Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Esse esporte precisamos

New Saab 9-3 Sport Sedan - para aqueles que estão acostumados a ser o primeiro
 
Sinceramente simpatizar com homens suecos. Eles aprenderam a fazer carros maravilhosos e muito escandinavos - rápidos, funcionais, seguros, mas desprovidos de oportunidades para usar seu potencial em suas estradas nativas. Eles se fazem andar mais lentamente do que querem e mais cuidadosos do que o necessário. Estes vieram com as regras. Portanto, Saab está em algum sentido não realizado no local de residência de um sonho de um raciocínio, antes da tontura, uma viagem. Por cerca de 80% dos carros do trolhetten (lá, na cidade dos trolls, e fazem Saab) são partidos para exportação.
 
Velocidade roubada!
 
SAAB e estradas suecas são incompatíveis.
 
Quase todo o test drive, se for executado no território da Suécia, começa com o mesmo: Senhores! Ontem, depois de chegar ao primeiro grupo de jornalistas, muitos camponeses abordaram nossa empresa e a polícia se voltaram para a polícia, através das aldeias das quais a rota passa, com queixas de passeio desafiadoramente rápida e perigosa em nossas máquinas. Portanto, pedimos convincentemente para observar o modo de velocidade. Desta vez, algo novo soou: a polícia alertou que em muitos lugares, através do qual você tem que dirigir, postar o dever. Nós não recomendamos a velocidade excessiva. Sim, e sem posts, há muitos caçadores aqui para seguir as estradas. É absolutamente normal quando o samaritano cumpridor de Deus e temente a Deus está chamando para a polícia, relatando a violação da polícia de trânsito e o número de ditado do carro culpado.
 
Com um colega, um famoso jornalista de rádio e televisão, passamos pelos assentamentos bastante corretamente, e não de medo de prestar uma multa, e fora de respeito pelos residentes locais, estar convencidos de que eles não precisavam assustá-los completamente. E não só na Suécia, mas em geral - em nenhum lugar. Mas nas vastos faixas e caminhos da floresta se permitiram. Porque nenhum posto de polícia especial notado, e, mais importante, porque a Saab 9-3 foi criada para movimentação rápida do ponto A ao ponto B de acordo com as estradas em linha reta ou sinuosa. Isso no carro está sujeito a tudo, e a palavra esporte em seu nome não é acidental. E o fato de que nosso carro causou um par de chamadas para a polícia - é provável que tome chamadas para os custos.
 
É muito contido para ir para Saab - eu não me importo com o que arar no cavalo árabe. Não para isso é pretendido. Tome pelo menos novos motores turbocompressores para 9-3. Todos eles são coroa, todo mundo dá 90% do torque máximo em menos de 2000 rpm. E garantir o momento máximo já em 2500. Na vida real das raças em 500 revoluções, é preciso a pequena fração sem espaçosa de um segundo. Motor e provoca para clicar no gay. Já estamos na estrada para Estocolmo, então eu pressiono, fornecendo aceleração explosiva. À direita pisca o sinal em que a limitação é - 110 km / h. Bem, por que é necessário em uma estrada ampla?! Meu colega corrige impassivamente a primeira violação: temos 170 no velocímetro, e o pickup não está esgotado. Ao mesmo tempo, a rapidez com que Saab voa no asfalto, devido à excedente aerodinâmica e o isolamento de ruído na cabine praticamente não é sentida. Assim, a velocidade dada a nós em sensações foi roubada no início dos designers e depois a polícia. No entanto, deve estar no carro de luxo. Mas aqui, tendo completado o chamado rearranjo ao ultrapassar o próximo ticocodo, nós dois notamos que o carro é desnecessário para as margens. E em geral, em altas velocidades requer infracção.
 
Tenho pressa de tranquilizar o leitor: O design do carro não tem nada a ver com isso. Pelo contrário, a suspensão (traseira - quatro) é configurada excelente. Por si mesmos, eles permitem controlar com confiança a Saab a qualquer velocidade e em qualquer viys. Eu me aventuraria a argumentar que a coisa toda está em borracha instalada na 175ª versão forte, com a qual começamos a familiarizar com uma novidade. Um perfil amplo, coeficiente de baixa velocidade, propriedades de acoplamento e outras, não completamente pendente sua qualidade, é, na minha opinião, não em tudo o que é exigido por tal carro. Talvez este seja um teste, não equipamento padrão. Mas certifique-se de comprar na exatidão do pneu não vai doer. Não chame o fabricante de pneus, direi que é famosa pelos outros pneus esportivos. No justiça dessas declarações, logo nos certificamos, recriados para a versão do Aero.
 
Aero é diferente de outras modificações e conjuntos (linear, arco e vetor) nove terços como diamante diamante. Todas as qualidades no nascimento são dotadas com este sedan esportivo, em Aero são minadas e juntos são capazes de dar uma viagem ativa a um amador. Podemos dizer com segurança que isso é completamente diferente Saab 9-3. O motor forte de 210 fornece um carro compacto com uma aceleração de furacões, pneus de baixo perfil de esportes na liga de 17 polegadas (e até mesmo de 18 polegadas, opcional) discos se apegar ao asfalto, como imélse para a palha, sem rolos de corpo. Ele fica duro e confiante na estrada, independentemente do que o velocímetro mostra. Mas ainda Aero pode ser diferente.
 
Nós apreciamos o resto do dia com a transmissão automática de 5 velocidades Saab Sentronic. De todas as vantagens da nova transmissão automática, destacamos dois: adaptabilidade, isto é, a capacidade de se adaptar ao estilo de condução e a capacidade de mudar manualmente. Além disso, é possível mover-se de uma transmissão para outra de duas maneiras: sacudindo a alça da caixa para baixo, ou com a ajuda de pequenas chaves localizadas sob os polegares no volante. By the way, com o advento de tal transmissão, a necessidade de esportes e modos de inverno desapareceu. Ele mudou para o controle manual e escolheu o grau de esportividade, que deseja. Quer ter fumaça sob as rodas - desligue o sistema de estabilização dinâmica de ESP e, ao mesmo tempo, o anti-duto - TCS, que ajudará de forma confiável, digamos, em uma estrada escorregadia.
 
Vamos prestar atenção: Ao se mover em linha reta, na pista, não é necessário usar a capacidade de mudar manualmente o equipamento. Custa para pressionar acentuadamente o pedal do acelerador um par de vezes, e o carro entenderá o que é exigido dele. A flecha do turbocompressor será constantemente no início da zona vermelha, e o volume de negócios do motor durante a transição para o aumento do equipamento não cairá abaixo da marca de 4500. A menos, claro que o motorista arriscará não remover o pé do gás pedal. Manipulando, você pode constantemente cuspir Saab - é muito responsivo ao menor toque. Mas sob a despejo de gás não está com pressa para desacelerar. Se houver necessidade de desacelerar, saiba que você também pode parar o carro rapidamente, como overclock. Além disso, 9-3 é equipado com um sistema de material e um sistema de controle de frenagem bastante eficiente na rotação da CBC. Agindo com o ABS, ele impedirá o banco.
 
Enquanto isso, nos voltamos com a rodovia para um estreito, enrolamento e com uma maneira a Hilly Road. Aqui, basta usar as possibilidades de equipamento manual. Agora tudo depende do motorista e sobre o quão cuidadosamente ele pertence ao carro. Se desejar, você pode fornecer uma operação permanente da unidade de energia nos modos de limite, aproveitando o excelente sistema do sistema de escape. Já um desse som é capaz de fazer sangue mais rápido. Aqui está uma descida suave, e você pode ir ao quarto, então a subida é a terceira, virando-se na frente de uma curva íngreme - o segundo. A transmissão automática e o mais novo sistema de controle do motor de trípico 8 permite alternar para a transmissão reduzida, mesmo em altas velocidades que as pessoas são chamadas ao motor. Claro, não tão eficazmente, como na mecânica, e ainda. A única mudança ocorre com um pequeno, mas atraso. Para isso deve ser adotado, proativo a lentidão da eletrônica. No entanto, na vida cotidiana de Moscou pessoalmente, eu preferiria a máquina.
 
Obtendo a velocidade de condução e as chaves de engrenagem em um volante (muito conveniente!), Criei uma emergência. Em uma estrada enganosamente vazia, em um turno fechado, um contra-carro foi subitamente formado, cujo motorista não estava particularmente entediado com a tarefa de se aproximar das margens. Em geral, Saab voou exatamente para o carro. Além disso, tudo aconteceu na parte de um segundo, o leitor precisa de muito mais tempo para ler a próxima frase da próxima. O volante é acentuadamente certo, sem dirigir o gás para ter tempo para mudar a trajetória e ganhar o tempo e os medidores permanecendo no balcão. Saab endigna de borracha, mas subordinada ao inquestionável, e meu vermelho peuguot 307 (quando consegui notá-lo?) Dong em centímetros um do outro. A mesma voz impassível dos estados certos: a chamada para a polícia é fornecida. E eu darei louvores e designers Saab Automobile AB.
 
Primeiro, comigo champanhe por uma grande direção afiada. Em segundo lugar, sobremesa - para o sistema passivo de informar as rodas traseiras Reaxs. Finalmente, Ondo, para o sistema de estabilização ESP, que eu não tive tempo para desligar, mas que não estava com medo antes, e mais tarde e concordou em cumprir a tarefa. Ao mesmo tempo, aero ligeiramente balançou para o lado, mas não havia nem um toque de demolição. Na minha opinião, este exame de sedan esportivo inesperado passou brilhantemente.
 
A noite, no entanto, e comigo hoje, talvez, o suficiente. Deixe-nos deixar um aero sem valor com uma caixa de engrenagens mecânica para amanhã de manhã, e enquanto vamos dar uma olhada no novo modelo e às suas perspectivas no mercado.
 
Forma e conteúdo
 
Se os idiomas do mal estiverem inspirando você, querido leitor, que Saab, que engoliu sob a asa General Motors é agora o Opel sueco, não acredita nisso. Apesar da unificação natural de vários componentes, como alavancas de suspensão, carros de duas marcas são completamente diferentes de muitas maneiras, variando da aparência e terminando com o destino. Eu tenho que se arrepender: mesmo listou brevemente todas as características do carro e inovação estabelecidas no novo Saab 9-3, não há possibilidade. Na minha frente dedicada a este comunicado de imprensa de 64 páginas! Então vou nos limitar apenas com alguns golpes para o retrato deste sedan desportivo.
 
Primeiro de tudo, mais cedo do que 9-3 foi oferecido apenas com o corpo do hatchback. Estudos de marketing fizeram o sedã. Na minha opinião, acabou ótimo: a identidade corporativa característica é preservada, o carro atrai concisividade e agressividade das formas. É definitivamente semelhante ao modelo 9-5, mas uma série de peças, incluindo spoilers e, em particular, o design da parte traseira torna original. Em comparação com o antecessor, o novo Saab 9-3 tornou-se mais amplo por 55 mm, e sua distância entre eixos aumentou em 71 mm. No entanto, as esquis encurtadas e traseiras tornaram possível manter o mesmo comprimento. A folga rodoviária também diminuiu 10 mm.
 
A cabana tornou-se sem dúvida espaçosa do que em 9-3 da geração anterior. Obviamente, o carro em volta do banco do motorista foi construído. Portanto, é distinguido por ergonomia magnífica. Eu gostei de um volante de três raios, assentos com recursos de ajuste praticamente ilimitados e com suporte lateral desenvolvido na versão Aero, localização conveniente de todas as alavancas e interruptores.
E a alça do freio manual é apenas uma irmã: é meio desafio e disfarçado de um dos dois elementos decorativos entre os assentos dianteiros. Elemento de identificador simétrico ao lado do passageiro pode ser usado como um raspador para limpar o raspador, suporte para um jogador de 6 discos ou montanha-russa retrátil. Em geral, mantendo o estilo da aviação do interior, os designers descobriram a capacidade de inserir organicamente a tela do sistema de navegação e um novo painel de controle mais compacto do sistema de controle climático e do sistema de áudio. Na base do pára-brisa, sob uma viseira elegante, agora há outra pequena exibição que os principais parâmetros do motor ou navegação do computador a bordo são exibidos. Quanto aos materiais de acabamento, há uma escolha para o comprador: couro, madeira ou alumínio, tecido de alta qualidade - o que você liberta.
 
Na cabine - muitos compartimentos para armazenar pequenas coisas. Uma caixa de luva espaçosa pode ser usada como geladeira para refrigerantes. Apesar do fato de que estamos falando de um sedan esportivo, o tronco tem um volume de 425 litros. A parte de trás do assento traseiro pode ser dobrada na proporção de 60/40. Há uma escotilha especial para carregar esquis e outros itens longos.
 
Literalmente algumas palavras sobre segurança. A Saab 9-3 promete estar apenas em seu carro de classe do ponto de vista da proteção e dos passageiros, e o próprio carro do seqüestro e penetração. Além de inúmeros dispositivos eletrônicos, a segurança do motorista e dos passageiros fornecem restrições de cabeça ativa, travesseiros e chamadas cortinas de janela. Dispositivos especiais, variando do imobilizador e terminando com uma variedade de dispositivos especiais. Não em vão Saab, mesmo por estatísticas russas, hijaculate muito menos frequentemente do que outros carros.
 
Quando e quanto
 
- O novo Saab 9-3 entrará no mercado russo no final de setembro - início de outubro, diz Diretor Geral do Diretor Geral do Geral Motors Cis Heidi McCormack. - Tudo depende de quão rápido o carro será certificado na Rússia e das possibilidades da planta sueca. Uma coisa que posso dizer com certeza: todas as versões estarão disponíveis para o comprador na Rússia, incluindo um motor diesel com um novo motor de 2,2 litros, e qualquer conjunto completo deste sedan esportivo.
 
- a que preço?
 
- Ainda temos tempo para pensar nessa conta, então não posso chamar números exatos ainda. No entanto, os preços serão competitivos no mercado de sedans compactos de classe comunitária, como a BMW da 3ª série, Audi A4, Mercedes C classe, Volvo S60.
 
- Sabe-se que em muitas cidades importantes a empresa cria centros especiais de Saab. Existem esses planos para Moscou?
 
- Consideremos seriamente este problema, ligando-o com o trabalho geral para promover a marca Saab no mercado. Acho que este é o caso, se não o próximo ano, depois a perspectiva mais próxima. Por outro lado, muitos megalópolos gostariam de obter esses centros, então tudo depende das capacidades da empresa.
 
Embora a cabeça da GM na Rússia e a CEI não nomeie números específicos, ainda pode-se assumir que os preços de 9-3 variam de 27 a 33 mil dólares - dependendo da modificação e do equipamento do veículo.
 
É impossível não dizer sobre uma coisa. SAAB 9-3 Sport Sedan Swedes é considerado o primeiro de uma série de novos modelos que aparecerão nos próximos anos. Tanto quanto se tornou conhecido, a versão da versão mais carregada também é planejada - Viggen.
 
Em vez de pré-escola
 
Foi a manhã do dia seguinte, houve Aero com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, e outra - o aeródromo em que ele conseguiu dirigir algumas horas e tirar mais algumas fotos. Um vai dizer: esta versão é deliciada, é para pessoas que estão acostumadas a trabalhar ao volante e não são propensas a comprometer. Informativa, embreagem apertada moderada, picada curta de caixa de engrenagens, suspensão, borracha - tudo é projetado para passeio agressivo.
 
Por meio dia, com arrependimento, deixando o aeródromo e indo para o aeroporto, ainda invejo os homens suecos. Eu estava esperando por um vôo, e eles, se você acredita que a legenda - massagem sueca. Eles não podem se dar ao luxo de ir rápido demais, mas eles vão ficar com segurança para a casa, e vai conseguir ...
 
Oleg osipov.
 

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№13 (16), 2002]