Drive de teste de Renault Logan desde 2009 sedan
Renault Logan II vs VW Polo Sedan. As pessoas escolhidas
Renault Logan II. Preço: de 319.000 rublos. À venda: desde 2010 VW Polo Sedan. Preço: de 399.000 rublos. À venda: desde 2010
Por um longo tempo, a Renault Logan pertencia ao mercado no mercado. Uma caixa simples conquistou o coração dos consumidores com um salão espaçoso, a menor suspensão e a confiabilidade bastante alta. E agora outro jogador de sedan Polo VW entrou no mercado de carros estrangeiros domésticos baratos. Como ele pode surpreender o comprador, exceto o preço?
Teste Pilletes
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 31 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai
Não importa o quão duro os designers tentassem envolver a segunda fase do Renault Logan, parece um sedan VW Polo como uma bota de feltro ao lado dos tênis. Não tem a elegância presente na aparência do alemão. Sim, Logan é mais alto, é mais largo, mas é tão importante quando você olha para o carro do lado. Onde é mais importante, como o carro se parece e como você ficará no fundo deste carro. Honestamente, apresentar o sedan Polo como aposentado é muito mais difícil de levá -lo ao volante de Logan. E por que, de fato, sentar -se em aspas? Com pouso e pouso, talvez, vamos começar.
Sendo um carro com um teto mais alto e portas entrando nele, Logan não cria nenhum inconveniente ao pousar. Mas, para entrar no salão de pólo, você terá que inclinar a cabeça com bastante força para mergulhar sob o telhado. Bate -papo nas portas. Curiosamente, mas o pólo é menos nobre que Logan. E isso apesar do fato de que, a partir da fase 2, a Renault se recusou a instalar inserções anti -inúmeras nesse modelo nos pinos da trava da porta. Mas no novo Logan, a inclinação do volante agora é regulamentada. No entanto, esse ajuste é um movimento de marketing do que uma opção realmente útil. O ângulo de inclinação muda ligeiramente. Mas o polo para este indicador está simplesmente no topo. O volante não pode apenas ser inclinado, mas também se mudou para si mesmo.
Continuamos a conseguir um emprego. O assento ajustável em altura não está em Logan em todos os níveis de acabamento. No entanto, é. Esse é o problema é que os ajustes para este parâmetro são apenas três baixos, médios e altos. O polo já na configuração básica dos assentos está equipada com um microlfono. Além disso, este elevador pode ser parado em qualquer andar. Que em Polo, que, em Logan, o assento do motorista é desprovido de ajustar a região lombar, mas sua forma é mais anatômica no pólo, e sua moldura é muito mais difícil aqui. Depois de apertar os bancos da frente de Logan atrás da parte traseira dos bancos da frente, você se lembra involuntariamente de nossos oito.
Desde que a conversa sobre as costas dos assentos chegou, vale a pena notar o fato de que, para aumentar o compartimento da bagagem, a parte de trás da segunda fila no Polo está dobrando. Mas Logan privou essa felicidade de seus proprietários. Obviamente, ele também pode ser removido, mas você ainda precisa desmontar os membros cruzados, o que impede o deslocamento da carga no interior do carro no caso de um acidente. Em geral, há muitos problemas. Mas ficar sentado na segunda fila é ainda mais agradável e mais conveniente em Logan. As prateleiras do telhado são quase verticais e, portanto, há mais ar na Renault. O polo também é bastante espaçoso, mas três na fila de trás estão francamente lotados e, se houver um caminho distante nessa composição, é melhor preferir Logan.
Mas de volta à casa do motorista. Do ponto de vista da atitude, o painel de instrumentos e o console central em Polo parecem mais ricos. No entanto, se você bater neste painel, ouvirá exatamente o mesmo som que faz o painel Logan. O plástico no primeiro e no segundo carro é difícil. Então tudo é o mesmo aqui. O que você não pode dizer quando começa a lidar com a ergonomia. Por que Logan ainda não sabe como acenar com os limpeza quando a arruela de pára -brisa é ativada é incompreensível. Não existe essa opção, mesmo na configuração mais cara. Como não há pausa ajustável. Em Polo, esses já são momentos básicos. E o Polo sabe como fazer três surtos com um indicador de rotação em uma posição não fixada no interruptor do volante. Uma função muito útil na reconstrução. No entanto, nem tudo é tão suave em pólo. Por exemplo, a perna direita do motorista é forçada a entrar em contato constantemente com o ângulo do console central. E se você se lembra que é feito de plástico duro, como tudo aqui, então dá pouco prazer. De acordo com esse indicador, Logan com sua inclinação reversa do console central é simplesmente a parte superior da conveniência para o motorista. O nó do pedal também é mais correto no Logan. Em Polo, isso é apenas um desastre. Todos os pedais são muito deslocados para a direita, o que não adiciona conforto ao dirigir. Você se acostuma rapidamente, mas atravessando de um carro para outro, presta atenção a isso imediatamente.
Preste imediatamente atenção ao fato de que, com o motor do motor na caixa de engrenagens das engrenagens pólo, não há vibração. Em Logan, a caneta, é claro, não fica presa, mas se você colocar a mão nela, as vibrações serão sentidas claramente. A explicação para isso é simples. A Volkswagen forneceu sua unidade de cabo de pólo, enquanto Logan é difícil. O último é melhor em termos de confiabilidade, mas é mais confortável mudar os programas para Polo.
O primeiro e o segundo carros foram agregados pelos motores de dois -inaker idênticos em volume. A diferença insignificante estava apenas no poder. Logan com um volume de 1,6 litros tem um poder de 102 litros. p. e Polo 105. Mas isso não afetou suas características dinâmicas. De acordo com os dados declarados pelos fabricantes, o primeiro e o segundo trocaram os primeiros primeiros após 10,5 segundos. No entanto, Logan faz isso muito mais silencioso. O motor em cargas de pico é muito menos resmungo que o pólo. Mas em Volkswagen, praticamente não há ruído do fluxo de ar descontrolado: a forma mais correta, do ponto de vista da aerodinâmica, é afetada. Sim, e rodas com um alto padrão exclusivamente alto -muito mais silencioso que o Universal por Logan. Mas, graças a essas mesmas rodas, Logan quase sem problemas se moveu pelas estradas rurais, enquanto Polo de vez em quando as rasgou em adoração.
Em geral, se falarmos sobre estradas ruins, seja asfalto ou cascalho rural, Logan em qualquer um desses revestimentos parece absolutamente calmamente. Não é como um colapso, você nem precisa falar sobre tremores. Ele voa sobre toda essa indignação e não toca. Mas o polo com instruções não é muito formado. Não, o país também não é contra -indicado para ele, caso contrário, valeu a pena levar sua folga para 170 mm. Mas viajar rapidamente em um revestimento assim não vai dar certo. E tremores, comparados a Logan, visivelmente. Algumas vezes, mesmo para o colapso, a suspensão alcançou. Mas no pólo de asfalto é irresistível. Eu gostei especialmente da direção. A conexão do motorista com o carro é excepcional. E a estabilidade da taxa de câmbio é uma ordem de magnitude maior. Logan também não é ruim, mas a escola francesa de carros ainda perde para o alemão. Mas quem venceu, como resultado, você decide.
Renault Logan O Renault Logan da segunda fase recebeu uma aparência atualizada, bem como um mecanismo mais poderoso. Além disso, desde o outono de 2010, um comprador em potencial pode escolher um carro com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades e um automático de quatro velocidades. Não essencial, mas o interior do carro também mudou.
Dirigindo
A energia do motor é suficiente, a controlabilidade também está no nível, mas não no padrão, com certeza.
Salão
Bem simples. O porta -malas é bastante espaçoso, mas a falta de uma parte traseira dobrada da segunda fila causa não apenas perplexidade, mas também o descontentamento aberto.
Conforto
Muito bom isolamento sonoro.
Segurança
Existe apenas um airbag no banco de dados. A segunda opção de travesseiro e ABS, mesmo na configuração máxima.
Preço
Interessante e bastante competitivo.
VW Polo Sedan O carro é construído no hatchback de 8 cm da plataforma. A suspensão traseira foi emprestada da VW Jetta. Já na configuração básica, o carro está seriamente equipado tanto em termos de conforto quanto em termos de segurança. Mas os materiais dos quais o interior do carro é fabricado ainda estão gravitados ao orçamento.
Dirigindo
A dinâmica é bastante aceitável. O sistema de freio não causa negatividade. A direção é impecável. A conexão do motorista com o carro é muito boa.
Salão
Moderadamente é espaçoso, bastante conveniente, mas parece muito mais rico do que realmente é.
Conforto
No nível dos concorrentes, mas o isolamento sonoro do compartimento motor é claramente insuficiente.
Segurança
Dois airbags, todos os cintos são de três pontos.
Preço
É bastante adequado ao carro e é comparável aos concorrentes.
Nosso veredicto
Escolhendo um desses dois carros que não recomendamos nos esconder exclusivamente em sua aparência. Por fim, esse segmento de preços é principalmente modelos mais práticos do que a imagem. Portanto, vale a pena prestar mais atenção a conceitos como capacidade, economia, autorização finalmente. Não jogue fora a liquidez do modelo no mercado secundário. Mas se você ainda falar sobre aparência, o sedan VW Polo está definitivamente em uma prioridade maior que o Renault Logan.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
