Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Grau de relação

O link relacionado entre dois indivíduos completamente diferentes pode, às vezes, provar a presença de um ou dois genes idênticos. Como Honda HR-V e Renault cênico RX4.
Suponha que você decida comprar um carro. Os critérios de seleção, como de costume, não são os mais seguros: o carro deve ser uma nova, conhecida e respeitada marca, elegante, bonita, original e adequada para uso em estradas russas. Carros tradicionais não estão satisfeitos com considerações práticas e estéticas. Os chamados jipes - também: muito pesado e caro. Parece que existe uma solução - em uma grande família de híbridos de tração em todas as rodas do Universal e um SUV, ao qual o apelido de um Lawnik Parco foi colado, há algo para escolher. Mas, em seguida, o principal limitador funciona - o valor que você está disposto a gastar no carro em si não deve exceder US $ 25 mil. Até o final do ano passado, apenas Honda HR-V se encaixam nesse quadro no mercado russo. Agora a Renault Scenic Rx4 se juntou a ele.
 
   
 
Geral e privado. Pressione o botão de controle remoto pela trava central no chaveiro (Honda) ou no próprio caso (Renault) e prossiga para estudar o conteúdo. Honda encontra o layout tradicional e familiar de um carro de passageiros, que pode ser caracterizado como todo engenhoso simplesmente. No entanto, essa simplicidade não é pelo menos o barrebro sinônimo. Contenção europeia e concisão com elaboração precisa de todas as partes, bem como a predominância de uma cor escura nos materiais de acabamento, criam um humor especial inerente a veículos com um caráter esportivo. Que extensão grande também contribui para resistente, perfeitamente configurada no corpo do assento, relativamente baixo pouso e alto, como no corpo de um pedaço de cupê, linha de janelas laterais.
A abundância de equipamentos da Honda não se indulgenta, mas tudo que você precisa, de acordo com os padrões modernos, está presente. Incluindo dois airbags e um carro elétrico completo espelhos aquecidos e assentos frontais. Direção de energia, ar condicionado, ABS também, claro, insira este conjunto. Como muitos outros japoneses nesse nicho de preço, a Honda não impõe um sistema de áudio barato com um consumidor, mas é limitado a uma preparação de áudio para ele.
 
 
Tendo subido no salão RX4 (exatamente pegando, porque o nível do chão nela é visivelmente maior do que na Honda), você experimenta sensações diametralmente opostas. Isso é compreensível, porque foi construído com base no CD cênico e o layout do microônibus é completamente preservado. Assentos macios, volante horizontal e pouso é alto e vertical, apesar da presença de um ajuste de almofada de assento. Para passeio ativo, digamos em linha reta, não tem, mas a visibilidade é ótima. Quanto ao desenho, os motivos biológicos bizarros da European Renault são apenas um carro para a origem oriental. É forçado a afirmar que a qualidade dos materiais de acabamento, tanto tecidos quanto plásticos, deixa muito a desejar.
 
Mas dentro RX4 não deixa a sensação de que alguém de seus desenvolvedores claramente começou a contrabando. Ou os ancestrais estavam envolvidos nessa pescaria por um longo tempo. O carro merece ser listado no Guinness Book of Records na nomeação de um segredo sobre rodas - tanto em todos os tipos de caixas, prateleiras, nichos, grades e caches. De acordo com os multivariados da transformação interior, incondicionalmente coloca HR-V na lâmina. Apenas o ideal de um carro da família.
Além do revestimento hidráulico obrigatório e um carro elétrico completo aquecido na Renault, você encontrará seis airbags, controle de clima automático e computador de trip, que irão deliciá-lo com informações sobre consumo de combustível, bem como um sistema de áudio com CD e Direção. no volante.
 
 
EM TEMPO REAL. Comparando figuras secas de características técnicas, você pode pensar que 1,6 litros e 125 hp Excepcionalmente mais fraco que 2,0 l com 140 cavalos. Mas na vida não é tão simples. Graças ao sistema VTEC, as características de tração do motor Honda não são apenas pior, mas também visivelmente melhor que RX4. Se o HR-V responder instantaneamente a pressionar o pedal de gás, mesmo com pequenas velocidades em alta velocidade, então a Renault, apesar do fato de que seu motor também tem um sistema de mudança de fase de tensão, torna-o lento, insistindo na transição para transferir. Ou seja, Honda se comporta aproximadamente igualmente responsivas em uma ampla gama de revoluções, e a Renault começa a viver apenas quando a seta do tacômetro vira cerca de uma milésima marca. A elasticidade do motor Honda foi especialmente perceptível na estrada enraizada - ela calmamente e uniformemente correu na segunda equipa, enquanto a Renault começou a se contrair lentamente em uma situação semelhante e veio a si mesmo apenas quando a primeira transmissão foi ligada.
 
Passeios no modo ativo mostraram a superioridade de HR-V. Sua suspensão é mais difícil e ligeiramente menos confortável do que no RX4, mas devido a isso, proporciona melhor curso de resistência e segura com confiança o carro em turnos. O RX4 descobriu um recurso muito desagradável - acabou por ser Valka em turnos e reconstruções. Em outras palavras, em qualidades de pilotagem na cidade e nas vitórias da Highway HR-V. A movimentação de ambos os carros é fundamentalmente a mesma. Este é o chamado tempo real 4wd. Difere do carro completo tradicional em que em condições normais de estrada até 95% do torque entra nas rodas dianteiras. E no caso de seu deslizamento, os interlocates dos viscos dirigem até 50% do momento no eixo traseiro. Este sistema funciona e no HR-V, e RX4 é aproximadamente o mesmo. Para a transferência do momento, leva cerca de um minuto. Tal dispositivo do disco total é improvável que fale sobre quaisquer habilidades off-road proeminentes de ambos os carros, mas eles não fingem. Mas dirija ao longo da estrada em que o dono do carro mono-drive preparará um cabo e uma pá, eles poderão. Isso os ajudará com unhas curtas do corpo e da grande folga. Para pátures Renault, a Honda é um pouco. Além disso, ele tem 210 mm de folga contra 190 e um ângulo maior da pia dianteira - 29,9 graus contra 20.
 
CADA UM NA SUA? Colocando os dois desses carros próximos, não procuramos determinar qual é melhor. Nós só queríamos entender o que exatamente a pessoa recebe em cada caso. Como resultado, eles chegaram à seguinte conclusão: embora se encontrassem em um nicho de preço, é improvável que o RX4 e o HR-V sejam concorrentes no sentido literal da palavra. Por um motivo muito simples. HR-V é um carro para o motorista, criado e existente para desfrutar de gerenciamento. E utilidade e aumento de patência são agradáveis, mas longe das adições principais.

Renault cênico RX4, apesar de sua aparência impressionante cativante e off-road, é feita com o cálculo principalmente em passageiros. O utilitarista em ele prevalece e, sem dúvida, é uma característica muito forte, mas é improvável que seja capaz de algo mais interessante do que simplesmente o movimento confortável e seguro de suas selas no espaço. Mas muitos exatamente é necessário.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Os carros são fornecidos por empresas FC Motors (Honda), (095) 486-0663 e Musa Motors (Renault), (095) 785-1111. O seguro é realizado por Ingosstrakh, (095) 956-5555. Tiro realizado no território do complexo residencial da propriedade do século XXI Pokrovskoye-Gleebovo, (095)

Modelo / Modificação Honda HR-V RENAULT Cênico RX4
Fabricante personalizado Japão França
Vagão de estação de corpo minivan
Número de portas / assentos 5/5 5/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
Localização dianteira transversalmente na frente
Volume de trabalho (CUBE CM) 1590 1998
Local / cilindro Localização 4 / Ângulo 4 / Ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 92 (125) a 6600 102 (139) a 5500
Max. torque (nm em rpm.) 144 a 4900 188 a 3750
Sistema de distribuição de gás / número de válvulas dohc / 16 doHc / 16
TRANSMISSÃO
Dirigir cheio, digite tempo real 4wd
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade
SUSPENSÃO
Primavera independente dianteira, racks de depreciação em alavancas transversais triangulares, estabilizador de estabilidade transversal
Primavera traseira, eixo traseiro de ion, estabilizador transversal de estabilidade Independente mola multidimensional, estabilizador transversal de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo da engrenagem de lançamento com um tipo integrado hidráulico
Min. O diâmetro da reversão (m) 11.2 11.4
Torkemose.
Disco ventilado do disco frontal ventilado
Disco de disco traseiro
ABS Electronic 4-Canal com 4 sensores
Rodas
Tamanho do pneu 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 6.5JX16 discos.
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4110/1695/1670 (com spoiler) 4425/1775/1720
Base de rodas (mm) 2450 2620
Liberação (mm) 170 180
Faixa frontal / traseira (mm) 1470/1455 1500/1470
Volume de tanque de combustível (L) 55 60
Curb em massa 1185 1465
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 170 180
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.7 11.9
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km):
Cidade / rodovia / ciclo misto (L) 10.4 / 7.6 / 8.6 11.8 / 8.2 / 9.5
O preço em Moscou é de US $ 24,9 mil US $ 25,2 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"