Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan
Perguntas aerodamy.
Saab 9-5 Aero, que visitou o teste da roda (ver número de março), conseguiu responder muitas perguntas, mas não mentiu sobre I. A razão para o mais Aero Saab. Como você provavelmente já adivinhou, estamos falando de cerca de 9-3 aero, o herdeiro direto da glória dos 900 aeroéricos fortes de 175 da amostra de 1984. Este carro raramente é encontrado não apenas em nossos territórios, na produção há os últimos meses, então você perderia a oportunidade de tentar ser um luxo não-dissidente. Além disso, na memória mais impressões de conhecidos com seu irmão mais velho. 
Em geral, nós gostamos dos cinco: um verdadeiro avião da estrada de negócios. Daí a ergonomia exemplar, dinâmica de tirar o fôlego, excelente suavidade do derrame e uma transmissão automática que ajuda o ponto turbo suave. No entanto, o desejo de garantir um elevado nível de conforto levou a perdas em desportividade entre as queixas que surgiram principalmente relacionadas à falta de feedback sobre o volante em altas velocidades. Agora nós tivemos que descobrir se os cinco primeiros cópia os cinco primeiros ou seus caracteres independentes? 
As fundações suspeitam de 9 a 3 no plágio corporativo interno que tivemos. Juiz por si mesmo: 9-3 construído sobre a plataforma do Opel Vectra superpopular da primeira geração, 9-5 na plataforma de seu sucessor. Se falarmos sobre o design, então os carros são Sagry Store, o fogo da identidade corporativa: tanto bruscamente, com frontal alongado predatório e encolhendo linhas de cintura. Nas estática do Saabi é enorme para desajeitadamente e ao mesmo tempo elegante; O movimento é milagrosamente transformado, tornando-se leve e rápido. 
Quanto aos salões, eles são obtidos pelo método de clonagem: à primeira vista, não é imediatamente e você entenderá, que carro estava dirigindo: ovais do painel frontal, a localização do suplente em um. O segundo olhar deve ser revertido no console central: se é solúvel na alavanca da caixa de câmbio, então isso é um cinco, se é uma idéia de dois andares, você está em Treshka. Outras diferenças precisam ser pesquisadas. Talvez seja para melhor, como sentar em ambos os carros é extremamente conveniente, e até os passageiros traseiros 9-3 não estão particularmente reclamando sobre o aperto. Desapontado apenas a ausência no ajuste da fita da coluna de direção em altura, que é compensada pelo ajuste ao longo do comprimento e as configurações da cadeira. Um proponente irritante, dado que este carro é mais focado no motorista. 
No entanto, 9-3 Aero parece mais agressivo do que o mesmo nome do mesmo nome. Rolos de sétima com duplas propulsores de discos complementam com sucesso a junta do corpo energético, e as costas de assentos de couro são decoradas com impressões turbo (embora esta não seja a inscrição deste pequeno informativo de saabs modernas sem turbocompressor). A prática mostrou que essa agressividade não é ingestão. Fácil de tentar do lugar, o carro começa a discar suavemente a velocidade, e alguns momentos de suavidade permanecem lá não há traço. Correndo de borracha quebrada, 9-3 catapultas e começa a ganhar velocidade com ganância, digno de um lutador. Você consegue vir aos seus sentidos até o momento em que as setas do tacômetro acabarem por ser uma zona vermelha e é hora de mudar. A segunda transmissão é um engate claro novamente jogando à frente, o terceiro, os quartas pólos e árvores brilharam com uma frequência estroboscópica, e apenas em casa, passando, ainda conseguem manter a dignidade. Além disso, os testes de três dígitos do velocímetro não são tensos como se estejam se sugando para a roupa de estrada, o carro escreve perfeitamente uma trajetória, sem exigir qualquer subwage. Sim, é claro por que o carro é chamado Aero: Na faixa de velocidade para a qual é criado, as leis fundamentais da física em direitos iguais são complementadas pelas leis da aerodinâmica. 
Mas é apenas na estrada, porque na cidade o carro é com vista para o nervo aparentemente, o ambiente afeta. Vamos dar 9-3 aero devido: com quaisquer concorrentes, ele se espalha em duas contas, mas chegou a hora em que Sprint empurra em cada transmissão não é mais trazido alegria. Freios poderosos permitem que você aperte os acumimentos irreprimíveis da máquina, no entanto, para passar pelo fluxo no modo de salto / relógio rapidamente cansando bem, mesmo que as proporções de engrenagens esticadas da transmissão não são forçadas a alternar a cada segundo. A suspensão rígida com diligência invejável transmite um perfil de tráfego no corpo, sem falta de nenhum buraco; Além disso, as irregularidades às vezes causam desvios de cursos da máquina. A direção é contida: não muito aguda, mas com uma excelente distribuição de esforço reativo. Primeiro, demonstrando uma viragem um pouco insuficiente, o carro, em seguida, superou de bom grado, o arco está deitado e voa para frente. 9-3 permite que você tempestade a unidade, equilibrando a beira, já que a direção fornece ao motorista com todas as informações necessárias. Uma entrada confiante para a rotação contribui para o motor, reagindo ativamente à despejo de gás: caindo fora da casa turbo, isso efetivamente ajuda os freios a estender o excesso de velocidade. Bem, você só pode se alegrar com isso sob a marca Aero, os suecos são oferecidos carros verdadeiramente diferentes: respeitável-representante 9-5 e semi-envio 9-3, um título decente Hatchback Hot. Rodinite Estes carros é que na cidade eles estão lotados de aeronautas para o loft de rodovias.
O carro é fornecido pelo Grupo de Empresas Laura.
Na época do teste, o carro é segurado por perguntar a confiança.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
