SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 sedan

Aero Express, unidade de teste do SAAB conversível 9-3

Mais alguns dias e metade do verão atrás, haverá algo a lembrar no inverno frio? Vou responder com confiança que sim. Afinal, nosso test drive foi o mais poderoso conversível de tração dianteira no mundo do Saab 9-3 Aero! Vale a pena notar que a própria marca Saab é um hóspede bastante raro em nossas estradas, o que podemos dizer sobre o conversível e até amarelo. Para o teste, recebi 9-3 em uma configuração superior com um motor turbo de 255 cavalos de potência (como sem turbina, este é o Saab).
Como mencionei que a Saab é um carro raro, realizarei uma breve excursão à história desta marca. A empresa sueca Svenska Aeroplan Aktiebolaget surgiu em 1937 e começou com a produção de aeronaves militares. O primeiro carro da fábrica da Saab foi libertado imediatamente após a guerra. Por seu tempo, foi um avanço tecnológico. O modelo tinha uma aerodinâmica incrível naqueles tempos e tinha uma roda dianteira. Depois de algum tempo, os motores de carros com turbocompressores estão sendo desenvolvidos na fábrica, em 1956 eles produzem um corpo de carros de fibra de vidro e, após seis anos, os carros SAAB são equipados com discos de freio ventilados, cintos de segurança e assentos de aquecimento. Podemos dizer que, para carros desta marca, os princípios básicos são: segurança, alta tecnologia e conforto.
Comparado ao antecessor, o novo 9-3 se tornou mais elegante e interessante. O focinho recebeu uma parte moderada do cromo, a óptica mudou. Os faróis dianteiros agora estão com LEDs construídos, as luzes traseiras encontraram problemas transparentes e parecem muito elegantes. A propósito, a partir de agora, todos os 9-3- na base são os faróis do rotativo bixenon. Em geral, o 9-3 de duas portas é harmonioso de qualquer canto, que é uma raridade para máquinas que foram originalmente projetadas com um teto duro. Além disso, nossa versão do Aero ganhou um kit de corpo esportivo com um pequeno spoiler na tampa do porta -malas.
O salão é reconhecível, Saabovsky, mas sem botões de dispersão tradicionais. Muitos deles se tornaram virtuais e mudaram para a tela LCD sensorial. Os materiais no torpedo são duros, mas para o conversível é bom. Os conversíveis onipresentes de poeira que acompanham serão mais fáceis de remover desse revestimento.
O painel agrada com escalas de dispositivos perfeitamente lendo. Na estrada mais distante que eu tive que superar é o que preciso. A princípio, espelhos laterais estreitos ficaram decepcionados, mas você pode se acostumar com eles.
As portas da frente, como nos dois dois, abrem em um canto grande. Para acessar o banco traseiro, você precisa puxar a alavanca na parte traseira da cadeira da frente. Depois disso, ele se inclina para trás e se afastou pelo painel elétrico. A unidade é um pouco lenta, mas de qualquer maneira é melhor mecânica. Se você não se mover para a parada, como eu gosto de fazer, há espaço suficiente nos bancos traseiros. Obviamente, será cansativo para os adultos transferirem a estrada longa, mas você pode decidir uma pequena viagem. O que é especialmente agradável é a distância do telhado (naturalmente em estado fechado) sobre a cabeça de outro sedan de negócios invejará. Mas não há nada a fazer na segunda fila, com certeza, os lugares são moldados para dois. Por uma questão de interesse, tentamos encaixar cinco pessoas no carro, mas parecia estúpido.
A rota do nosso test drive correu ao longo do Moscou-St. Petersburgo conhecido por muitas estradas. Portanto, o porta -malas para nós não era de forma alguma um luxo. Se você não é Gogolevsky Plyushkin, há espaço suficiente, mas sob uma condição, o teto deve ser levantado. Com uma blusa dobrada no porta -malas, permanece um lugar para apenas dois pequenos sacos.
Iniciar a chave. A propósito, a chave do Saabi é tradicionalmente entre os assentos, onde está o freio de estacionamento, o próprio freio de mão é estilizado para os detalhes do interior. Depois de começar, o motor acorda. Infelizmente, ele não negocia, não se apega, a saber, acorda. Apesar do fato de que, sob o capô, um V6 turbo com capacidade de 255 cavalos de potência, em marcha lenta, seu barulho é quase audível. A propósito, o mesmo motor é colocado no Opel Vectra OPC carregado. É um prazer dirigir um carro com um motor. O principal cartão Trump Aero está em uma tração incrível. Parece que a aceleração pode ser obtida a qualquer velocidade. A diferença na velocidade definida entre 60-100 km/h ou 100-180 km/h não é sentida. Elasticidade incrível. Ao mesmo tempo, a caixa automática não está nervosa, quando você dirige calmamente, a velocidade do motor dura até 2000 rpm. Meu consumo de combustível ao longo da estrada era de cerca de 13 litros por 100 km. Dada a ultrapassagem frequente e a alta velocidade, o indicador é bom. No entanto, vale a pena entrar na cidade em uma cortiça, a figura em uma rota pode dobrar.
O antecessor 9-3 não reclamou da baixa controlabilidade, e os desenvolvedores tradicionalmente adicionaram rigidez no novo corpo. Mesmo apesar do fato de ser um conversível, subjetivamente com a dureza do corpo, há ordem. Provavelmente, o fato de ser uma máquina de três dotas desempenha um papel. Além disso, uma suspensão esportiva é colocada na versão aerodinâmica, isso significa que o carro possui molas mais rígidas e amortecedores. Além disso, graças a ele, a liberação da estrada é reduzida em 10 mm.
A distância de 700 quilômetros é coberta sem problemas, se não pelo pedal de freio alto. Talvez em Autobahns, ela tem que usar com menos frequência do que na Rússia. Mas, em nossa realidade, após frenagem frequente, a perna começa a fluir, isso também é facilitado por um pouso baixo na cadeira, embora a cadeira em si seja ótima. O volante de três espuma com a maré nos selos da aderência, desenvolveu suporte lateral e o painel se desenrolou para o motorista provoca um passeio ativo. Saab está feliz em provocar. Ele prescreve gira muito claramente e inibe perfeitamente. O motor turbo em combinação com autômatos torna o carro muito equilibrado. Se você quiser conforto, escolha a fila do meio e a baixa velocidade, você quer uma unidade - entenda! Talvez apenas tração nas quatro rodas não seja suficiente como opção, disponível para os 9-3 sedãs.
Talvez o único erro ergonômico dos saabovitas localizados no volante no volante. Mitsubishi ou omoplatas Infiniti são muito mais convenientes. Bem, o que somos todos sobre o motor, mas sobre o salão? O que agradará o carro com um top abaixado?
Aliás, para diminuí -lo, não é necessário parar, basta cair a velocidade de até 30 km/h. Clique no botão e a unidade elétrica em cerca de 15 segundos nos priva do teto sobre nossas cabeças.
O conversível é sempre um bom humor e um sorriso no rosto, especialmente quando o clima quente e o sol. De acordo com meus cálculos no SAAB, você pode abaixar o teto a uma temperatura de +20 graus. Ao mesmo tempo, independentemente da temperatura, é melhor viajar em tampa e óculos. Primeiro de tudo, porque a poeira está no ar. A velocidade confortável com um teto abaixado é de cerca de 120 km/h. Depois que se torna muito barulhento, o vento quebrado ameaça tirar as coisas da cabine. Infelizmente, não havia tela à prova de vento em nosso carro, embora os pontos de montagem solicitem que ele exista. Como mostra a prática, o conforto aerodinâmico aumenta quase duas vezes.
Quando levei um conversível amarelo ao teste, parecia -me que essa máquina em si é positiva e um carro deve dar alegria não apenas aos passageiros, mas também às pessoas vizinhas. No entanto, o funcionário do estacionamento em São Petersburgo tentou brincar sarcasticamente, e a mulher idosa, a quem eu queria perder no cruzamento, gritou algo como: Dirija daqui, Rich #$% #! Após tal reação de nossa população, você deixará o carro no quintal com cautela e, na cidade, prefere estacionar perto do centro. Embora os proprietários desses carros geralmente tenham uma garagem, eu quero que não apenas os carros tenham carros, como na Europa.
O SAAB 9-3 Convertible é oferecido em dois níveis de acabamento - vetor aerodinâmico caro e mais simples, os preços começam em 1 milhão de 189 mil rublos. Para esse dinheiro, é oferecido um carro com um motor de dois litros de 175 cavalos de potência, uma caixa manual e um bom conjunto de opções. A versão aero com um motor turbo de 255 cavalos de potência e o número máximo de opções, que inclui sistemas de áudio poderosos com uma corrente e 10 discos, cores metálicas, suspensão esportiva, kit corporal e transmissão automática são 400 mil rublos mais caros.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru