Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Guerra civil

guerra guerra civil dentro de um estado, cobrindo uma parte significativa da população de uma nacionalidade e religião. É causado pela necessidade de redistribuir poder e propriedade.
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No milênio passado, a Rússia voou muitas vezes com a Suécia. Nos intervalos entre as guerras, que aumentou o poder do exército, levantou a frota e construído MSU, apesar das contradições constantes que surgem dentro do país. Mas os suecos sempre viviam juntos, não em conflito. A divisão surgiu em nosso tempo, no século XX. A causa e as principais pessoas de atuação da guerra civil eram carros.
 
Saab e Volvo. Volvo e Saab. Que essas marcas de automóveis vêm da Suécia, toda a gente sabe, embora agora eles não são realmente assim. Pergunte a qualquer um, mesmo mal desmantelado nos carros da pessoa, onde fazer Volvo e Saab? Em resposta, saiba definitivamente: na Suécia! Entre estas duas marcas, a partir de meados do século passado, a rivalidade ea luta pela liderança. Todo mundo quer provar que ele é o melhor e tem o direito de mais. Todos os sinais de guerra civil são óbvias: a nacionalidade é um suecos, religião um carros, e a redistribuição do poder e da propriedade e não deve ser explicado.
Claro, Volvo foi o primeiro. Quando, no início dos anos 40, a empresa desenvolveu modelos populares PV36 e PV51, aviões foram ainda construídas em Saab. Mas após o fim da II Guerra Mundial, em 1949, o primeiro SAAB 92 apareceu. E foi, foi. Desde então, as duas empresas começaram a trocar injeções sensíveis na forma de novos modelos de automóveis. Estes carros eram diferentes e em design, e de fato, e sobre o público-alvo. Como se constata que Volvovod é bom, então Saaberu é ruim. Apesar do fato de que no mundo automóvel moderno, as fronteiras entre as marcas são rapidamente apagados, os suecos ainda são fiéis a si mesmos, tentando obedecer uns aos outros. Volvo e Saab ainda são diferentes, ainda cada sopra sua linha. Hoje vamos tentar transmitir isso para você através da comparação condicional de dois modelos similares ao conceito, na classe, mas absolutamente diferentes sentimentos ao volante e humor.
 
Quando em 1983, no Show de Motor de Frankfurt, Saab mostrou o protótipo da versão aberta do modelo 900, na Volvo foi ocupada por outros. As vendas do carro Volvo 740 lendária começou, mas tão cúbica que Picasso e casamento se invejariam. Com formas elegantes 900 conversíveis não foi comparado. Mas Volvo nunca pregou a elegância. Seu skate sempre foi confiabilidade e segurança, o que não é menos manifestado em formas. Além disso, o tempo provou este Volvo é uma empresa mais conservadora e inerte do que a Saab, facilmente e descuidadamente andando pela vida. Somos obrigados à aparência de um cabriolet com base no 900º modelo. Quando Robert Sinclair exigiu uma modificação aberta para os Estados Unidos, seu protótipo imediatamente construiu, e depois de três anos eles lançaram uma série. Somente depois de 11 anos, Volvo torceu seu carro sem teto no chassi do modelo S40. Mas agora poucas pessoas se lembram dessa história, e nosso hóspede tem duas empresas modernas conversíveis nas versões superiores da Saab 9-3 Aero Convertible e Volvo C70 T5.
Aqui estão eles de frente para mim. Um em uma cor amarela-limão brilhante, a outra, como convém a Volvo, em um metálico bege mais contido, mas não menos bonito. No design de tradições honram ambos. Saab reteve a grade de marca do radiador, empurrando os faróis nas asas dianteiras e desse desativação da linha do Windows mais perto da popa, que ainda estavam no protótipo de 1983. A Volvo mudou mais ao longo do tempo, embora a parte frontal, mesmo completamente rolando, nos refere-nos aos ancestrais. Linhas suaves chegaram à mudança do cubismo. Corpo C70 Compartilhar trabalho do estúdio californiano VMCC e italianos de Pininfarina parece apenas ótimo.
Como todos os outros conversíveis, nossa melhor aparência com top abaixada. Abordagens para a decomposição dobrável em carros são diferentes. Aqui, estranhamente, a Saab é mais conservadora para o seu telhado do tecido, enquanto a Volvo é apertada. Este milagre de três seções empilhados no tronco em 30 segundos. Excesso, em comparação com o Saab, 10 segundos com mais do que pagar observando esta ação fascinante. O mecanismo consiste em mais de 700 partes! Mas então o telhado de 9-3 pode ser reduzido no curso a velocidades de até 30 km / h (muito conveniente, você pode adicioná-lo, por exemplo, dirigindo ao redor do quintal para a entrada ou para o escritório), e C70 Requer para traduzir a alavanca de calibre no estacionamento e também pressione o freio.
 
Abaixado. As visões de nossos assuntos suecos foram reveladas. A guerra continua branca contra o preto. Aqui Volvo está fora de competição. Seu delicioso salão de neve branca é perfeitamente perfeito. Bom couro, materiais de acabamento de alta qualidade e excelente, especialmente configurado para condução sem som superior de Dynaudio. Saab, claro, não é tão bonito. O interior é feito em preto, a qualidade dos materiais é pior. Um interior contínuo da inserção da cor do corpo no peitoril da janela é doente, olá da indústria do carro soviético, lembre-se do Vaza Kopeck?
Eu abro a porta C70. Uau, que gordura! Tem bares especiais que aumentam a rigidez do corpo. Saab custa o doorstroeshe. No entanto, ambos os modelos em diferentes anos foram reconhecidos como os conversíveis mais seguros. Aqui, ambas as empresas suecas são preservadas por segurança. O corpo de ambos os carros é significativamente reforçado, um grande número de elementos é feito de aço de alta resistência. Ambos são equipados com arcos funerários no caso do golpe. Volvo atrás dos assentos traseiros a poderosa partição para que o telhado dobrado seja lavado no porta-malas no tronco. Olhando para o futuro, eu vou dizer que na manipulação do carro não afeta muito, com a parte superior diminuído ou aumentado você está dirigindo.
Emagrecimento atrás do volante, você entender imediatamente o que cada um dos carros está configurado. Landing em um e em outro é conveniente, mas se a cadeira confortável suave C70 assume um pouso relaxado, a sede do Aero imediatamente agarra o corpo firmemente, deixando claro que não deixaria ir nem mesmo com acelerações sérias. dispositivos Volvo são simples e entendida como uma laranja, o que não os impede de olhar muito elegante. Esforços em todos os interruptores e botões de subida console central são perfeitos perfeito. originais Saab. defletores de marca de ventilação, uma grande placa velocímetro, chave de ignição no túnel central (atavismo real: antes, em carros com caixa de velocidades manual era uma espécie de sistema anti-roubo Era impossível retirar a chave, sem ligar a transmissão traseira. ) ea função famosa noite painel como se gritando: Eu não como todos, mas o único que pelo menos uma vez sentou-se atrás do volante de Saab, sem dificuldade vai encontrar uma linguagem comum e com ele.
Antes de ir para a estrada, eu vou te dizer um pouco sobre os braços arsenal dos partidos de oposição. Sob as capas de ambos os motores turbo conversíveis. Em 9-3, este é um, o motor coroa fileira de seis, em C70 em forma de V de cerca de cinco cilindros. Motores de caracteres diferente. Claro, Saab moderna já é privado de que o famoso turbopin, seguindo como um lag impressionante, como nas antigas unidades de quatro cilindros, mas a picape após 3500 rpm ainda está observando. Motor T5 puxa exatamente quase com velocidade de marcha lenta, a escola de Baixa Pressão. As configurações de transmissões automáticas também são diferentes. O cinco velocidades ACP C70 move os passos suavemente, e o modo manual não é particularmente exacerbar a reacção, o que é verdade, não impede que um conversível bege de crescimento de 100 km / h em 8 segundos. A máquina Saab tem seis etapas. É mais dirigir, mas só no esporte, e especialmente no modo manual, quando você pode alternar para pétalas especiais no volante. Na Unidade de costume, a caixa é praticamente destilada por Volvovskaya. suspensões de automóveis são uma mistura de cremalheiras McPherson dianteiras padrão com múltiplas dimensões para perfuração traseiros.
I decidir: a primeira será Volvo. Telhado, de gás no chão! C70 vai bem fora do lugar, dando-lhe a entender que qualquer um dos meus impulsos para jog vai terminar para a raiz. Mas a velocidade está crescendo. Sem fogo, sem querida, mas cresce. Somente a máquina conseguiu subir ao segundo, como eu entendo que É hora de levantar as janelas vento tocou no salão. Eu pressionar uma tecla especial, fica melhor, mas enquanto eu executei estas manipulações, a seta velocímetro já alcançou 140 Km / h, e novamente se tornou ventoso. Eu cair para 120, e aqui é felicidade! Lentamente apressar ao longo da rodovia, tomando banhos de sol e desfrutar o que nenhum carro fechado irá oferecer um céu azul sobre a cabeça. O Volvo não quer dirigir. Não, não acho que ele é lento. Poder em 230 forças é suficiente para, na maioria dos casos o primeiro a deixar o semáforo ou sem problemas para executar um longo ultrapassagens. Mas não há quente aqui. Mas há confiabilidade e fundação que são sentidos em cada movimento C70. Isso também se aplica a capacidade de gerenciamento. A suspensão é semelhante aos outros modelos Volvo. Mesmo graves irregularidades andorinhas, mas garganta, por vezes, assustador. Acostume-se e deixam de prestar atenção. O carro segue a roda com Lenza, é necessário torcê-lo com antecedência, mas então é clara e confiante na direção especificada. Não assusta, ele não irritar. passeio sólido. Sem fanatismo.
Eu repleto na Saab e, mais uma vez, observei que os hábitos 9-3 após o último restyling tornaram-se muito melhor. Algo até retornou a raízes gloriosas. Excelente cadeia, mesmo apesar dos excesso de oversuports do momento no eixo dianteiro. O volante não é tão claro quanto sedana ou Station Wagon (ver motor, No. 12, 2008), mas comparado ao Volvo, isso já é uma ferramenta. Você sente não apenas ângulo de rotação, mas até escorregar uma das rodas. As reações de gás aqui são muito mais afiadas, o carro sem demora segue o pedal. Aero recebe o motorista ativo. Sacrificando-se a uma certa extensão da suavidade do curso, 9-3 oferece excelente feedback para o conversível no movimento por todas as autoridades. O que há o vento, impiedosamente agitando o cabelo, não tenho tempo para levantar o telhado, e no velocímetro já 200 km / h! Então eu carrego mais em um vôo totalmente gerenciável.
Não há queixas sobre os freios de ambos os conversíveis efetivamente, poderosamente previstos. Como não há salões espaçosos. A linha traseira dos assentos é absolutamente funcional, não é alguns mais dois! Isso é apenas passageiros lá tem que cair com golpes superiores baixos! Há outro problema, mas está conectado não tanto com carros como com a realidade ao nosso redor. Depois de um dia passado em um carro aberto, o interior de couro é coberto com uma espessa camada de poeira de estrada, as mãos ficam pretas e o cabelo como um painel. O que dizer, o ar em nossa megalópole é transparente apenas na vista. Portanto, é melhor abaixar o telhado apenas fora da cidade. Em qualquer caso, eu entendo perfeitamente as pessoas dirigindo sem top: essas emoções são incomparáveis \u200b\u200bcom qualquer outra coisa.
Como você pode ver, a guerra civil dentro da Suécia continua. E assim aconteceu que nossos heróis de hoje são capazes de enfatizar a diferença entre as duas lendárias marcas escandinavas. Resposta à questão de qual deles é melhor não existe. Esses dois convertidos são excelentes espécimes de tribo abertos. Cada pessoa escolherá mais adequado para si mesmo na medida de seu temperamento e necessidades. Como não há resposta para a pergunta quando esta guerra acabar e se vai acabar. Para mim, este é exatamente o caso quando a guerra é uma mãe de nativa e o motor de progresso ao mesmo tempo. Faça guerra, não amor!
Dmitry Krotov.

 

 

Uma fonte: Motor Magazine [setembro de 2008]