SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 sedan

... ele na felicidade "turbo" ...

Por um longo tempo, a Saab não agradou aos fãs com novos produtos. Mas isso não significa que os suecos estavam ociosos. Denis Harutyunyan se familiarizou com os resultados de seu trabalho. Foto do autor e Saab.
Segundo alguns especialistas, um carro com um eixo não deve ter um motor mais poderoso que 200 hp, caso contrário, a casa do leme anulará todas as realizações dos motores. Os engenheiros da preocupação sueca, tendo alcançado um sucesso considerável no desenvolvimento de poderosos motores turbo, também pensaram nisso. E eles criaram versões no índice XWD.
Com 4x4 e placa de identificação AWD - tudo está claro. Mas na popa do Saab 9-3, uma designação incomum. Que fórmula está escondida atrás dele?
Os herdeiros dos vikings, com sua astúcia nuclear incomum, apresentaram um design testado pelo tempo! Logo em frente à engrenagem da ponte traseira, foi instalada uma embreagem de custo de trenó múltipla com controle eletrônico. Ao escorregar as rodas dianteiras, o computador fornece o comando para espremer os discos para transferir parte do momento para o eixo traseiro. Segundo os suecos, isso perceberá completamente as capacidades de um motor turbo de 2,8 litros.
Apesar da restrição relativamente recente, nove a terços são fiéis a si mesmo. E deixe o carro perder muitos recursos de aviação com os quais os antigos Saabs exibiam, o estilo foi preservado. A menos que as inserções de prata feitas de plástico duro barato sejam dissonadas com cadeiras de couro e material macio do painel frontal.
No começo, eu nem percebi os recursos do comportamento de uma máquina de tração de tudo. Grandes passeios, pois se encaixam perfeitamente ao longo dos trilhos - as rodas se apegam tenazmente à estrada. Vários gavetas íngremes na estrada montanhosa colocados pontos sobre I: Drive completa realmente dá um prazer considerável e causa um desejo irresistível de testar o carro em uma rodovia coberta de neve ou gelada. Mas a neve nas proximidades de Marselha não pode ser encontrada mesmo no inverno ...
... Mas era possível dirigir vários círculos ao longo da famosa estrada de corrida de Paul Rikar. E não apenas na tração nas quatro rodas, mas de carro de uma série limitada de turbo-x. A principal diferença do Aero -XWD usual é uma receita diferencial mais complexa que até ganhou seu próprio nome: ELSD. Ele não contém um, mas dois clowing multi -disco: o primeiro distribui o momento entre os eixos, o segundo - entre as rodas traseiras. Além disso, o Turbo-X é distinguido por uma suspensão mais rígida com uma folga de 10 mm, aumento dos discos de freio. Como tudo isso afeta o caráter da máquina?
A aceleração do sprint é acompanhada por um rugido de puro -sangue do motor. Mesmo se você soltar abruptamente a embreagem, o carro se quebra sem deslizar. Uma sensação de controle total sobre a máquina em cada reversão para adicionar gás. Aqui está o primeiro obstáculo: na estrada, eles colocam um cone para rearranjo. Trabalho rápido ao volante leva aos gritos de protesto dos pneus, mas o olhar no espelho confirmou: todos os cones estão no lugar. Em seguida - um par de curvas rápidas e uma frenagem poderosa e aguda na frente da cobra (de acordo com as instruções, neste momento o carro deve entrar em segunda marcha a uma velocidade de 40 km/h). Cinco metros a essa velocidade parecem ser eternidade, mas aqui está o alvo! A partir deste momento, o gás está no chão; nesse modo, você precisa percorrer três linhas de cones plásticos. Os pneus novamente pedem misericórdia, mas o Turbo-X não se mudou para um milímetro do caminho pretendido.
Depois de chegar à pista, desconectei o sistema de estabilização. No modo puro, Saab virou o rabo em uma curva profunda. Não é tão difícil endireitar a trajetória, mas o círculo é passado mais devagar. Bem, muito interessante: como o Turbo-X se comportará com uma mistura de neve e gelo?
Então, qual é a felicidade do motorista da mesma forma - em toda a roda de roda? A propósito, nos planos imediatos da empresa - para construir 2.000 carros realizados pela Turbo -x. Uma parte perceptível, cerca de 600, será enviada para a América e o restante será distribuído aos países europeus. A cota para a Rússia é completamente escassa - 70 carros. Mas os amantes dos pacientes não devem perder a esperança: na primavera do próximo ano, o diferencial do ELSD também começará a instalar a versão aero-XWD.
Até agora no arsenal - apenas as primeiras impressões. Os fãs de pilotagem rápida provavelmente apreciarão a inovação que lhes permitirá vencer facilmente corridas de trânsito. E os apoiadores da segurança terão que esperar. De fato, sem ensaios especiais, é difícil prever como todos -a roda da roda em estradas russas embaçadas e com neves funcionarão. Mas agora é possível afirmar com segurança que o design acabou sendo bem -sucedido. Embora para completa felicidade, algo ainda está faltando.
Saab 9-3 Aero XWD -A roda cheia de tração adiciona oportunidades ao carro e prazer ao motorista.
Denis Harutyunyan
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"