Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Nascido Fly, primeiro teste de Saab Turbo X

Você sabe o que é uma piada na aldeia de Saabakovodov, como elas se chamam?
A regra é a primeira: um verdadeiro sabankovod deve desenvolver a velocidade máxima.
Regra segundo: este samabakovod deve perder direito por uma velocidade inconcebível.
Regra Terceiro: Este saabakovod deve voar da estrada (explicado simplesmente: o clássico de Saabov, o modelo 900 tinha uma onda ruim. O eixo dianteiro foi apertado, e até mesmo um motorista experiente não podia lidar com a deriva).
Considerando que as câmaras que fixam a velocidade, um ótimo conjunto apareceu nas estradas, e Turbo X acelera para centenas de menos de seis segundos, as duas primeiras regras no novo Saab Turbo X podem ser implementadas assim que você obtiver números em um carro novo . Mas a última regra pode ser realizada apenas intencionalmente, e tudo graças ao primeiro ao sistema SAB o disco completo.
Última sexta-feira, dissemos sobre a tração dianteira Saab 9-3 na versão do conversível. Todo mundo é bom para a unidade de roda da frente 9-3, especialmente com um motor em 255 hp Mas o poderoso motor para a tradição impõe restrições ao carro da direcção da frente. Se a velocidade for excedida, a situação ocorre quando é impossível combater a demolição do eixo dianteiro, é uma questão de todos os carros de tração dianteira, especialmente poderosos. Embora a única decisão de torneamento insuficiente anunciei a Ford para o novo foco Rs. De acordo com Designers Fords MacPherson Revoknuckle permite que você realize 300 cavalos de potência. Vamos ver como é perto da realidade. Embora a maneira mais eficiente de alcançar um grande torque de torque permaneça uma tração nas quatro rodas.
O XWD CAAB é equipado com uma transmissão de tração nas quatro rodas com um acoplamento multi-mão de geração de longo prazo. Enquanto este nó é colocado apenas em sabs de tração em todas as rodas, mas no futuro eles serão equipados com a Opel Insignia e Cadillac Bls. O novo haldex difere não apenas por dimensões e eficiência menores, mas também pode prever as ações do motorista. Em condições normais, o sistema transmite quase todo o torque para as rodas dianteiras, melhora a estabilidade do curso e economiza combustível. Com um começo afiado, pelo contrário, a maioria dos torque trairá as rodas traseiras. Para distribuir o momento, o diferencial inter-rodado traseiro com controle eletrônico foi introduzido. Em um turno fresco, quando a probabilidade de demolição é grande, a maior parte do momento é transmitida por Haldex para o eixo traseiro, e o diferencial distribui-lo para a roda externa, ajudando a máquina a subir por sua vez. Haldex e diferencial eletrônico funciona com o sistema de estabilização. A última interfira apenas após o início de slides profundos ou cortar o volante. Até este ponto, a capacidade de gerenciamento reside com o Haldex.
O test drive, criado pela GM no Dmitrovsky Polygon, tem a oportunidade de avaliar isso em condições seguras. É uma pena que as raças não fossem fixadas pelo equipamento. É interessante verificar como é diferente a unidade de roda frontal 9-3 xwd sem diferencial e xwd com o diferencial ELSD diferir. Por que Caboobovs não apresentou um diferencial de travamento automático na unidade frontal? De acordo com designers, não há sentido particular. A tração dianteira 9-3 não compra anéis de pilotos, apagando borracha por 100 quilômetros. E no caso de deslizar no revestimento escorregadio, o papel do auto-bloco executa com sucesso uma fechadura eletrônica, que diminui as rodas do eixo.
As diferenças externas de turbo-x são principalmente de cor. Sedans e universais de série especial (turbo x carros lançarão apenas 2000 peças) apenas na cor do jato preto. Rodas e parte da decoração externa são estilizadas sob titânio. As ingestões de ar frontal são aumentadas para melhor resfriamento dos radiadores do intercooler. Além disso, o carro passou acabamentos completos no tubo aerodinâmico. Todos os difusores e spoilers não são butaforia, mas na verdade trabalhando elementos.
Outra diferença externa é os tubos de escape. Para Turbo X, eles são feitos sob a forma de dois paralelepípedos. Os bicos também não são agrupados. Durante o teste 9-3, observei que, apesar do poderoso motor, o carro acabou por ser muito confortável em termos acústicos. O motor em Turbo X após a ignição vem à vida, relatando este formidável bouffagnic, que quando o overclocking é substituído por um rugido alegre.
O salão XWD é idêntico 9-3, com exceção das cadeiras. Cadeiras esportivas do esporte. Aqui estão eles mais massivos, com um suporte lateral mais pronunciado, além disso, parte dos painéis são separados por carbono. E, claro, comparado com a versão do conversível, na parte de trás realmente se encaixa três homens. Uma situação semelhante com o tronco, é visivelmente mais, e as costas dos assentos podem ser dobradas.
O poder dos sabores da tração de todas as rodas aumentou de 255 a 280 hp. A tração nas quatro rodas permite que você implemente todo o desejo. O cliente para escolher entre um automático ou mecânico de seis velocidades. O preço do sedan da tração em todas as rodas 9-3 começa com 1 milhão de 286 mil rublos, o universal é mais caro.
SAABs exclusivos Turbo X Total de 2000 peças serão produzidas, e você não pode duvidar, depois de 15 anos eles se tornarão o mesmo orgulho como hoje 900 turbo. Você sabe por que na Rússia a marca Saab sabe que as pessoas conhecedoras não são consideradas menos prestigiosas do que a Mercedes? Porque nos anos 90, os negócios de Yeltsin são comprados para a administração presidencial um grande lote de 9000 Saabs. Na época de Berezovsky, apenas querida pessoas viajadas nesses suecos. Naquela época, a Rússia até ficou em segundo lugar no mundo da Saabov!
Este ano, quando eles decidem sobre a liberação de Turbo X, 29 carros foram planejados para colocar na Rússia, mas após o anúncio do início das vendas, todos foram pagos. Depois disso, a cota de 15 carros foi alocada para a Rússia duas vezes.
 
Yaroslav Marshallkin.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.