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Mazda 6 contra RENAULT LAGUNA: Pergunta da ideologia

Ambos com o rosto, no entanto, os rostos são muito diferentes. Apesar de quase os mesmos preços, é bastante popular, o segundo em uma sombra profunda. Talvez seja sobre os personagens que variam muito? Mas qual é melhor, depende do que a ideologia está mais próxima de você.
O Mazda6 mais simples com um motor de 1,8 litros pode ser comprado para 831.000 rublos, a Renault Laguna começa com 719.500, no entanto, com um motor de 1,6 litros. Se compararmos com uma configuração semelhante, como o Esporte Mazda6 2.0 e o privilégio Renault Laguna 2.0t com autômatos, os preços não são mais fortes, mas a Laguna ainda é um pouco mais barata, enquanto seu motor de atualização é mais poderoso Mazdovsky. Mas as principais diferenças não estão em motores, mas no estilo da vida, que é pregada pelos rivais. Seus personagens são tão diferentes que parece ser difícil encontrar uma pessoa para quem a escolha entre duas dessas máquinas se tornará um problema.
Na cidade
Mazda6, e mesmo na configuração do esporte, que estava em nosso teste, Ortre como uma navalha. Eles dizem que vale a pena chegar ao volante, e se vira, e se colocarmos um gás de renda no pedal de gás, isso é suficiente para o carro quebrar do lugar. Com os controles, você precisa virar suavemente e suavemente, então a equitação será rápida e confortável. Quaisquer manobras são feitas sem dificuldade, o carro segue facilmente as trajetórias mais complexas, e o motorista não precisa se aplicar quase sem esforço para isso. Mas de toda essa magnificência, como de costume, a suavidade do derrame sofre. Antes de encontrar a polícia, você precisa soltar a velocidade até um mínimo, articulações, buracos e escotilhas também é bem sentida, em uma palavra, Mazda6 O carro é honesto, sobre a estrada diz tudo como é. O trabalho do autômato de 5 velocidades é impecável, exceto que um dia, quando era necessário vire rapidamente a partir da estrada secundária para o caminho principal, e mesmo em ascensão, com uma aceleração aguda havia um engate. Em resposta a pressionar o pedal de gás, o carro avançou alguns metros para frente, após o que o motor como se tivesse choques, o carro quase parou e só então começou a acelerar. Ambos à direita, e no lado esquerdo da estrada principal dirigiu o carro, e é por isso que o engate de Hemissecond parecia muito longo. Nos momentos seguintes em uma situação semelhante, preferi uma pequena velocidade rápida com antecedência, mantendo o carro com um freio, depois do qual foi tocado apenas deixando o pedal esquerdo.
Laguna se comporta de forma bastante diferente. Isso não é barbeado, é muito calmo, talvez até um pouco de Vallaja. Mas permite que você dê a mínima se não nos policiais mentirosos, então não há trilhas de bonde nas escotilhas, pequenas, elas não existem para fantasticamente intensivo de energia. Claro, você não deve esquecer de um perfil de pneu mais alto, além de alisar todas as ninharias. A propósito, a Laguna Calma não significa lentidão. Os cortes automáticos de seis velocidades rapidamente, o pedal do pedal de unidade não é tão sensível, mas não lento, e o motor de atualização dispersa o carro francês ainda mais rápido do que o adversário do seu atmosférico. E os freios são bastante adequados e informativos, os quais você nem sempre se reunirá nos franceses. Mas a visibilidade de Laguna pior. Vinho a todo o desejo de designers franceses para tornar o corpo o mais seguro possível: racks grossos criam zonas mortas decentes nas quais não apenas um pedestre pode ser escondido, mas também um carro. Nas condições urbanas, a Renault, a precisão e a nitidez da Mazda atendem a um movimento muito mais confortável, mas é inferior à visibilidade. Talvez um empate.

Fora da cidade
Mazda6 é bom em um asfalto suave. Então o barulho na cabine é um pouco, e ela mantém a linha reta com confiança, e não deixará as voltas. Mas na gaze reage bastante ativamente, em um asfalto quebrado, você precisa ser extremamente atento, de modo a não voar para o buraco e não danificar os bêbados em discos de borracha de baixo perfil. O mesmo pode ser dito sobre a estrada de cascalho: em um perfil baixo, você precisa ir com asfalto com cuidado. Durante Overtops of the Motor Power, acaba por ser suficiente; A máquina não tem tupit, mas se for preciso uma manobra rápida rápida, é melhor recusar antecipadamente no modo manual. No entanto, reações agudas podem estar cansadas de cansar aqueles que não são usados \u200b\u200bpara um comportamento tão estrito do carro.
Vá para a longa estrada na Renault Laguna é um prazer. É indiferente o quão suave sob as rodas asfalto, ela percebe as faixas absolutamente indiferentes, na cabine na maioria dos modos de movimento em silêncio, apenas à velocidade de 100 km há um zumbido de baixa frequência de pneus, aparentemente, em algum lugar há um ressonância e isolamento de ruído não é capaz de lidar com isso.. No entanto, o burburinho é mesmer e discreto, mas no contexto de uma imagem flagrante na cabine, mesmo ele é perceptível. Devido ao perfil superior do pneu, é possível temer a escolha, que em nossas estradas muito, e muito mais corajosamente se movimenta em torno das estradas de cascalho e de terra que no país tropeça um certo mais. O motor com um excelente fardo em velocidades baixas e médias em um par com autômatos de 6 velocidades permite que você faça ultrapassas muito mais ousadas do que no Mazda, que também vale a pena escrever Renault para o ativo. O único menos é menos espaço para os pés dos passageiros traseiros, o que não será muito vivo e as crianças que não têm lugar em nenhum lugar para dar os pés se sentarem no orfanato. Sobre a cidade, um motor mais poderoso e rastreado, bem como uma suspensão intensiva de energia e um perfil de pneu relativamente alto fornecem Renault Laguna, uma vantagem perceptível sobre o rival em uma viagem de carro francesa em torno das estradas do país é mais agradável e mais conveniente .
Controlabilidade
Este é um dos Trumps Mazda. O fabricante que posiciona seus carros como emocional, dando prazer de dirigir, é simplesmente obrigado a ajustar o chassi para que não seja fácil para nada encontrar fé, e de modo que o rosto se romper com um sorriso satisfeito bobo. Zoom zoom mesmo! E Mazdovtsy está tentando e. De acordo com alguns, eles até dobram o bastão, fazendo o carro tão afiado e sensível que ele pneu, desenhando o motorista e não deixando que ele relaxe. Isso deve ser respondido que eles mesmos não são zoom zoom e deixam-os ficar em casa no sofá. Se você dirige o carro como eu me ensinei, quem preparou duas dúzias de mestres de esportes, isto é, imaginar que atrás de suas costas às bordas do balde de ácido sulfúrico e é necessário ir tão suavemente, para não derramar, Então a velocidade virá, Mazda e realmente entregará o prazer do mar. Em estradas de enrolamento, você pode ir exatamente e rapidamente, sem assustar os gargalos e contraproca em fino, sendo absolutamente certeza de que o carro irá lá onde você a liderar. Além disso, mesmo que as irregularidades se deparam por sua vez, ela não reorrega sobre eles, apenas pula ligeiramente para todas as quatro rodas. Em geral, Mazda para aqueles que entendem que os menos passeio o volante, mais rápido você está indo, você só precisa se juntar a este volante.
E em Laguna, a tempestade não acontece, zoom zoom para seu único barulho irritante. O rosto do motorista também pode invadir um sorriso, mas não, porque é surpreendentemente capaz de circular em torno do círculo para passar por turnos, alcoiros levemente asas nas solavancos. Ela não é como Ostra como Mazda, o feedback da direção não é tão bom, para que você possa construir um caminho de volta imediatamente, há sempre um pequeno backlog, e muitas vezes você tem um pouco depois do arco. Não, isso não é um problema, mas depois que a Mazda não é mais. E realmente não gostou do equilíbrio entre os eixos dianteiros e traseiros. Parece que a suspensão mais intensiva de energia deve permitir que as voltas com irregularidades com uma velocidade mais alta, mas, infelizmente, onde o eixo dianteiro mantém na estrada. Cancelado, a parte de trás na Coldin salta para fora, o carro reorganiza, e é necessário ajustar a trajetória. Assim, nas voltas em execução, você precisa ser atentamente, no entanto, em quase todas as versões, o sistema de estabilização é proposto como equipamento padrão na maioria dos casos não escorrega.
Em geral, sobre a controlabilidade do Mazda visivelmente superior ao adversário, que não é surpreendente qualquer um.

Ergonomia e conforto
O chassi de Mazda configurado para excelente manuseio coloca-o na nomeação do conforto em uma posição deliberadamente perdendo. É impossível dizer que o carro japonês é desconfortável, no final, a suspensão não é de modo algum compartilhamento, mas ainda sacudiu as selas é bastante perceptível. Pneus de baixo perfil e blocos silenciosos rígidos tornam as reações de carro mais rápidas e mais precisas, mas transmitem mais ruído e vibrações no corpo. De acordo com a ergonomia do assento do motorista, os comentários são um pouco: não realmente gostei do próprio assento, é dura, e nas irregularidades há uma sensação de que não é o maior peso, é possível liberar ao quadro .
A visibilidade não é ruim, exceto devido à altura alta ao manobrar o movimento inverso é visível menos do que eu gostaria, mas no carro de teste está cheio de sensores de estacionamento. Traseira do lugar para as pernas é suficiente, mas a cabeça do passageiro com o crescimento acima de 185 cm será fortalecida no teto. E é estranho que por trás das restrições de cabeça em passageiros tão altos não sejam calculados.
Quão boa foi a Mazda no manuseio, tão boa Laguna em termos de conforto. O carro está simplesmente navegando pela estrada, protegendo conscientemente os habitantes do salão de irregularidades, enquanto não há roteamento vertical. Os assentos com moderação são suaves, mas não amorfos, os ajustes de assento do motorista e as rodas de direção são suficientes para a roda serem bons para o humano praticamente qualquer complexo. Isso é apenas um rally de plástico duro, por algum motivo preso à esquerda acima da porta do motorista, e durante a passagem, por exemplo, os caminhos de bonde um driver de revendedor todo o tempo aplicado em sua cabeça. Se é meu carro, a primeira coisa iria desparafusá-lo e jogá-lo, porque eles poderiam anexá-lo no centro, ao lado do flappon de iluminação. E o motorista de um complexo impressionante será fortalecido pelo ombro no corpo médio do corpo, por causa da preocupação de segurança é muito grosso. Nos assentos traseiros, o lugar para a cabeça é tanto quanto em Mazda, mas as pernas estão visivelmente mais próximas. E não é tão conveniente subir por causa do mesmo rack intermediário e um limiar poderoso que faz o corpo cinco estrelas quando o teste de colisão. Mas a restrição de cabeça tem uma gama de ajuste que satisfaz qualquer passageiro acima da média. A visibilidade já foi dita, mas repita: a estrutura de poder desenvolvida do corpo um pouco limita, e é um pequeno menos. Apesar de várias pequenas observações, nesta nomeação, a Laguna está visivelmente à frente do adversário, e parece, não apenas ela. Poucos colegas serão capazes de oferecer um movimento mais confortável e suave.
Praticidade e conveniência
Ambos os hatchbacks de carro com um conjunto padrão de capacidades de transformação de cabine. As costas dos assentos traseiros são divididas em partes desiguais e podem ser dobradas e separadamente. Mas a Mazda tem uma parte menor das costas está à direita, e Renault à esquerda. Então, __ Longs será mais conveniente para transportar em Mazda, porque você também pode dobrar o banco da frente e usar todo o comprimento da cabine. Ao mesmo tempo, dois passageiros podem caber no sofá mais traseiro.
A Renault em tal situação estará de volta apenas para um. Mazda ainda tem um tronco visivelmente mais tronco: 510 VDA litros vs. 450 no rival. É por isso que nesta nomeação o carro japonês acaba por estar à frente do francês.
Conclusões
Eu gosto da excitação e jovem mazda6. Este carro é realmente com personagem, com um humor, permite que você se sinta mais esportivo, enérgico, avançado. Mas, recriado em Laguna, de repente eu percebi que não gostaria de ser relaxado para mim, apenas ir trabalhar ou para casa, pensando em como estou perfeitamente pressionado a trajetória do próximo turno, mas, por exemplo, sobre o jantar ou Como é melhor escrever um artigo. No final, você pode simplesmente ouvir música boa e diabos com ela com um plug. E esportes, extremos, adrenalina é suficiente no trabalho, por que ainda passam as forças no processo de entregar-se ao serviço e de volta, é melhor dedicar essas horas e meia para descanso e reflexões.
Em geral, toda a questão é como se referir à condução do carro: como uma maneira de ter prazer ou como relaxar e não gastar as forças que serão úteis para casos mais importantes. E é bastante óbvio qual carro para o que a ideologia é melhor adaptada. Isso é apenas alarmante a pele ferida na pele no assento Mazda6 e estatísticas decepcionantes do serviço Alemão TUV para a confiabilidade da Laguna anterior.