Teste Drive de Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Carro grande em formato pequeno

A aparição em 1996 do primeiro Microminoven Renault Scenic do mundo, feita com base no popular modelo de megane, não fez menos barulho no mundo automóvel do que, provavelmente, ao mesmo tempo o primeiro carro Benz. Todas as idéias sobre ergonomia, espaço e conforto dos modelos de aula de golfe foram refutados - com dimensões externas mínimas, a Renault Scenic possuía uma espaçoso, se não uma limusine, pelo menos um carro muito grande. Naturalmente, essas vantagens não permaneceram não reclamadas. Já nos primeiros anos de cênica, centenas de milhares eram produzidos e, todos os anos, seu número aumentava, inclusive devido ao surgimento de novas modificações. Os concorrentes, é claro, não podiam perder esse boato do mercado. Depois de três ou quatro anos, literalmente todas as empresas anunciaram a edição iminente de seus microMINEVENS; portanto, em 1999, o modelo cênico recebe uma aparência radicalmente atualizada e muitas inovações mais úteis, o que lhe permite permanecer o líder desse segmento de mercado. Em nossa república, a propósito, a Renault Scenic também é vendida muito bem, embora muitos compradores ainda tenham interrompido a falta de versões econômicas de diesel. Agora, o problema está resolvido - o primeiro Renault Scenic com um motor de turbodiesel oficialmente colocado em nosso teste em nosso teste.
 
O motor a diesel é exatamente o que é necessário para esse carro, embora com os motores a gasolina seja muito bem combinada. Até a versão básica de 1,6 litros mostrou-se muito brincalhona, e o que podemos dizer sobre a dinâmica de 2,0 litros no nível de um esporte barato. Mas o principal para este carro, é claro, não é uma dinâmica. O carro da família é pouco destinado a corridas, embora Scenic seja muito bem controlado, mas a eficiência e a dolorosa do motor a diesel virão da maneira certa. Concordo que, com a guerra prolongada, quando você dirige quase o tempo todo a uma velocidade constante de 90-120 km/h, não se importa com que energia o motor está sob o capô, e a questão da quantidade de combustível consumida chega ao antes. Além disso, nesses modos, o motor a diesel é muito mais agradável: na ultrapassagem, não há necessidade de mudar para diminuir a marcha, mesmo que o carro esteja completamente carregado e, durante a aceleração, ele responde muito mais voluntariamente ao gás.
 
No entanto, mais sobre isso mais tarde, mas por enquanto nos debruçaremos sobre o salão cênico da Renault, que é mais como um ônibus para um passageiro. Não sei como engenheiros e ergonomistas conseguiram conseguir isso, mas com dimensões externas mínimas dentro do cênico, isso simplesmente afeta a extensão. Se desejar, provavelmente seria possível fazer um sete apartamento deste carro. A terceira fila de assentos simplesmente pergunta: sentado no banco de trás, é quase impossível chegar às costas dos bancos da frente. A propósito, existem três cadeiras separadas por trás, com ajustes individuais e a capacidade de se mover para frente e para trás, o que permite sentar com três passageiros muito grandes sem tocar os ombros. É verdade que há uma pergunta - a cadeira abraça firmemente o piloto, o que é bastante conveniente, mas no nível das omoplatas, alguma corcunda está protuberante que impede as costas e, independentemente da altura humana. Caso contrário, sem dúvida, embora nos assentos da frente o ajuste em altura teria sido útil.
 
Graças à silhueta Minivan, é extremamente conveniente sentar -se em cênica: nem o volante nem os limites altos interferem. Também é conveniente dirigir, especialmente se um driver alto. A coluna de direção é regulada em altura, que, em combinação com a ergonomia bem -sucedida do local de trabalho do motorista e o arranjo ideal dos órgãos governamentais permite que você encontre instantaneamente sua posição. Você senta -se alto o suficiente, a visibilidade é excelente, por isso é muito conveniente manobrar na cidade da cidade, já que você vê tudo em cima dos telhados de carros comuns. A única coisa que se esforça é um capô invisível. Portanto, ao dirigir por terrenos levemente cruzados, e esse termo pode ser chamado de qualquer maneira sem revestimento de asfalto, o motorista precisa esticar o pescoço, tentando distinguir a profundidade dos boxes. Além disso, a folga da estrada da Scenic era bastante comum - 12 centímetros, embora pareça muito maior do lado de fora. Em geral, é melhor não dirigir isso neste carro de primer: a suspensão é bastante macia, por isso é melhor comprar um rx4 cênico de movimentação total da roda para viagens off -road. Mas em termos de suavidade, as modificações da roda dianteira estão simplesmente fora da competição. Se a maioria dos outros microminovens ainda causar associações com microônibus, o Scenic definitivamente dirige como um carro de passageiro, exceto que um pouso mais alto causa sensações incomuns.
 
Naturalmente, com um salão tão grande, de acordo com uma orientação da minivan, o Scenic tem grandes oportunidades em termos de sua transformação. O fato de as cadeiras serem dobradas aumentando o volume do compartimento de bagagem não deve ser dito - quase todas as minivanas nesta classe têm as mesmas possibilidades. Mas Scenic tem muitas caixas e bagunças pequenas, incluindo o Otzeshnik no local da alça do teto sobre a casa do motorista. A propósito, ao contrário da VW, a Renault não fez um hype de publicidade sobre o fato de que o teto com desaceleradores de silicone apareceram em seus carros. Em geral, sempre há muitas pequenas coisas tão agradáveis \u200b\u200be inesperadas na Renault, independentemente do modelo. Em um carro testado, por exemplo, toda a ferramenta foi dobrada em uma bolsa de lenços elegantes, em vez de um pacote de tesouraria de couro. Uma pouco, mas legal ...
 
O interior da Renault Scenic, ou melhor, sua arquitetura se tornou um ponto de partida para muitas montadoras que decidiram produzir seu próprio Microminoven. Em princípio, podemos dizer que muitos simplesmente copiaram sua fundação, acabou sendo tão bem -sucedida. A principal descoberta dos designers é que, ao garantir uma faísca aberta interna sem precedentes, eles conseguiram garantir que todos os interruptores necessários estejam literalmente à mão. E isso apesar do fato de que, no carro do carro, você pode, se desejar, ir da cadeira da frente para as costas. E também colocou com muito sucesso o painel de controle do volante do rádio. É verdade que existem poucas funções, apenas controle de volume e uma alteração no intervalo, mas sua localização embaixo da roda, um pouco não atingindo o interruptor do volante, é simplesmente ideal. Literalmente, desde os primeiros quilômetros, você começa a usá -lo, e não os botões no próprio rádio. E, a propósito, você usa com bastante frequência. O enorme salão cênico na presença de uma boa acústica, que permite que você o transforme em uma espécie de sala de concertos, parece ótimo. Embora sem acompanhamento musical, o carro monta em silêncio, especialmente ao longo da estrada. Na cidade, se o motor estiver muito distorcido em cada equipamento, seu estrondo está constantemente presente, mas é impossível chamar seu som dominante. Caminhos e estrondos, mas nas revoluções ociosas este carro parecia um recurso interessante, absolutamente não interferindo: durante o trabalho prolongado na Odle, o carro começa a balançar mal e para trás. É interessante, especialmente quando você considera que todas as outras vibrações do motor não atingem a cabine, e a exceção é talvez a alavanca da coceira da caixa de velocidades.
 
A propósito, em termos de aceleração de um local para cem, um sênis de turbodiesel atrasa por trás de seu contrapartida de 1,6 litro de gasolina em apenas 0,6 segundos, para que você possa deixar todas as reivindicações sobre a lentidão dos carros a diesel. Na aceleração, especialmente quando a turbina liga, o cênico mesmo sem uma embreagem pode ser movido com sensação de borracha e se o asfalto estiver molhado, então com um deslizamento. A única coisa que impede que o carro transforme o carro em carro de motorista é uma pequena variedade de retorno máximo do motor. Já a partir de 1800 rpm, o carro está puxando apenas excelente, mas já é inútil torcer mais 4000 rpm: a aceleração não é mais tão emocionante, mas há muito mais ruído.
 
Em conclusão, gostaria de dizer que, apesar da presença de algumas deficiências insignificantes e do aparecimento de fortes concorrentes produzidos sob marcas muito famosas, a Renault Scenic ainda é a melhor em sua classe. E o mais importante, o fabricante não considera isso o motivo para aumentar o custo. Isso é muito bom, especialmente desde agora, com o advento do novo revendedor desta empresa, as vendas de carros da Renault podem atingir um novo nível de alta qualidade.
 
Opinião subjetiva:
 
(+) Interior espaçoso, bom impulso do motor, excelente suspensão, economia, grandes espelhos externos.
 
(-) Um assento traseiro desconfortável, comichão na alavanca da caixa de engrenagens.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -Gazeta/N 29 (332) de 19/09/01