Test drive Renault Logan desde sedan 2009

5 sedans orçamentais. Folha superior ...

Oleg Kalaushin, jornalista, 42 anos, experiência de motorista 23 anos, passeios Renaul Logan

Funcionários do estado. Eles são listas de vendas, eles se orgulham de empresas, sua produção, os adoram. O que não é uma razão para recolher todos juntos e ir para eles em milhagem! No próximo, já se tornando tradicional, quilometragem em Karelia

Testes dos participantes
Lada Granta de 229000 p.
Renault Logan a partir de 338000 p.
Volkswagen polo sedan de 424700 p.
Hyundai Solaris a partir de 443000 p.
Kia Rio de 469900 r.

Exatamente há um ano, os termômetros a bordo no ponto muito norte da rota mostraram 30s. Nezeko estava em São Petersburgo. Em qualquer caso, 15c não foi apenas à noite, mas também durante o dia. Além disso, para esta leitura em todos os carros, a ferramenta principal foi a pá de neve. Ao mesmo tempo, o clima no final de dezembro também não se queixou, mas tudo parecia completamente diferente: chuva, vento e a ausência completa de cobertura de neve. Em geral, saudade, no entanto, de uma forma ou de outra, a quilometragem foi decidida não cancelar. No final, a neve e a geada não é a única promessa de coletar todos os funcionários do estado para a coluna e ir para eles na Karelia que nos amava. No final do outono também é nada de sujeira, primers quebrados, umidade constante, dia curto. Além disso, antes da própria saída da natureza, outra razão não adiar o evento. Finalmente, um ano depois, Lada Granta apareceu nos salões de revendedores de Avtovaz. Não para levá-lo, nós simplesmente não podíamos. Como resultado, em uma manhã chuvosa, mais precisamente falando em 20 de dezembro às 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio e Lada Grant, reunidos em um lugar acordado.

Por que exatamente nesta ordem foram os participantes da próxima corrida? Tudo é simples: eles apareceram em nosso mercado nessa sequência. Mas enquanto a palma da palma do campeonato foi realizada por Logan, nas mentes dos potenciais compradores, o colapso não foi observado: a escolha era pequena. Então o polo sedan apareceu e, em seguida, jogando miniaturas que escolhem. Um pouco mais tarde, já aqueles que fizeram um pedido para Logan ou Polo, acrescentou dúvidas na exatidão da escolha que apareceu Solaris. Agora Kia Rio também reabasteceu este Pleia. Teoricamente, dado o componente ideológico e dimensões, a Lada Grade poderia se tornar em uma fileira com eles, mas sobre tudo em ordem.


Então, a hora de início e os participantes foram determinados, continua a decidir para onde ir. Um pouco de dia, uma abundância de carros e, como resultado, uma completa falta de tempo para atirar tal alinhamento do nosso ator à seguição não se atendia, em conexão com a qual desta vez a rota foi decidida afundar. No entanto, isso não significa simplificar. Como resultado, o aluno amado por nós, conectando a região de Leningrado com Karelia, foi deixado. O ponto final da rota foi prescrito uma casa memorial do Dr. Inverno, que praticou na Sortavale no início do século passado. Como saber, talvez haja neve no Dacha no país? Como resultado, o comprimento total da rota foi de cerca de 600 km. É o suficiente para entender por si mesmo que é capaz de.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, designer, 40 anos, experiência de motorista 10 anos, carros pessoais - Volvo 940, Renault Logan

A poupança erguida na farsa era inerente apenas nos primeiros modelos Logan.

Falando com Logan, parece que você ouve dele: e eu sou ... apenas alce. Os fabricantes salvaram em tudo o que poderiam (em qualquer caso, o design da cabine em geral, parecia não estar na estimativa). Nem esp, nem EBD, sem assistência de quebra, interior extremamente ascético. Algo pré-revolucionário. Estar dentro, não comece com paixão a ser inspecionado. Apenas não há nada disso que eu gostaria de prestar atenção especial. Nenhuma beleza, sem chips. Mas tudo isso é apenas no sentido de que, como dizem, sentou-se e dirigiu. E dirigimos muito confortável e confiante. Para mim, por exemplo, é mais importante que a elegância de linhas de torpedo e riqueza dos ícones do painel. Tudo que você precisa aqui. Poltronas são confortáveis \u200b\u200bpara Enzyget, para de alguma forma mudar a posição do corpo durante uma longa viagem, não é necessária. A suspensão nas estradas quebradas funciona incrivelmente, os freios são cadeia, a revisão em todas as direções é boa, isso não está apenas satisfeito com a área limpa as escovas do pára-brisa. Costa, manobrável, aparato totalmente sensato com um salão espaçoso e um enorme tronco. E, como a prática da nossa viagem mostrou, o mais puro: dirigiu tudo nas mesmas condições, e eles começaram a lavar para que o Logan tenha sido suficiente o suficiente para polir um pouco, mas uma queda de rap. Em geral, o carro de trabalho sem reclamações.

O primeiro Logan foram onde utilitantes. A poupança erguida na farsa, talvez, seja possível caracterizar o primeiro modelo de orçamento de autoframos. Hoje Logan é diferente. Depois de receber novos pára-choques e iluminação, uma vez que o carro quadrado foi transformado. Significativamente melhor, tornou-se por dentro. E todas as coisas: mudaram o revestimento das portas e mudou ligeiramente o painel de instrumentos, e parece completamente diferente. Neste caso, também é espaçoso. Para todos os tempos, nenhum de nós nunca reclamou que há pouco lugar neste carro. Além disso, a pouso quase vertical fornece a visibilidade excepcional do motorista. É verdade, até que se trata de um discurso sobre o movimento inverso. Infelizmente, nas condições apertadas a serem estacionadas sem a ajuda de sensores de estacionamento ou assistente bastante difícil, tronco muito alto. Este último, a propósito, tem um volume de 510 litros e, ao mesmo tempo, tem uma desvantagem significativa. Como antes, a parte de trás do assento não se dobra. Explícito sobre os construtores.

Mas de volta ao salão. Apesar do fato de que quase todo o caminho mentiu chuva, problemas com ventilação na Renault Logan não foram observadas. Mesmo que o motorista estivesse localizado no salão na jaqueta molhada, os óculos praticamente não se atrevem. E se aconteceu, o ar condicionado veio para o resgate. O trabalho deste último é fortemente afetado pelo conforto acústico. O que funciona pode ser entendido sem uma lâmpada de controle no botão no botão. O isolamento de ruído é o NOCTÁVEL, não haveria esses problemas. Essa desvantagem é ainda mais manifestada pelo grader quando os seixos voadores estão lutando contra arcos de rodas. E no grader, a suspensão deste carro é revelada em toda a sua glória. O buraco no poço olhou exatamente o aluno desta vez. O ritmo de movimento da coluna instantaneamente caiu para valores mínimos. E apenas um francês poderia ser completamente calmo, sem perder o controle e com um ambiente bastante confortável para o motorista e passageiro, mantenha a maior velocidade. Em geral, um milagre, não a suspensão. Irritou todos neste carro apenas como o aperto foi ajustado da planta: levou no topo. Vamos deixar ir, deixar ir, e o carro vale a pena e fica. E só no final, quando todo o movimento é selecionado, começa a tocar. Em geral, se não fosse por 145 nm de torque, se movimentar e não queimar a embreagem seria difícil. E assim, mesmo que motores de duas paredes, o momento mudou para mais Revs, era possível tocar o pedal de gás.


By the way, para o tempo todo, o teste só o Logan foi surpreendentemente permaneceu quase limpo, a sujeira para ele Liplas é menos. E isto é desde que a aerodinâmica seja semelhante à aerodinâmica do gabinete, que é constantemente lembrada pelo vento para baixo pelo vento. Além disso, o carro é visivelmente uma tempestade com vento lateral. No entanto, para manter o carro no caminho fiel do trabalho não é. Deve-se dizer que o hidráulice na máquina é muito adequado, em conexão com o qual o esforço no volante pode ser considerado ideal. O volante não é muito fácil e, ao mesmo tempo, não é negligenciado o peso. Vale a pena notar os freios. Apesar do fato de que a parte traseira aqui é tambor, a eficiência de frenagem é bastante no nível, e você não sente a falta de dinâmica de frenagem. É que o ABS entra em vigor cedo. No entanto, você não deve esquecer que este parâmetro é altamente dependente dos pneus. Estamos cobertos de picos no asfalto desta vez.


Números laranja em um fundo branco parece alay

Dirigindo
Em termos da controlabilidade das estrelas do céu, não há o suficiente, no entanto, e reprová-lo em sua falta de ocasião. A dinâmica também é completamente demolida. Trabalho de freio no nível.

Salão
Espaçoso e bastante confortável. Novas formas de interior tornaram menos utilitárias. Grande tronco.

Conforto
O isolamento de ruído é claramente insuficiente. Ergonomia não é muito boa. Mas a suspensão é impecável em qualquer estrada.

Segurança
2 travesseiros, 5 cintos, abs é o conjunto inteiro.

Preço
Bastante adequado.


Os espelhos de controle não são muito convenientes, mas você pode


Coloca atrás de apenas um carro e um pequeno trole


Volkswagen polo sedan.


Stanislav Shustitsky, jornalista, 58 anos, experiência de motorista 28 anos, carro pessoal - Chevrolet Lacetti

A aparência desempenhou um papel importante na conclusão deste carro ao mercado. Ele gostava de todos imediatamente.

VW polo externamente lindamente tradicional para a beleza alemã e contida e harmoniosa. Reivindicações sérias para ergonomia, design de interiores ou conforto da cabine (em assentos alemães são difíceis, mas confortáveis) não. E, honestamente, eu pessoalmente nem me incomodei nem mesmo o plástico duro do painel frontal, sobre o qual só os preguiçosos não falavam. Tudo o mais não é mais do que comida para discussão. Aqui os espelhos traseiros podem ser maiores, mas é bastante da área de desejos, se não disser o soldado. O motor é bom em toda a gama de revoluções, um autômato de 6 velocidades funciona muito bem. Em qualquer caso, dos três carros apresentados no teste, equipado com transmissões automáticas, na aliança VW polo, o motor automático do motor é o mais bem sucedido. A direção é bem configurada: para moderadamente aguda, com reações precisas e um bom feedback. Quanto ao chassi, suas configurações fornecem excelente estabilidade do curso e não impedem as surpresas ao passar por turnos. Mesmo na estrada polo irregular, sem exceção, repousa estritamente no volume de negócios. Sintonizado com sucesso e os freios imediatamente se acostumam ao esforço necessário quando você pressiona o pedal. O mesmo se aplica ao trabalho de ABS.


Sim, no fundo de Logan, ele é apenas um homem bonito. A propósito, foi a aparência que desempenhou um papel importante na conclusão deste carro ao mercado. Ele gostava de todos imediatamente. Pronids, claro, tentou encontrar falhas nele, mas tudo estava em vão: o design do carro claramente conseguiu. Não menos interessante, acabou por ser ambos funcionais. Interior consideravelmente avançado, dobrando assento traseiro, não tão grande, mas bastante decente de 560 litros. Apenas o tamanho da cabine foi empurrado. Para se sentar no lugar, é necessário se inclinar. Isso é especialmente verdadeiro aos passageiros traseiros, onde o nível do telhado é ainda menor. Além disso, o alemão levou claramente para a largura que, estranhamente, o motorista sente especialmente. O canto inferior esquerdo do console central é o seu principal inimigo. O pé é que ele bate sobre ele. E esta não é a única quartida. Então, por exemplo, muitos observaram a informatividade insuficiente do painel de instrumentos. A reclamação principal é um pequeno número no visor central. Não é muito como a maioria e a interface do sistema de áudio. Mas o isolamento de ruído achou bastante decente. Eles se lembraram da chave e aerodinâmica do corpo: o ruído do fluxo que se aproximava é praticamente não. Muito bem sente um carro e em um asfalto quebrado. A suspensão, é claro, presa, mas além da decência não sai. Vale a pena encontrar-se em uma boa estrada, como uma alma e se desdobra.


Controle de áudio requer dependência

O carro é muito bom, e o trabalho de uma transmissão automática de 6 velocidades (foi em tal configuração que nosso carro era) e em tudo acima de tudo o silêncio. Há também um modo de esporte em que a caixa muda para Revs mais altas, mantendo o torque máximo possível do motor com uma capacidade de 105 litros. Com. e 1,6 litros. (A propósito, todos os carros nesta corrida tinham 1,6 motores.) Não o motor mais poderoso de todos os apresentados em execução, mas a dinâmica do carro estava no nível. Sim, e o consumo de combustível foi muito bom. No entanto, esta afirmação é certa apenas em relação à despesa na pista.

Na cidade, o carro no passaporte consome cerca de 9,8 litros, enquanto o Solaris mais poderoso e o Rio estão prontos para se contentar com 8,6 litros de 92ª gasolina. Mas de volta à pista, mais precisamente, falando com a rodovia federal. Pedregulhos Aqui é o principal inimigo deste carro em um aluno que leva de Priozersk em Lachddenpoche. Mesmo pequenos seixos que voaram sob outras máquinas com um apito, conseguiram mastigar nas costas do feixe, mais precisamente, ao longo dos suportes mais baixos das molas do eixo traseiro. Localizado abaixo, eles privaram completamente o motorista da vantagem que foi estipulada em TTX, nomeadamente a folga de 170 mm. E isso é apesar do fato de que a suspensão lidou com as irregularidades é bastante decente. Eu perdi ao mesmo tempo sob a pedra do carro e ficando na parte de trás do feixe, aceitamos a solução todas as pedras ao redor. Muitos sofreram e, em seguida, quando era necessário se mover da estrada. Grande frente svea por um longo tempo não deu o carro para pegar seu lugar para atirar. Somente depois de cinco minutos depois de cinco, escolhendo uma trajetória fiel, arrastamos Polo onde o restante dirigia sem problemas, e depois quase conectar a mandíbula por um tubérculo.


Infeliz, mas o piso perfeitamente liso não funciona

Dirigindo
É bem equilibrado pela capacidade de gerenciamento e conforto de condução. O trabalho da ACP de 6 velocidades merece elogios.

Salão
É conveniente, mas não privado de misculações. Não é tão espaçoso. As costas dobráveis \u200b\u200bdo banco traseiro aumentam o volume do tronco.

Conforto
Na configuração máxima de acordo com este indicador, é difícil encontrar falhas com o carro.

Segurança
No pacote superior, quatro travesseiros, abs e esp.

Preço
No nível dos concorrentes.


O braço é exatamente onde precisa


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 anos, experiência de motorista 30 anos, carro pessoal - Skoda Yeti

As características asiáticas não interferiram no modelo por um longo tempo dirigindo a lista de carros mais vendidos.

Honestamente, chamar Hyundai Solaris uma língua de carro de orçamento não vira. Está muito cheio. Além disso, a Hyundai Solaris impressiona um veículo avançado. E na saturação de atributos eletrônicos (acesso invisível e o mesmo motor de início do motor, escalas de instrumentos e conector USB), e a qualidade da percepção geral. O carro também não é ruim para a calibração, mas não há estrelas suficientes do céu. Belo salão espaçoso, confortável para quatro pessoas, é suplementado com um tronco capaz, capaz de engolir os utensílios da casa de verão ou turista. Pacote elétrico completo para este carro na ordem das coisas. Solaris de isolamento de ruído para se tornar carros de classe executiva. Ao mesmo tempo, o braço é desconfortável. É muito baixo e apesar da possibilidade de ajuste longitudinal, não é suficientemente avançado. Suspensão de veludo, com apetite que engolindo as estradas, em irregularidades graves propensas a avarias. Direção de energia, mas em geral, tolerante. 123 HP motor Em um par com um autômato de 4 velocidades, forneça um carro pela fábrica da suplementação, que é suficiente para um passeio dinâmico, ligeiramente acima do nível médio. Quanto à aparência mumificada, a rejeição inicial foi alterada com lealdade à aparência do Hyundai Solaris, aparentemente, o carro foi dado.


Treinadores de profissionais de marketing Este carro é posicionado conosco, conforme criado especificamente para o mercado russo. Bem, depois que a adaptação do Solaris é realmente muito boa preparada para nossas realidades, mas você não deve esquecer que ele era originalmente Hyundai Verna, cujas vendas foram orientadas pela primeira vez para a China. Talvez isso seja explicado pelo design bastante específico do carro. Não importa o quanto os designers estivessem tentando, ainda não se livrou de se livrar dos traços asiáticos que, no entanto, não impediram o modelo há muito tempo dirigindo a lista de carros mais vendidos. A imagem da marca como um todo desempenhou um papel, e as pessoas, como dizem, quebraram. O carro realmente conseguiu. Espaçoso e bastante aconchegante salão, equipamentos relativamente ricos para dinheiro bastante razoável, motores poderosos, caixa mecânica e automática, tronco a granel que mais é necessário para tempo decente para passar o tempo na estrada! Nós não precisamos procurar um carro para uma corrida, não tínhamos o caso em mãos, nos testes de recursos. Como resultado, o lugar na caravana levou 123 - Solaris forte com uma caixa automática de 4 velocidades. Nós, a propósito, não prestamos atenção há muito tempo. Mas, comparando-o com a operação da máquina de polo, chegou à conclusão de que seu trabalho, embora não é ruim, mas não perfeito. Atrasos ao mudar de Solaris é muito mais, mais ele reage a isso para o pontapé inicial não é tão droga. Felizmente, a pensativa é compensada por um motor mais poderoso.


A iluminação de dispositivos brancos agrada o olho e o dia, e à noite

Como resultado, as características dinâmicas do Hyundai Solaris, embora ligeiramente, mas melhor. Inconscientemente observado por si e pelo fato de que a direção do coreano é quase completamente desprovida de feedback. O volante é igualmente vazio que, ao manobrar nos lotes de estacionamento, que se movendo em velocidades na estrada. Isso é especialmente desagradável em voltas prolongadas, por exemplo, na junção. Agora sobre a suspensão. Bem, os esforços dos designers, ela realmente se tornou muito mais adequada. E nas voltas, o carro está bem segurando, e em direto vai sem um balanço. Freios e Dynamic Starts também praticamente não afetam o diferencial. Em geral, tudo é muito bom. Mas vale a pena se mover do asfalto, como os problemas começam. Os trovadores no graduador passavam um após o outro, em conexão com o qual no Solaris, por causa de seu beijo, mais de 20 km / h, não nos arriscamos. Além disso, a incrível capacidade do carro foi observada. Bem, é impossível, é claro, não se lembra da liberação. Aqueles 160 mm, que declaram o fabricante, não vá a qualquer comparação mesmo com 155 mm Logan. A razão é que o Solaris trava a proteção do motor muito baixa, ele come o leão do leão do leão do leão. E onde Logan voou para bater, o Solaris foi aplicado com plástico. Mas aqui não é reprovação coreano, por isso é na ausência de isolamento de ruído. Em uma boa estrada em cem no carro, você pode falar completamente com uma voz baixa. Não menos isolamento qualitativo e de vibração. Esta conclusão que fizemos com base no seguinte. Primeiro, mesmo em uma estrada quebrada, além de golpes terríveis na suspensão, não ouvimos mais nada na cabine. Nenhum detalhe emitiu um som que ele também diz sobre ajuste de alta qualidade um ao outro. Em segundo lugar, mesmo no volume máximo de complexo de áudio na cabine, praticamente não há sons ressonantes.


O braço é embora em movimento, mas é impossível chamá-lo conveniente

Kia Rio.


Andrei Mashnin, Adjunto Editor-Em-Chefe, 48 anos, a estadia do motorista 12 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

Kia Rio foi desenhado exclusivamente para o mercado europeu, que foi refletido em sua aparência.

Eu gosto de nossas corridas. E o último é especialmente. Só comecei a pensar em mudar meu próprio carro, apenas peguei o conselho editorial por meio ano Kia Rio, e acabei de chegar a hora de outra jornada para Karelia. O tempo desta vez satisfeito. Quando me lembro menos do ano passado 30, então rebanho. Para verificar a resistência da geada do Rio, enquanto a oportunidade não foi introduzida, mas é confiante que em forte menos na cabine será quente com fogão tão poderoso e todos os tipos de aquecedores. Para uma boa estrada, Kia voa como um pássaro, e seguindo na coluna, tinha que se manter constantemente. Quando eles caíram em graduadores multi-quilômetros, estava tremendo fortemente, mas, com raras exceções, foi feito sem avaria. Na lama líquida, tivemos uma vantagem sobre os proprietários de ESP, já que a própria máquina não diminuiu a velocidade. Ao mesmo tempo, não estava particularmente irritado a caminho, foi perturbado apenas por como não teria uma pedra na testa à frente dos rastejantes e newsmers. No escuro, mais uma vez elogiou o farol com nevoeiros largos: pedras e lebres são claramente visíveis na floresta nas estradas. Em geral, da Kia Rio, uma boa visão geral em todas as direções. Na máquina serpentina para gerenciar facilmente. É muito obediente: e é possível desacelerar rapidamente, mas não bruscamente, e apressar ao ultrapassar o salto.

Não é segredo que este carro vem do mesmo transportador que o Solaris. Este último ficou possível graças a uma única plataforma. Mas argumentar que o Rio é o mesmo Solaris, enraizado incorretamente. E o ponto aqui não é que os carros pareçam completamente diferentes. Eles ainda têm outra arquitetura. Caso contrário, como explicar, por exemplo, o que o tronco do Solaris é inferior a 46 litros? Então, ao escolher uma opção de orçamento, você terá que considerar o Rio como um carro absolutamente diferente. Em qualquer caso, na primeira aproximação, a maioria consiste nessa opinião. Não há nada em comum na aparência deste coreano. Pintou exclusivamente para o mercado europeu, o que se refletiu em sua aparência. Dinâmico, rápido, moderno, talvez, é possível em três palavras para caracterizar a aparência deste carro.

No Rio menos interessante e no interior. Tudo, ao que parece, pela mente, tudo está no lugar. Sim, e com a ergonomia, como se tudo está em ordem, embora existam algumas nuances que involuntariamente prestar atenção.


Aqui, por exemplo, o braço entre os assentos dianteiros. Não há disputa, a coisa em princípio é muito útil, mas não cumpre sua função: para posicionar a mão sobre ela e, ao mesmo tempo, tomar uma postura conveniente da roda. (O braço mais conveniente nesta quilometragem era polo.) Nem todos gostavam e luzes vermelhas. E se à tarde ainda não for particularmente coberto com olhar, então à noite começa a incomodar. Ou, por exemplo, não é muito claro por que os fabricantes abandonaram o botão na tampa do tronco. Você pode abri-lo da cabine da alavanca correspondente ou da tecla FOB. A ausência de uma beira lombar também foi apresentada como uma reivindicação, mas ao longo do tempo, todos chegaram à conclusão de que o assento é ainda completamente confortável sem ele. E também não está claro por que quando a luz de fundo está ligada, as chaves da porta não são destacadas. No entanto, esse pecado também é encontrado para o Solaris. Aparentemente, desta forma, o orçamento dos carros é manifestado. E isso na presença de acesso invencível nas configurações máximas. E quanto ao Rio com manipulação? Aqui é apenas o mesmo que o do Solaris. Uma plataforma, motores sozinhos, caixas únicas. Tudo isso não pôde afetar as características dinâmicas do carro. É que a suspensão se comportou de maneiras diferentes. O Rio foi tolerante de irregularidades no graduador. Embora o último também tenha uma explicação. O Rio se aproximou dessa corrida com 5000 km de corrida, e o Solaris já acabou mais de 30.000 por esta altura. E não importa quão forte a suspensão tenha este carro, mas é suscetível ao desgaste. Este muito desgaste também é afetado em sensações do comportamento do carro. Apesar do motor bastante poderoso, Kia satisfeita com economia de combustível. Na pista, ele estava contente com 6,5 litros da 92ª gasolina. Mas na cidade já é cerca de 8,6 litros. No entanto, tal figura só pode ser alcançada se você não entrar no plugue. Nos dias menos favoráveis, pode chegar a 12 litros. E aqui você se lembra do fato de que os designers poderiam cuidar do tanque de um tanque muito maior. Tanque de Grândica e, em seguida, 50 litros, e aqui alguns 43.


Nenhuma coloração de inserções e revestimento faz a raia do interior

Dirigindo
Dinâmica decente, pegando freios, bastante estabilidade a termo. Ela agarra apenas o volante com informatividade insuficiente.

Salão
Muito espaçoso e confortável. O interior é pensado, a atenção é paga e as ninharias. Mas a ergonomia ainda tem que ser usada.

Conforto
Bom isolamento de ruído. Controle de clima de distribuição. Um sistema de áudio é onívoro.

Segurança
Na configuração máxima, seis travesseiros, ABS e ESP.

Preço
No nível dos concorrentes.


Bolsos adicionais na barba do console central. Ninharia e nice


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, designer-chefe, 29 anos, experiência de motorista 11 anos, carro pessoal - Ford Focus II

Do lado de Lada Granta é muito Lanny, e em alguns ângulos e bom.


Não me lembro de tanta atenção a um novo carro por um longo tempo: todos os vizinhos no fluxo, independentemente do valor de seus próprios carros, foram observados para uma concessão. Na frente da concessão limpa e fofa, e os lindas faróis têm uma seção de luzes de corrida diurna. Atrás do mesmo é chato, mas para um tronco gigante e baixa altura de carga, perdoo este cordeiro. Os futuros proprietários valem pagando demais para as rodas de liga opcional: com eles, o carro procura uma ordem de magnitude. Ok, o interior, o painel frontal é conveniente e não publica sons extras. Surpreendeu a ausência de um ponteiro de temperatura de refrigerante em um painel bonito de instrumentos. O volante é semelhante ao Loganovsky, mas é muito mais conveniente. Mas para os switches submissos você tem que alcançar os dedos curtos. Espelhos grandes e racks finos fornecem excelente visibilidade. Assentos suaves são mal formados, e por isso, as costas rapidamente pneus. A dinâmica das bolsas é boa, as taxas de engrenagem selecionadas do KP são ideais. É uma pena que a seletividade da travessia da alavanca deixa muito para ser desejada: você pode perder quando você seleciona a transmissão. Configurações da direção elétrica. Isso estraga a sensação de montar uma concessão. E em geral, em geral, o carro deixou uma sensação de alguma inacetividade, mas se eliminando os cardumes e melhoraria a qualidade da assembléia, a concessão não será pior do que Logan.


Este é o máximo sobre o qual o vidro das portas da frente é abaixado.

Nós não vamos esconder, esperamos por reuniões com este carro. E esse interesse não é causado pela histeria de publicidade, é extremamente profissional. Você realmente era? Certamente aconteceu? Eu não posso acreditar, mas de repente ... então, a julgar pelas fotos, o carro prometeu ser bastante decente. E então aconteceu! Conhecimento ocorreu no dia anterior ao início do teste, quando coletamos carros em revendedores. Documentos à mão, chave na mão, Grândica no estacionamento. Bem, do lado como Ladnaya. O tronco, é claro, como se de outro carro, colar e um rio, como carrinhos com uma cadeia estreita, mas em geral, com alguns de alguns ângulos não há nada. Sim, e em dimensões, é visualmente inferior ao Logan. A chave na fechadura da porta, gire, clique na fechadura central, e a chave não retira a partir do poço por qualquer forças. Parece ainda idiota, e será removido do carro junto com a alça. Convergiu alguns minutos, ainda removeu a chave sem conseqüências. A porta, privada da restrição do acidente vascular cerebral, engoliu indiscriminada, e estamos na cabine. O cheiro de vento mudanças batidas no nariz. Então, apenas o avtovaz pode cheirar. Inserir suavemente a chave na fechadura e virar com a precisão do sapador que voa o fusível ... levado embora: o carro começou sem problemas. Nós relaxamos, deixando o interior. Se você não prestar atenção ao fato de que o botão de ajuste do motorista é rolado, e a parte traseira é quase verticalmente, na cabine é muito boa. Não, de fato, em geral, acabou bem. Especialmente satisfeito o retalho de instrumentos. Ele é realmente informativo. Há um console central, mas em algum lugar como este já foi visto.

A impressão chegou no dia seguinte quando Logan estava perto. Sim, aqui tudo é tão ou quase o mesmo que o francês. No entanto, se você considerar, em quem Avtovaz logo será, tudo cai no lugar. No entanto, continue. Apesar de não são dimensões muito grandes, Granta tem um tronco bastante grande de 480 litros. Se necessário, dobrando a parte de trás do assento traseiro, ele pode ser ampliado. Mas você só precisa fazer isso juntos, porque quando você solta uma trava e rastejar ao redor do Siduska pelo segundo, o primeiro é novamente snaps.

By the way, no dia da corrida, o botão de rolagem que removemos, e os assentos foram mais personalizados pela passagem. Este último, honestamente, não eram a única ferramenta que levamos com eles em milhagem, dada a presença na coluna Grândica, mas eles não eram úteis para a nossa alegria. Já no curso do movimento, observou-se que o carro elétrico Powerlier requer claramente refinamento. O volante está constantemente mordendo, em conexão com o qual até mesmo um menor desvio de zero é discreto. Os freios pareciam insuficientes. É necessário pressionar neles com o dobro do que, por exemplo, no Logan. O orgulho de como facilmente e facilmente Grantha vai em um aluno quebrado, alguns minutos depois substituíam a decepção. A transferência também estava voando e, em conexão com a qual a outra direção foi responsável por uma mão, e a outra espera para a cena. Um teste sério para o carro era apenas um asfalto quebrado. Na velocidade de cerca de 70-80 km / h, o carro começou a ser batizado, enquanto o resto da corrida superou sem problemas. Não foi sem revelações agradáveis. Números selecionados com sucesso na caixa permitiam que um motor de 87 forte literalmente usasse um carro. A tração é simplesmente incrível. Além disso, tanto no primeiro e no quinto equipamento. O rugido, no entanto, na cabine com aceleração intensiva ainda é aquele, mas como vem pelo modo de isolamento de ruído. No carro, pode ser dito não, além de ruídos ressonantes percorrem a cabine o tempo todo. Em geral, Shumkov deve ser feito, como muito do que não foi concluído em Avtovaz. No entanto, quem vai surpreender isso ...


E a parte de trás é dobrada e a abertura é grande. Exatamente o que é necessário

Dirigindo
Dinâmica surpreendentemente decente. Toda a direção de resto, freios, suspensão requer refinamento.

Salão
Muito espaçoso e até confortável. Agrada um grande tronco. Não é ruim e materiais dos quais o salão é feito. Um sistema bastante decente de aquecimento e ventilação.

Conforto
Assentos bem confortáveis. Mas o isolamento de ruído claramente bombeado.

Segurança
Na configuração máxima, dois travesseiros e abs.

Preço
Fora da competição.


O escudo do instrumento é muito visível


Dr. Winter.
Gustav Winter nasceu em 1868 em Lappeenranta na família de um cirurgião. Tem excelente educação médica na universidade. Alexander I em Helsínquia. Em 1895 ele se tornou um médico distrital na Sortavale. Naquela época, o Hospital Distrital Sortaval estava em um estado deplorável e logo queimava. Então, por iniciativa do Dr. Woventer, o design de um novo hospital de pedra começou, cuja construção foi concluída em 1901. Quando o inverno é Gustaba no hospital distrital, o número de operações aumentou 8 vezes. Em 19111920. Mais de 1000 pessoas estavam curadas aqui. Durante a Primeira Guerra Mundial, o hospital estava localizado hospital para soldados russos. De fevereiro a abril de 1918, o inverno realizou a posição do médico-chefe do exército careliano. Gustav Winter foi um médico avançado do seu tempo, seu nome era amplamente conhecido não só na Finlândia, mas também em São Petersburgo. Em 1918, ele foi a Helsínquia, onde até o final de sua vida (1924) estava envolvido em prática privada.

Nos dias de verão, o Gustav Winter estava com pressa para sua casa favorita na Península Taruniony, a 10 km da cidade. Aqui, na costa de Ladoga, em 1909 pelo arquiteto Eliel Saranin, o autor do projeto da estação ferroviária em Helsínquia (mais tarde sobre Saininen disse que era ele quem ensinou a América para construir arranha-céus), foi construída uma linda Edifício no estilo do romantismo nacional finlandês, que é bem preservado ao nosso tempo. Obtendo uma botânica, o Dr. Inverno colocou na propriedade na propriedade, na qual as plantas pousaram de todas as extremidades da luz do abeto siberiano e piscaram para espécies raras de Georgin e Barbaris. Este arboreto em diferentes ir

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2012]