Test Drive Renault Laguna desde 2007 Hatchback

Preto e branco de cinema, ou comparação do compartimento de Mazda RX-8 e Renault Laguna Coupe

Renault retorna a um segmento de um coupé elegante com uma de duas portas Laguna. No primeiro teste comparativo com a participação de Mazda RX-8, o francês deve mostrar o que é capaz de fazer. Os personagens de concorrentes são completamente diferentes.
Um longo vinte anos depois, Renault voltou para o segmento de classe média. Desde a cessação da produção de Renault Fuego (traduzido do espanhol, o fogo) em 1987, o Coupe Familiar, apoiado pelo lançamento do modelo Megane de duas portas, não fez nada em tudo. Hoje, o cupê está novamente na moda, há ainda um aumento no número de modelos desta classe, e, naturalmente, cada um conhecido fabricante quer dominar esse nicho. Assim, os franceses não exceção.
Então, na frente de nós Laguna baixo crescimento, com um telhado curvo arqueado. A grande grade do radiador dá sua imagem dinamismo. E as luzes traseiras LED estreita e a forma incomum das portas tronco tipificam as memórias de modelos muito mais caros do carro esportivo Aston Martin.
não ser como tudo, o Mazda RX-8 sons lema. O japonês acabou por ser especial, não só porque ele tem um motor de pistão rotativo Vankel, mas também à custa de quatro portas. Além disso, as portas traseiras estreitas abrir no sentido oposto. Embora os candidatos são completamente diferentes, ambos são capazes de charme: Por um lado, o inimitável Mazda RX-8, com outro confortável e, ao mesmo tempo, o cupê elegante Renault Laguna. Para o primeiro teste comparativo, tomamos versões com mais motores a gasolina poderosos. O motor V6 de 3,5 litros instalado na Renault é criado pelo parceiro Nissan e produz para Laguna 238 cavalos de potência. motor do Vankel a Mazda tem uma potência de 231 hp Então, vamos começar.
Body and Equipment
Claro, suavizar linhas de telhados baixos de ambos os cupês são muito limitados para o espaço da cabine, em comparação com sedans comuns, mas o mais próximo não é peculiar a qualquer dos candidatos, pelo menos nos assentos dianteiros. Laguna, é claro, um pouco mais rapidamente e dá ao condutor e passageiro mais liberdade de movimentos, mas devido aos altos lugares, o telhado é muito mais próximo das cabeças.
Significativamente confortável para se sentar em Mazda há assentos mais profundos lá. Neste carro, a cabine está navegando, mas nos assentos separados traseiros há mais espaço. Como o RX-8 não tem racks de corpo médios e portas traseiras abertas na direção oposta, o pouso e o desembarque são realizados sem muita dificuldade. Mas os espaços que ainda estão na parte de trás da cabine de ambos os carros um pouco, o que, em geral, normalmente para o cupê, por isso os bancos traseiros será a melhor opção para as crianças ou para viagens curtas.
Se falarmos sobre o transporte de bagagem, a Renault é mais prática com o seu compartimento de bagagem de 423 litros (na Mazda, o volume do compartimento é de 290 litros). Além disso, as costas dos assentos traseiros somam o francês com um movimento de mão. O japonês em resposta pode oferecer um peso maior da carga máxima. Mas ambos os rivais têm um limiar de tronco alto, o que não está muito satisfeito com o seu giro. Ótica de carros em um nível bastante alto, ambos do transportador são equipados com faróis Xenon. A Renault pode se orgulhar do que a Bosenon, a luz giratória, que é ordenada opcionalmente, assim como alarmes, incluindo automaticamente com frenagem afiada. A única reprovação é: Stock Laguna não tem foglights. A qualidade do acabamento da Mazda é impecável. O francês fascina agradável para os materiais de toque e, em geral, também demonstra elevada qualidade.
Conforto na estrada
Devido à pingentes rigidamente configurados, ambos os adversários estão longe de carros confortáveis \u200b\u200bem termos de suavidade. No entanto, eles não diferem na extrema rigidez e até mesmo adequados para longas viagens, durante as quais os passageiros não estarão muito cansados.
O modelo especial de RX-8 participou do nosso teste, que foi produzido por uma série limitada de 350 cópias por ocasião de um aniversário de 40 anos. O equipamento deste modelo inclui a suspensão esportiva Bilstein com configurações de amortecedores ligeiramente modificados. Nas ondas longas da tampa estrada RX-8, ele se comporta muito cansados, mas em pequenas irregularidades, tais como juntas ou buracos, ele mostra sua verdadeira rigidez. Renault com configurações mais suaves está indo mesmo em um primer muito rochoso, muito mais esperto. Mas sente-se mais conveniente em Mazda.
Os assentos anatômicos dianteiros por favor, bom apoio lateral, e o console médio, que no RX-8 passa por todo o interior, ajuda os passageiros nas assentos traseiros a ficar em cadeiras íngremes. O fato de Renault ainda se tornar adiante ao contagem de pontos para o conforto é devido ao seguinte: Seus assentos da frente são muito espaçosos, eles apóiam bem o corpo, e este carro tem excelente isolamento de ruído. Mesmo em alta velocidade, o francês mantém um silêncio agradável na cabine.
Motor e transmissão
Parece que mais diferenças simplesmente não acontece: enquanto Laguna Coupe é impulsionado por um motor V6 de 3,5 litros, Mazda ao criar RX-8 pela tradição confiada esta missão ao motor Vankel. A propósito, apenas os japoneses usam este motor em modelos de produção serial. Impressionante motor de rotor-pistão de som.
Primeiro, ele silenciosamente sussurros, praticamente sem criar vibrações, e com revoluções crescentes, este som vai para humation rouca discreto. Além disso, um motor forte de 231 voluntariamente esfria de bom grama. E isso é para melhor, porque o torque máximo de 211 nm é conseguido apenas a 5.500 voltas. Então RX-8 está rapidamente ganhando 9.000 revoluções. Dirigir um caixa de 6 velocidades é um prazer. Assim, até centenas de Mazda acelera em 6,8 segundos, o que é quase um segundo mais rápido Renault Results. Mas há um motor Vankel e uma desvantagem que consiste no elevado consumo de combustível após o teste, este indicador foi de 13,6 litros.
Laguna se comporta mais modesta, em média, consome 11,5 litros. Seu motor V6 de 238 e forte demonstrando seu poder já no início, está disponível apenas em combinação com um autômato de 6 velocidades. A mudança de engrenagem ocorre sem problemas. Além disso, as características do autômato foram alteradas sua reação tornou-se mais rápido. Mas se você trocar transmissões sem quebrar um após o outro, o controle eletrônico requer um pouco de tempo na meditação.
Dinâmica
Se Renaults vai pedir uma entrada na classe GT, então a direção de todas as rodas de 4Control a bordo já existe e entra equipamentos de série. A baixas velocidades, o eixo traseiro se transforma alguns graus na direcção oposta a partir de giro do eixo dianteiro para reduzir o raio de inversão. Começando com 60 Km / h, as rodas traseiras estão localizadas paralelo às rodas do eixo dianteiro. Devido a isto, mesmo em pequenas voltas do volante, RENAULT responde obedientemente, um desempenho preciso em instruções. O sistema ESP entra em vigor muito tarde, para que o carro se torna manobrável. Então Laguna pode ignorar uma muito rápida Mazda na cobra.
Mas na pista de corrida, pelo contrário, muito mais fácil RX-8 termina a primeira. Isto é devido, por um lado, a capacidade de completar o sistema DSC (ESP), por outro lado, o francês é automaticamente, que quando se muda para baixo muitas vezes precisa de muito tempo para escolher a transmissão desejada. Se Mazda desligar seu anjo da guarda eletrônico, em seguida, o carro começa a rolar sensivelmente. Mas seus agrada controle com sua precisão, e graças aos freios excelentes RX-8, é possível vencer nesta disciplina.
preços
Desde o bimotor Mazda motor tem um volume de trabalho muito pequena, o imposto RX-8 é cobrado de acordo com o peso total admissível do carro. E, no entanto, até o final do ano, Mazda acaba por ser valores de impostos mais econômicas para 113 euros, e do imposto sobre Renault 123 euros.
Além disso, a vantagem dos japoneses é o seu custo inferior de base (36.600 euros) e taxas de seguro mais favoráveis. É verdade, o consumo de combustível alto e um mais pintura corporal pouco caro em uma cor matiz metal para a configuração básica um pouco de sombra como uma impressão do arco-íris do saldo positivo de Mazda RX-8 custos. No entanto, como resultado, Mazda ainda obsesses topo acima do francês. Com exceção dos custos de combustível mais baixos, Laguna Coupe não é capaz de trazer quaisquer argumentos a seu favor. Quanto à perda de custos, os custos de reparação e garantia, aqui o cupê francês e RX-8 não são inferiores ao outro.
Saída
Dois cupê com personagens diferentes: No final, a Renault Laguna Coupe merece vencidamente. Este carro é mais prático, surpreendentemente confortável, e ao mesmo passeio de tempo que não é chato. Ainda mais genes esportivos são colocados em Mazda RX-8. Além disso, os japoneses atraem um bom valor para o dinheiro e é menos atinge o orçamento, se não levar em conta o alto consumo de combustível.
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Autozeitung.de.