa do corpo, que parece irradiar energia.
Reconheça, estamos esperando por mais do salão da coleção 9-3, mas a surpresa não tinha que evitar a surpresa. Tudo é quase como no aero habitual, mas apenas inserções de carbono decorativas fazem uma variedade de inscrição diária na tira de carbono no lado direito do painel frontal. Apesar da orientação esportiva do carro e da caixa de velocidades mecânica, o tacômetro ainda é atribuído o papel do segundo plano. É muito menor que o velocímetro e está localizado além. O volante também é como no Aero (e Cadillac BLs a caminho). Poltronas já familiares têm, é claro, apoio lateral, mas poderia consertar o corpo um pouco melhor. Em geral, depois de uma visita ao Salab Salon, permanece facilmente uma sensação de insatisfação. Quão bom é que há alfa nas proximidades.
É aí que o estilo é, é onde a raça! Painel frontal implantado no motorista, terminando com alumínio escurecido, dispositivos equivalentes, embutidos em poços profundos, pedais com revestimento de alumínio. E o volante! Mmm, a bliss da borda é ideal em tamanho, coberta com um muito agradável e cadeia de couro, e a seção transversal e marés em lugares de aperto são perfeitos. Eu quero entender e segurar a esta carneiro, sem cessar. Tudo é mais forte e mais forte. A mesma pele é coberta com o botão da unidade PPC. Em comparação com o adversário, é mais conveniente o suficiente e tem traços mais curtos. Para a clareza da inclusão de engrenagens, também uma vantagem para o 159. E outra unidade de embreagem italiana é mais pesada e mais informativa. A cadeira no 159º aperta Boca mais forte, mas ele não toma apoio na área de travesseiro para os quadris.
E se você voltar? De acordo com as dimensões de alfa mais, mas o espaço é quase menos. Bem, os italianos sempre diferiram com atenção reduzida ao layout do espaço interno de seus carros. No entanto, isso não é significa uma desculpa. Sedany são raça de forma diferente: alfa com botões, Caab é tradicionalmente da chave do atavismo localizada ao lado do freio de mão. Alpha começa imediatamente a atacar o lançamento em dirigir sentado de sangue ocioso. Na voz de seu motor, as notas de ferro são ouvidas. E o que é Saab? Ele é silencioso (traiçoeiro?). E a justificação de tal comportamento anti-consciente é uma das idéias do avião. E no avião deve ficar quieto. Embora seja silenciosamente estar no cockpit do lutador de combate, o papel do qual Turbo X está aplicando? Então, descobriu-se que o salão italiano estava mais perto do Espírito. Mas estamos confiantes de que o estilo discreto de suecos terá que fazer muitos.
Alguns meses atrás, tive a chance de participar de um teste comparativo semelhante. Em seguida, se deparou com as testa 159 Ti e o recém-emergido restyled 9-3 Aero. Nas raças na dinâmica ganhou a tração dianteira Saab. Ele perdeu um pouco de Alfer ao a partir do lugar (afinal de contas, uma caixa manual e uma tração nas quatro rodas do adversário, mas no segundo e terceiro engrenagens apenas destruídos do adversário. E o caso não estava apenas no motor, mas também a massa de Aero pesava quase dois centros menos. O mais interessante foi para comparar italiano com top truque de todas as rodas turbo x na alça. É mais poderoso aero por 25 HP, tem um parque no arsenal, mas ao mesmo tempo a massa de corte de 1605 kg (ALFA 1740) esticou quase no centro (Alfa 1740). Ou seja, a vantagem no peso é + 135 kg a favor de Turbo X. e se você acredita no passaporte, então leva 5,7 segundos para overclock, e enquanto o concorrente é 6,8. Tudo fala em favor dos suecos?
O direito de tirar conclusões que fornecemos carros. E eles ficaram surpresos ao descobrir que, ao iniciar o espaço até 100 km / h, aqueles passam a narina para a narina! E somente ao acelerar em terceira transmissão de 80 a 120 km / h, Turbo X marcou sua liderança, subindo ao redor do corpo. Não muito. Talvez o problema na embreagem cansada da máquina sueca (o que foi advertido por nós em representação). Bem, eu gostaria de acreditar. Se falarmos sobre o caráter de overclock que as máquinas justificam plenamente cada uma de sua ideologia. ALFA, apesar do fato de que os rácios de engrenagem do PPC forem mais longos (por exemplo, no segundo, chegará a quase 120 km / h) jogos acelerados. Até mesmo um motor a motor australiano não rígido da empresa conseguiram treinar os gráficos italianos. As características estão crescendo em toda a gama de turno (embora o meio não é característico para motores de Alpha Romeo é rico em torque, e no topo não recebe qualquer coisa no topo). Bloquear a transferência de agradável terrestre agradável no apelo pela alavanca e desfrutando do barítono do sistema de escape, você se fundirá imediatamente com o carro e saborear cada metro de aceleração.
Na Saab, tudo é diferente. O motor e liberação, como já mencionado, estão tentando não fazer barulho, e as características da primeira batida fora do desejo de transformá-lo no toque da zona vermelha do tacômetro começa com 5.500 rpm. Bem, diesel reto alguns! Alfa tem uma faixa vermelha começa de 6800 rpm. Mas quantos pontos o turbo X no intervalo médio! Empurre o gás e suavemente, mas voa com confiança para a frente. Como se fosse afastado da superfície da rota, pinta as asas. Sim, o notório sensação de vôo nasce, mas, na verdade, você está esperando por uma máquina um pouco diferente do motor de um carro de um setor especial limitado. Turbo X Destaque na tração intelectual da roda completa da maneira que usa Mitsubishi e Honda. Suedes no desenvolvimento deste sistema colaborou com seus compatriotas de Haldex. Aqueles que fornecem para turbo x dois acoplamentos super modernos que são pontuados com o eixo traseiro. O primeiro dá um torque lá, e o segundo distribui-o ao longo dos eixos na direção da eletrônica. Infelizmente, a neve também não pensou em começar sua queda irreversível quando deixamos a plataforma para testar a qualidade de condução de carros. Portanto, todas as conclusões são válidas apenas para revestimento de asfalto seco.
A SAABovsky Full-roda é configurada, como as declarações de representantes da empresa, em um movimento seguro e estável. Acontece que no espírito do XWD mais perto Hondovsky SH-AWD do que o Super AYC da Mitsubishi. Nos Dupaws, o sistema de acionamento de todas as rodas também pneus para uma trajetória estável de movimento e desempenha o momento entre as rodas traseiras que não para a máquina começar a diversão e previsivelmente a cauda, \u200b\u200be para voltar a um escorregar trajetória. Pelo menos, Turbo X se comporta assim. Se provarmos e enviá-lo para o skid, o sistema dará mais de um momento (a diferença pode atingir até 40%) à roda interna interna, o que vai matar beneficamente deslizamento.
Mas se a estrada é escorregadia, o carro, em teoria, deve permitir que os lindos chinelos a longo prazo. Resta esperar que a reunião no inverno com Turbo X seja a mesma. Enquanto isso, pode-se afirmar que na entrada do turno, o sedan francamente repousa, e é possível quebrá-lo apenas com uma provocação explícita. Mas se você dirigir as regras não rally, mas anéis, observe essa alta estabilidade. Saab até que o último mantenha a trajetória! A unidade All-roda da Alfa Romeo é configurada para dirigir, porque o padrão é de 57% do torque. Mas na entrada, o carro também estava disposto o suficiente para deslizar com o nariz para frente. Verdade, graças a uma direção e reações mais nítidas, é mais fácil colocá-lo. Especialmente se o gelo ou a neve sob as rodas. No asfalto, você pode desfrutar de outro sentido, por exemplo, para se revezar na trajetória perfeita, abrindo o acelerador na saída e sentir como na colheita da tração traseira na popa, alfa dispara para frente. Eh, haveria menor que a caixa, caso contrário, acontece que o motor já está na segunda transmissão, e o motor já está coberto no corte, e se houver uma vez no terceiro, não há momento suficiente . No entanto, vou fazer uma reserva tudo isso para uma estrada seca se você decidir escorregar. Mas nossa opinião é definitivamente para um passeio pelo fã mais espera para o inverno. Em geral, 159 Ti impressionam mais motorista, montados e agudos carros. Aqui estão eles, os genes do lendário alfa! O volante faz a partir da parada até a parada é de cerca de 2 revoluções e incrivelmente afiada! Enquanto o Saab tem, este indicador é de 2,7 voltas.
Em Alfer, o RAM é pesado, informativo. Depois disso, parece que Saab tem alguém roubado todos os comentários. Mas ela, claro, no lugar. Verdade, não em tais quantidades. Bem, pelo menos que graças ao sistema XWD, o controle de direção do sueco finalmente descarregado de momentos parasitas com aceleração intensiva (quando a partir do ponto, o máximo do momento de volta e turbo x faz o deslizamento como uma roda traseira carro dirigir maravilhosamente sentir o volante 9-3!). Mas nas mãos dos estilos de Baranka se as rodas são uma estrada irregular. Quase a mesma coisa acontece no adversário, mas graças à maior colaboração, Alfa se comporta mais clara e previsível. E a Saab com suas grandes rodas belas é mais forte do que o 159º tem medo de uma estrada e buracos quebrados com bordas afiadas, os golpes são claramente dados na vibração de suspensão de massas não sofisticadas. Sim, e o volante vem. 159 Em suas rodas leves, é perceptível com esta tarefa. Surpreendido Turbo X Rolls e reações borradas ao trabalhar um feixe em um ângulo pequeno, a suspensão escolhe o movimento, e somente a máquina começa a girar. Talvez não perceberíamos esses erros, seja turbo x em nosso único teste, mas para comparar. Uma coisa estranha é a situação de uma versão superior colecionável 9-3 para a verificação acabou por ser confortável e distante do motorista, em vez de menos status aero! Esse objetivo é perseguido os criadores do carro? Não importa como fosse, mas neste duelo reconhecemos o vencedor inequívoco Alfa 159 Ti. Com menos poder e alto peso, este carro, não importa quão paradoxalmente, é muito mais focado no motorista, em vez de um adversário. Saab também é bom, mas dele, admitimos mais. No entanto, deixamos o carro a chance de corrigir. Faça com que ele será capaz de inverno.
  
PARA A SUA INFORMAÇÃO
 
Quatro Saab Turbo X Drive
A unidade de quatro xwd no Turbo X é apresentada em melhor forma. Há sua versão castrada de sua versão que é oferecida para Aero sem auto-bloqueio no eixo traseiro. A tração de volta é transmitida pelo eixo traseiro do primeiro acoplamento de primeira geração da Haldex. A parte de trás padrão é 10 vezes o torque. O acoplamento funciona excepcionalmente rapidamente o grau de bloqueio está mudando em apenas 20 milissegundos! A segunda embreagem recebeu a designação de marca da Elsd. Ele é combinado com a caixa de câmbio primeiro e traseiro, há também uma eletrônica hidráulica controlada pelo sistema de controle. A diferença entre as rodas traseiras pode atingir 40%.
Drive completo Alfa Romeo 159 Ti
O drive Alfa Romeo 159 TI carrega o nome da marca Q4 e é menos sofisticado do que um concorrente. O momento entre os eixos aqui divide o velho torso, que divide o torque entre os eixos na proporção de 43: 57 em favor do eixo traseiro. Além disso, no limite, este valor pode chegar a 22: 78, que faz com que as cadeiras da tração traseira.
Leonty tytelev.
 
 
 
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [dezembro de 2008]