Test drive Renault cênico desde 2009 minivan

Aqueles que menores

Enormes distâncias e tração universal a passeios distantes são nossos, russos. Na última edição da nossa revista, conversamos sobre duas grandes universidades de sete wanded de alta capacidade Kia Carnival e Hyunda Trajet. Claro, o tema atualizado do controle exigiu sua continuação. E nossos heróis de controle de hoje, construídos na plataforma de carros de passageiros seriais. Depois de si mesmos nos ombros e adicionando funcionalidade, Nissan Almera e Renault Megan apareceu diante de nós com novos nomes de tino e cênica.
CONHECIMENTO
Bom tempo, o sol brilha no inverno brilhantemente. Nós trouxemos nossos carros em uma pequena junção nos arredores de Moscou. Devemos considerá-los mais próximos e entender o que é isso. Depois de uma inspeção ao ar livre fugitiva, é difícil imaginar que esses puzáticos foram uma vez Almera e Megan. Eles simplesmente não parecem muito em seus progenitores, e apenas o desenho das dicas de treliça de radiador em títulos relacionados. Caso contrário, a aparência de nossos heróis é bastante individual e lembrada bem.

DENTRO
Nissan Tino. Os japoneses desenvolveram um painel de instrumentos com folhas quase limpas. A exceção é um volante muito ergonômico, que já é usado no carro base. Uma combinação completamente diferente de instrumentos com discos vermelhos excedentes. O velocímetro e o tacômetro formam um ligeiramente deslocados oito do centro, e nos seus lados há ponteiros de temperatura e combustível. As lâmpadas de controle são protegidas pelo painel de tal forma que estão sempre no campo de visão do motorista. Falar a parte dianteira do painel de instrumentos carrega um sistema de áudio com um CD, dois defletor de aquecedor e três alças, eles controlam. O console diminui suavemente no chão, onde o isqueiro, cinzeiro, uma tomada de 12 volts e uma alavanca de controle KP estão localizadas no túnel. Botões de janela de energia estão localizados no braço da porta do motorista, mas o joystick de ajuste de espelho está localizado no canto inferior esquerdo do torpedo e sugestões inequivocamente que é necessário configurar espelhos antes que a viagem seja iniciada, e não como somos levados enquanto dirigir. O assento do motorista tem quatro ajustes e permite que você obtenha um trabalho bastante confortável. É verdade que os motoristas crescentes são uma pouca falta de ajuste da coluna de direção em profundidade. Não há plataforma especial para relaxar as pernas esquerdas, mas sua função cumpre totalmente a abertura, libertada devido à ausência do pedal da embreagem. No encosto dos assentos dianteiros, os airbags laterais são integrados, e as restrições de cabeça são equipadas com um sistema à prova de choque, que é aplicado com sucesso a buffets muito mais caros e permitindo que até mesmo confrontos frontais tangíveis permaneçam com uma cabeça elevada alta. A delícia das crianças causou um titular do copo localizado no painel frontal que pode ser usado como suporte de telefone ou um lápis. Tanques para diferentes pequenas coisas são um pouco, mas são espaçoso e facilmente acessível. E os bolsos nas portas da frente estão mesmo equipados com grades aparentemente, os japoneses supõem que os usaremos para o transporte de batatas não dobradas ...
Landing nos assentos traseiros não representa qualquer dificuldade. A porta é larga e polvilhada a 90 graus. É verdade, se houver à frente das pessoas altas, os passageiros traseiros acima do crescimento médio serão restritos nas costas dos assentos dianteiros. By the way, nessas costas, nós de bom grado descobrimos mesas com titulares de copo e até cabides. O chão na parte de trás da cabine é um liso de três passageiros não se sentirá muito tímido. Fornecido, claro, que pelo menos dois deles não serão distinguidos por um esqueleto nos ombros. Todos os três assentos traseiros são equipados com restrições de cabeça, cintos de segurança e ajustes de A La Waz-2108. Dobrando o assento do meio, os passageiros obtêm outra mesa com porta-copos, ele é o braço. Para o transporte de mercadorias, você pode desmantelar qualquer uma das cadeiras ou dobrar as costas. Assim, o volume do tronco pode ser aumentado de 440 para 1030 litros. Se você remover completamente os assentos traseiros, o comprimento do compartimento de bagagem será de 195 cm bastante suficiente para o transporte, por exemplo, um refrigerador decente. A largura da abertura da porta traseira é de 115 cm, e a altura do carregamento é de 44 cm. Não é ruim para uma transportadora familiar que não se aplica para o papel de um caminhão de entrega!
Renault cênico. Esta é uma história completamente diferente. O painel de instrumentos com todas as suas vantagens e desvantagens moveu-se do Megan básico. A única diferença é que os mostradores são pintados em uma cor branca de esportes. O último outono do século passado, estudamos em detalhes ao longo e através. Eletrodomésticos facilmente legíveis com uma marcação clara e um bloco de lâmpadas de controle no meio, uma exibição de computador, um leve recesso com o relógio e o termômetro. Tudo isso deixa uma impressão muito agradável e ajuda o motorista a estar ciente de todos os eventos. Ao mesmo tempo, o painel frontal doente tem algumas desvantagens. Era difícil alcançar os botões para o aquecimento do aquecimento do assento no joelho esquerdo e a alça de controle do aquecedor, sobre a qual a cabeça do sistema de áudio atinge. Mas nas partes das caixas, as prateleiras e bolsos, o cênico descansou do protótipo muito longe. Primeiro de tudo, notamos a grande caixa de luvas no túnel central, que acabou por ser uma geladeira com uma lata com titulares para latas. Acabou por acaso quando alguém de nós virou a maçaneta, e o ar frio saiu do buraco dela (enquanto o fogão trabalhou no aquecimento). Além das duas luvas nos locais usuais, os recipientes para todos os tipos foram descobertos sob os assentos dianteiros.
Os assentos dianteiros com airbags laterais são ajustáveis \u200b\u200bem altura, comprimento e inclinação das costas. Sob a mão, o motorista sempre contém o joystick de espelhos eletricamente reguladores e os botões frontal do Windows. No decorrer da pesquisa mais, descobriu-se que os espelhos são ajustados apenas para cima e para baixo e voltando para a direita e à esquerda para a esquerda. Comparado a Tino, o cênico proporciona maior liberdade de assentos dianteira devido à maior profundidade das pernas. Ao mesmo tempo, o volante está sempre em uma posição confortável, embora o mesmo que na Nissan não seja regulamentada em profundidade. A dual impressão foi deixada restrições de cabeça dos assentos dianteiros. Mesmo com a inclinação máxima de volta, eles ainda não tocam a cabeça, que, Deus proíbe, talvez afetando mal o acidente.
De volta penetramos sem problemas. Os assentos dianteiros não interferem com o pouso confortável, ninguém machuca as costas dianteiras com os joelhos. O assento médio em um estado livre é o desktop em vez da ponte para um piquenique. Não há profepends sob os frascos com água, mas um soquete de 12 volts foi encontrado no chão. A Syrprise também acabou sendo os botões das janelas localizadas nas bordas inferiores das portas. O botão direito é deslocado para trás, o cinzeiro moveu-o. É estranho que o motorista seja privado do direito de controlar as janelas traseiras. A única coisa que ele pode fazer é bloqueá-los com o botão no painel frontal. Todos os três assentos traseiros estão equipados com cintos de segurança, e a direita e os fixadores para os assentos das crianças do padrão ISOFIX (quando a criança está corretamente se senta corretamente à direção do movimento).
Se você precisar transportar coisas grandes, o cênico ajudará a medir as possibilidades. O tanque do tronco pode ser transformado de 400 a 1800 litros, que permite usar com segurança a Renault como um caminhão pequeno. O comprimento do compartimento de bagagem com assentos totalmente removidos é de 170 cm. Isso é um pouco menor que o da Nissan, mas também o próprio cênico mais curto que Tino quase 20 centímetros. Racks traseiros largos não permitem carregar 107 cm em Reno mais de 107 cm. Mas a altura de carga da máquina vazia é de apenas 39 cm. Desde a prateleira superior do tronco no Renault Rígido, ele também pode ser usado para transportar mercadorias . Para facilitar o carregamento do vidro da porta traseira feita por levantamento.

NA ESTRADA
Nós trazemos a Nissan. O motor de dois litros em rolar idle é quase audível sob o capô. Nós traduzimos a alavanca do seletor variador para a posição D, e o ruído do motor na cabine está ouvindo tudo mais distinto. Aceleração no sentimento especial de variante. Então você espera que, depois de certas revoluções do tacômetro, haverá uma troca de transferência nua, mas nada como isso acontece. A seta do tacômetro congela 4500 rpm, o carro continua a acelerar, e não há sinais de troca. Parece com isso como se você esquecesse de ligar a maior transmissão na mecânica ou (Santo Santo!) Indo em Trólebus. É possível se acostumar com esse estado de coisas em apenas alguns minutos, e então começará a parecer exatamente o que deveria ser, e nada mais precisa. Pressionar o botão esportivo na alça do seletor é acompanhada por um aumento significativo no volume do motor, aumentando as revoluções até 5000-5500 e um aumento perceptível na dinâmica de aceleração.
O regime de esportes permite-lhe obter rapidamente e pico de pico 178 nm vêm na estrada a 4800 rpm. Juntamente com 135 cavalos japoneses, acaba por um cocktail muito chocante a baixas partidas da interseção da cidade, Tino dificilmente vai se ofender. Eu só duvido que ele goste de nossas estradas com seus traços de tolos, às quais Tino encontra golpes muito perceptíveis transmitidos ao corpo. Em uma longa máquina descarregada direta mostra uma tendência à estrela vertical do eixo traseiro, a suspensão traseira de torção gosta de estar em um estado ligeiramente carregado. Direção prefere pensar um pouco antes de executar o comando do driver. Em geral, é improvável que este Nissan seja projetado para reset de gás agressivo e rápido na entrada para girar a máquina reage controlada, mas inevitável demolição não sobrecarregada pela carga do eixo traseiro.
Mas freios em tino apenas exemplar! Na menor imprensa no pedal, o carro reage com frenagem suave, cuja intensidade é diretamente proporcional ao poder de pressionar. Com frenagem escorregadia para ajudar o motorista vem o abs. Noto que quando foi desencadeada, o pedal não é batido como um louco, mas apenas vibra ligeiramente. Todos os tipos de louvor Nissan digno e para o variador. Apenas isolamento de ruído do motor medíocre e direção ponderada é frustrada.
Mas a Renault Megan cênica, pelo contrário, não é tão barulhenta como tino. Seus dois litros não são ouvidos ou inativa ou quando a transferência é ligada. Esprema a embreagem e tente tocar todas as regras. O carro estremece e barracas. Pouco começou? Nenhum sapato saltou com pedais de alta embraiagem. Nós repetimos a tentativa. Desta vez, aperte o pedal para o toe de sapato. Ir. No entanto, não esqueça que você precisa de tempo para se acostumar com um pedal de embreagem peculiar. Nós aceleramos. Cênico com seu 136 hp Armas formidáveis \u200b\u200bde energia nas mãos de qualquer motorista. É engraçado assistir os tópicos em um fluxo quando você dirigir até o semáforo nesta casa e quando você liga o verde, você realiza o primeiro vento mais rápido ... O motor Reno é facilmente girando para 5.500 revoluções, onde o O pico da energia é alcançado, e de 3500 a 4000 agrada apenas o queimador locomotivo, esses números representam o pico do torque (189 nm). Se ainda houvesse um pouco mais de transmissão, o cênico poderia ser corajosamente para ser liberado na faixa anular como um ritmo de passageiros de cargas ..., bem como tino, vazio ou não suficiente Centra carregada é inclinada a estrela vertical do eixo traseiro. Na cidade de Reno, Nissana é visivelmente mais suave e engole articulações com trilhos de bonde. Com o controle de direção, ele tem tudo bem. Reage a qualquer movimento quase em esportes claramente e até mesmo ligeiramente agudamente, mas qualquer manobra pode ser realizada com precisão de jóias. O hidráulice tem uma característica progressiva, e com velocidade crescente, as reações no volante são exacerbadas.
Algumas palavras sobre freios. Nos freios megane básicos são muito nítidos, que reagem à pressionamento levemente com frenagem afiada. Na estagnação, eles, pelo contrário, sofrem de vitalidade excessiva. O proprietário terá que se acostumar com o fato de que o carro pára quando o pedal está quase no chão. De maneira oportuna e sem pânico, o sistema de bloqueio anti-bloqueio entra, sua presença é dada apenas por sapatos pouco perceptíveis no pedal. Megan cênica repete todas as inúmeras vantagens do modelo básico e não é privada de suas poucas luzes. Isto é especialmente verdadeiro com os desvantagens da ergonomia do motorista e do nó do pedal desenhado sem sucesso.
     
RESUMO
Como resultado, ambos pequenos crimesões mostraram que experimentos com a construção de carros diferentes em uma plataforma é promissora. Tino Pure Japonês, embora seja produzido na Europa. Ele é prático asiático e fácil de se comunicar. Cênico elegante e lindo francês, um amador de gracioso e incomum. Ambas as máquinas combinam a velocidade e o poder dos sedans com a conveniência de minivans pequenos. Eles também estarão vivos para uma grande família, e para uma pessoa de negócios, e para ocupado, sobrecarregado com numerosos problemas domésticos de uma mulher que é improvável que pareça florescente nesses carros bonitos e úteis na fazenda.
Maxim Rakitin.
Foto por A. Nosdrin
 

Uma fonte: Carros