Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan
Para decolar está pronto!
Pronto é correto, faz sentido e justificado. Primeiro, porque os carros Saab sempre foram associados à aviação. Até agora, a Saab Technologies fabrica aviões, o mais poderoso é chamado de lutador Gripen-Interceptor operando em alguns exércitos do mundo. Isto é apenas com ele, isso é em segundo lugar, as associações surgem depois de se familiarizar com o novo Saab Turbo X. Finalmente, esta peça desses carros será produzida apenas dois mil. Então, venha para mim, eu não mudaria a primeira mensagem para qualquer coisa como olá, amigo!. Embora seja mais fácil fazê-lo. Ele se respeitará
Já é uma de sua aparência Saab Turbo X, você vai concordar, se faz respeito. Na verdade, o habitual 9-3 parece bastante dinamicamente, mas Turbo X comparado a ele é uma besta diurna. Os designers acabaram por serem suficientemente separados e peças para alcançar uma metamorfose incrível e alterar a percepção visual do modelo.
Primeiro, todos os dois mil turbo X só são pintados em cor preta Uma espécie de homenagem à marca glorificada nos anos 70 SAAB 900 Turbo.
Em segundo lugar, alguns detalhes do exterior, como uma grade de radiador, são decorados sob titânio, que é perfeitamente combinado com cor preta.
Terceiro, os pára-choques dianteiros e traseiros são originais, como rodas de liga esfumaçada.
Finalmente, a quarta aerodinâmica kit com os bicos de sistema de escape cromados completaram a aparência agressiva do modelo.
Novos elementos do exterior também são bastante funcionais. Assim, a grande almofada inferior do pára-choque dianteiro e as entradas de ar integradas contribuem para a redução da resistência aerodinâmica, além disso, aumentam o fluxo de ar chegando ao motor e ao intercouplador do turbocompressor. Quanto à parte de trás do carro, aqui estão novas formas do forro para pára-choques e um painel especial, assemelhando-se a um difusor, abaixe a quebra do fluxo de ar. Como resultado, o coeficiente de resistência aerodinâmica é ainda mais reduzido e a resistência do carro aumenta ao dirigir em alta velocidade. Naturalmente, um pequeno spoiler na tampa do tronco reduz a força de elevação, que é importante, levando em conta o potencial dinâmico do Turbo X. No interior, o tema do Turbo preto será desenvolvido. Os assentos esportivos com suporte lateral desenvolvido são cobertos com couro preto. Eles são dotados de todos os ajustes elétricos necessários e, apesar da aparentemente suavidade, tenazmente segurar o corpo em turnos. Um carneiro grosso com protuberâncias características de garra também é coberta com couro genuíno. Naturalmente, é ajustável tanto em altura quanto por partida, e nenhum problema com o ajuste correto e conveniente surge. É verdade que o diâmetro do volante não é pequeno, mas a tradicional combinação de aeronaves de dispositivos não permite que ela reduza, o que se sobrepõe ao aro. By the way, o ponteiro de pressurização é instalado na blindagem. Uma cópia precisa do instrumento original, que foi equipado com 900 turbo. A focalização da decoração enfatiza a fibra de carbono de painéis de porta, a caixa de luvas e o painel de alavanca de caixa de engrenagens exclusivo para turbo X.
Filty! Gire a chave e, em uma pequena exibição sob o velocímetro, há a mais inscrição pronta para decolar. Promissor. Sob o capô neste momento, a poderosa gasolina v6 com turbocompressor vem à vida. Seu grunhido de baixo é ouvido não apenas por aí, mas também para você, que, na verdade, não significa que com isolamento de ruído, o carro é ruim. O som configurado do novo sistema de escape é intencionalmente forte. No entanto, retornaremos ao motor: este conhecido por outros modelos do motor da Gasolina da empresa com um volume de 2,8 litros, especialmente para turbo X foi um pouco modificado. Como resultado, seu poder aumentou para 280 hp, e o torque máximo cresceu para 400 nm, que estão disponíveis em uma ampla gama de velocidades de 2150 a 4500 rpm. Além disso, no carro de teste, o motor foi agregado com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades, embora seja possível pedir uma máquina.
Mas a coisa mais importante é que o Turbo X está equipado com uma transmissão de tração na roda de marca Saab XWD, que é baseada no acoplamento controlado por elétrons Haldex. Em essência, este é um sistema adaptativo que permite redistribuir o torque do motor não apenas entre os dois eixos, mas também entre as rodas traseiras. Em condições normais, todo o poder é enviado para frente. Mas é necessário encadear o deslizamento, ou se a eletrônica, tendo recebido dados do sensor sobre a velocidade de rotação de cada roda, a aceleração lateral e transversal e o canto do volante, decidirá que o carro pode sair Controle, então parte do momento voltará imediatamente. Além disso, no eixo traseiro do Turbo X, uma unidade diferencial de fricção aumentada é instalada em 40%, o que permite implementar o potencial do motor ainda mais eficientemente.
Na verdade, tudo isso funciona muito bem. Então, com uma partida afiada do lugar de qualquer perda no deslizamento. Claro, em um revestimento escorregadio a roda, ainda pode ser verificada, o que levará ao sistema de estabilização ESP. Reduzirá o fornecimento de combustível e, em uma situação crítica, pode ser colocada uma ou mais rodas. E eu não aconselho ninguém a desconectar. Ainda, sob o pé direito, há sempre um grande estoque do impulso que você precisa ter boas habilidades de condução suficientes e hábito com carros poderosos, de modo a não ser pratos no momento em que o vôo começa. Rápido rápido não é difícil de manter graças ao curso claro da alavanca IPP. É verdade que o pedal da embreagem não é muito informativo, e você não pode chamá-lo curto. No entanto, você rapidamente se acostuma, começando o corpo a sentir o comportamento do carro. Direção independente e, claro, suspensão, que é visivelmente mais difícil do que o habitual 9-3, tudo é configurado para o passeio ativo. By the way, comparado com 9-3 folga na estrada Turbo X é reduzido em 10 mm, e no eixo traseiro há amortecedores especiais que suportam a folga permanente, independentemente do carregamento.
Somente depois que você se sentir um pouco bravo nem deste lutador, vale a pena tentar forças desligando o sistema ESP. Então, claro, você pode desfrutar do manuseio afiado. Se desejar, não é tão difícil forçar o carro a ir lateralmente, embora você deve ficar alerta: a tração do motor turbocompressor requer uma operação muito precisa do pedal do acelerador. No entanto, sem experimentos perigosos, Turbo X é capaz de entregar o prazer presente. Afinal, o limiar de resposta do ESP é bastante alto, e a eletrônica, jogando o momento entre os eixos, funciona muito rapidamente, portanto, não há sobrecargas laterais fracas nos dispositivos. Naturalmente, o sistema de freio com ABS e EBD é totalmente conformidade com o potencial da máquina.
Taxa de vôo
Depois de vários dias atrás do volante do Turbo X, apenas um indicador do consumo médio de combustível estava chateado. Foi principalmente dirigindo na cidade, quando foi possível rapidamente, então no final turbo x consumiu cerca de 18 litros por 100 km. Eu acho que o 10,7 litro declarado pelo fabricante pode fazê-lo, exceto pela rodovia, ou em uma cidade sueca tranquila, onde não há engarrafamentos. Por outro lado, como estão outras máquinas rápidas com características semelhantes comendo menos? Eu não acho.
Mas o fato de Saab Turbo X é um fato de carro relativamente acessível. Apenas 1 milhão de 650 mil para um lutador praticamente equipado.
Andrei Osipov.
Foto Saab.
