Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault cênico: bis

Um pouco mais de um ano atrás, o RCM introduziu o outono outono auto-business renovado Renault Megane cênica. Lembro-me, conseguimos passar um teste de carro curto deste carro, após o que a simpatia cênica foi conduzida para fora da nossa república. Bem, é claro, queríamos andar no carro por mais tempo e sentir como deveria. Paciência foi recompensada. Todo o mesmo rcm fornecido recentemente à nossa disposição de uma só vez dois cênicos com diferentes motores e diferentes níveis de equipamentos. Eu consegui imaginar e explorar os dois carros, que é chamado, do telhado para as rodas.
 
Não há exemplos de um marketing tão bem sucedido, como no caso da Renault cênica. Com base em seu advento de uma nova classe de carro, o despacho francês tornou-se seu líder permanente e um objeto para inúmeras imitação. No ano passado, o número de cénico de vendas foi de mais de 50% em seu setor. Tais sucessos não podem possuir qualquer outro carro em outras classes. E em nossas ruas cênicas (especialmente a geração anterior) não. Portanto, os consumidores exibem muito do interesse ocioso para este modelo. Mas que tipo de modificação é melhor em seu destino, tentamos descobrir durante o teste.
 
Aconteceu que o puro cênico básico em nossas mãos não era. No entanto, o próprio conceito de básico aplicado à Renault cênico implica um nível muito sólido de equipamentos, adicione ao qual é possível para elementos de luxo. É uma questão de gosto. Talvez nem todos os futuros proprietários de cênica querem ter rodas de liga (+210 USD), mas não para pagar apenas 55 dólares para o rádio - o jornalismo de água limpa, se apenas o proprietário não pretende instalar a música em seu gosto . Basicamente, as diferenças no equipamento entre a versão de 1,6 litro e a Renault Scenic 2.0 são reduzidas a ninharias agradáveis, que, no entanto, desempenham um papel importante na operação. Acredite em mim, o volante esfolado em uma versão de dois litros das sensações táteis é muito mais agradável do que um boreste de plástico padrão de modificação de 1,6 litros. Parece um pouco, mas muito mais agradável sentir as palmas das mãos não um plástico sem vida, mas uma guarnição de couro, que há muito tempo manteve as mãos quentes.
 
Desde um ano, testei uma versão menos poderosa, então este tempo pagou maior atenção da modificação de dois litros. Ela, a propósito, foi revelada por uma decisão interessante, que eu tentei em vão encontrar um carro menos poderoso. A quinta porta na configuração RXT possui um copo de aumento separadamente, o que simplifica muito o carregamento da inicialização rasa no compartimento de bagagem. Além disso, o pára-brisa de dois litros é equipado com um aquecido embutido: uma malha fina e quase invisível absolutamente não interfere com a visibilidade, mas aquece perfeitamente o vidro no clima frio. E sobre a visibilidade. Sistema de segurança SRP II (graças aos quais cênica se tornou o carro mais seguro de sua classe) tem alguns truques técnicos. Por exemplo, os encostros traseiros são dobrados de tal forma que o uso do espelho de salão adquire significado prático. Devo dizer que esta é uma exceção agradável. Nas máquinas desta classe, por via de regra, a situação por trás do carro tem que ser monitorada por espelhos externos, porque as restrições de cabeça estão se aproximando no vidro do salão. Claro, quando os passageiros ficam atrás, cênicos lembram seus colegas, mas afinal, o carro nem sempre é carregado.
 
Conclusão com um conjunto completo, mas a maioria dos compradores adquire uma modificação mais cara de dois litros, em primeiro lugar, para um motor poderoso promissor excelente dinâmica. Se falarmos sobre números absolutos, então um aumento sólido em 30 hp, comparado com a versão de 1,6 litros, adicionou 11 km / h de velocidade máxima (que não é ruim) e apenas um segundo tempo de overclock reduzido para 100 km / h. Nesse caso, não houve mudanças significativas na parte do consumo de combustível.
 
Como muitas vezes acontece, os números não dão uma imagem completa das diferenças nos personagens de dois carros. O cênico de dois litros é muito bom na zona de meia-idade, especialmente em velocidades urbanas. Você não pode dificultar a escolha de escolher a escolha: já de 45 km / h, deixe o carro espero, mas consistentemente acelere mesmo na transmissão V. Eu quero viver? Ligue o terceiro, suba o pedal do acelerador no chão e aproveite mesmo, mas uma poderosa aceleração que desaparece à medida que a zona vermelha se aproxima. Não há sentido torcer este motor - é melhor ir para a transmissão mais alta. Além disso, se o momento de comutação for milhares de cinco rpm, quando a próxima engrenagem for ligada, novamente você entrará na gama ideal de revoluções, e o carro vivamente se quebra.
 
Existem reclamações. Então, o motor não tem os ataques na maioria dos narizes. Se você esquecer o volume de trabalho, praticamente não há problemas ao iniciar. Mas de um motor de dois litros, procuramos um bom impulso com a velocidade muito baixa do virabrequim, e o motor requer um pequeno podagaz. Portanto, não hesite em usar energeticamente o acelerador.
 
Definitivamente gostava da suavidade do derrame. A suspensão traseira de torção é uma ótima coisa, e não se sabe se vale a pena recusar-se a recusar-se no futuro. É um bom caso com isolamento de ruído e vibração. Mesmo ao se mover com velocidades altas (mais de 120 km / h) na cabine, você pode falar sem aumentar a voz, e em um fundo geral de ruído, é muito difícil destacar algum solista.
 
Em termos de dinâmica de overclock, 110 modificações fortes também não decepcionaram. É verdade que o caráter de um medidor de seis litros de 1,6 litro é um pouco diferente. Motor alegremente gira até o topo, involuntariamente provocando mais andar com um pedal no chão. Assim, é necessário mover-se com mais frequência para transmissões reduzidas, mas não para que ela incomoda ou irritada. A propósito, quando a quinta transmissão é ligada em ambas as máquinas, era necessário chegar longe que estava desconfortável. Você pode me censurar em viés, mas parecia que 1,6-litro cênico é noiser do que seu colega de dois litros, e eu não encontrei uma explicação razoável para esse fato. Mas para a ausência, digamos, ajustar a sede do passageiro da frente em alturas já estão calmas - o carro é mais barato. O resto do cênico permaneceu, isto é, microminivan conveniente com um grande número de tanques solubulares, compartimentos de luvas e outros caprichos. Já escrevemos sobre possíveis opções de transformação e design de interiores no ano passado, então não vamos repetir.
 
A corrida tradicional na pista de Borovoi no dia do teste foi, infelizmente, muito menos útil do que esperávamos. Descubra a estrada molhada Os limites das propriedades do gancho dos pneus ou as nuances de controlabilidade são estúpidas e insecáveis. Uma diferença notável no comportamento de dois carros falhou. Talvez uma modificação de dois litros, um pouco melhor escreve uma trajetória com o impulso devido às características dos motores. Em geral, é necessário reconhecer o comportamento de ambos cênicos em torneamento confiável e bastante previsível. No começo, ligeiramente cede a altura considerável do corpo sobre a estrada, mas eles rapidamente se acostumarem, especialmente porque quaisquer traços negativos no comportamento do carro não contribuem. No asfalto úmido, o ônus do impulso leva a um deslocamento suave da trajetória externa, mas para projetar esse esquema à cobertura normal incorretamente, embora haja uma suposição de que, em geral, o comportamento do cênico não muda, exceto limites de velocidade.
 
Que céculos preferem? Se nos concentrarmos em poupanças, então, é claro, você deve prestar atenção a uma versão com um motor de 1,6 litros e abordar cuidadosamente a escolha de opções. Na minha opinião, a configuração básica para os olhos é suficiente até mesmo uma unidade ambiciosa. Por outro lado, a modificação de dois litros, além de um motor mais poderoso, tem muitas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bque são felizes com drivers de Sibarite. Além disso (caso raro!) Um aumento significativo no poder aumentou significativamente o consumo de combustível.
 
Em qualquer caso, a compra de Microminivan é uma escritura de alguma forma a não-conformista, mas a conveniência da operação justificará a não-trivialidade da escolha. Ao comprar cênica, você recebe um carro realmente universal literalmente para todas as ocasiões, enquanto a máquina permanece fácil de manusear e não bandeira em operação. Mas ainda há modificações de turbodiesel com um motor econômico e uma versão muito interessante da tração em todas as rodas de RX 4x4 ...
 
Alexey belousov.
 

Uma fonte: Autogase / N 42 (301) de 06.12,00