Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Drive de teste por Renault Laguna: Curso correto

Uma das primeiras criações conjuntas da Renault-Nissan foi a nova Laguna III, cuja estréia mundial ocorreu em setembro de 2007 no International Motorshow, em Frankfurt.
O carro francês, que a francesa é elegante, imprevisível e em algum lugar até caprichoso. Ainda não encontrei uma atitude tão contraditória como as criações da indústria automotiva francesa. No entanto, os tempos estão mudando e, contra os antecedentes da globalização geral, grandes empresas, incluindo automóveis, são forçadas a se unir para o benefício um do outro, compartilhando suas realizações e tecnologias.
Uma das primeiras criações conjuntas da Renault-Nissan foi a nova Laguna III, cuja estréia mundial ocorreu em setembro de 2007 no International Motorshow, em Frankfurt.
Um exemplo impressionante dos shows de carros franceses, que, graças à cooperação com os alemães e os japoneses, foram capazes de melhorar significativamente a qualidade de seus carros e obter novas tecnologias no campo da estrutura do motor. A Renault, que criou uma aliança com a gigante automobilística japonesa Nissan, não foi exceção.
A parte traseira massiva do hatchback com uma ótica estreita de LED de sua elegância francesa atualiza o design controverso da lagoa.
Uma das primeiras criações conjuntas da Renault-Nissan foi a nova Laguna III, cuja estréia mundial ocorreu em setembro de 2007 no International Motorshow, em Frankfurt. Apesar disso, a Renault Laguna ainda está no posto de novidades na Rússia, pois suas vendas russas começaram apenas um ano após a estréia oficial.
O painel frontal, como agora está na moda dizer, um tipo de sanduíche, com uma curva suave vagamente se assemelha a um novo estilo BMW. A qualidade dos materiais de acabamento ficou agradavelmente surpreendida. Todos os painéis são ajustados uniformemente, o plástico não é apenas uma aparência agradável, mas também macia ao toque.
O aparecimento de Laguna III não pode ser chamado de controverso. Um belo perfil com muitas linhas e transições suaves não se encaixa no nariz pesado, que é coroado com um para -choque pesado e os faróis da cabeça de forma irregular, expressando uma profunda surpresa com os olhos para tudo o que está acontecendo. As costas maciças do hatchback com uma ótica estreita LED, pelo contrário, parecem muito frescas e elegantes em francês.
Comparado ao antecessor, a terceira laguna aumentou tradicionalmente de tamanho. Apesar disso, através do uso de novos materiais, o hatchback jogou 15 kg.
A alavanca da transmissão mecânica de 6 velocidades tem boa seletividade, mas os movimentos podem ser menores. O controle de microclima é implementado usando um bloco original entre os dutos de ar. Pequenos botões do sistema de áudio não são convenientes. O painel, pelo contrário, tem excelente informatividade - você não o segurará.
O salão adicionou espaço. Agora, os passageiros receberam mais espaço no nível dos ombros, e os ciclistas traseiros apreciarão os espaços nas pernas. Mas o principal está em outro! Renault Laguna III recebeu um interior completamente novo. O painel frontal, como agora está na moda dizer, um tipo de sanduíche, com uma curva suave vagamente se assemelha a um novo estilo BMW. Um excelente painel informativo não pode ser realizado. Na parte central entre os dois dutos de ar, a unidade de controle de clima original está localizada, logo abaixo do sistema de áudio com um controle de volume de botão desconfortável. A qualidade dos materiais de acabamento ficou agradavelmente surpreendida. Todos os painéis são ajustados uniformemente, o plástico não é apenas uma aparência agradável, mas também macia ao toque. E isso não é de admirar. Um nível qualitativamente novo de decoração de interiores nada mais é do que o desejo dos franceses de criar uma competição saudável para os líderes da classe D e de selecionar compradores da Volkswagen Passat, você precisa se esforçar muito.
Laguna Renault
Aqui estão os franceses e tentam. Elogios separados merecem assentos. Essas não são mais cadeiras macias amorfas, mas bem manchadas de assentos moderadamente duros com bom suporte lateral e grandes ajustes. No entanto, o sofá traseiro também está bem -e os espaços são mais do que suficientes para três. O porta -malas de um hatchback com um volume de 450 litros não afirma ser liderança na sala de aula, e não há nada a se gabar da ergonomia do espaço útil.
Tecnicamente, o carro não mudou muito. A plataforma permaneceu a mesma. A suspensão foi submetida a refinamento: os estabilizadores da estabilidade do antimônio se tornaram um pouco mais espessos, mais fontes rígidas apareceram 20% na frente e 50% atrás.
No mercado russo, a Renault Laguna III é representada por motores atmosféricos de 1,6 e 2,0 litros com capacidade de 115 e 140 hp, que são equipados apenas com uma caixa manual de 6 velocidades, bem como uma versão turbo de 170 cavalos de potência de um volume 2-Gas-2-Gas-2-volume e um turbodiesel do mesmo volume com uma capacidade de 150 hp, que são fornecidos com um autômato de 6 bandas.
A Renault Laguna com um motor de 2,0 litros com capacidade para 140 hp visitou o teste em nosso teste. Em uma boa, embora não seja a configuração mais rica do Dynamique. Inserimos a placa de chave no slot no painel frontal e pressionamos o botão Iniciar/Parar. Para determinar que o mecanismo começou, você pode apenas na flecha em ascensão do tacômetro sobre a melhoria do isolamento sonoro, muito trabalho foi feito!
O sofá traseiro está perfeitamente satisfeito para dois. No entanto, três adultos serão bastante confortáveis \u200b\u200baqui.
O motor de 140 cavalos de potência tem sorte sem excitação. O novo mecanismo, que é um desenvolvimento conjunto da Aliança Renault-Nissan, é dotado de uma característica bastante uniforme e somente no topo é uma captação quase imperceptível. Para as batalhas urbanas, o suficiente, mas ao ultrapassar a estrada, você precisa ter mais cuidado em uma alta velocidade de aceleração acentuada, não espere.
O motor de 140 cavalos de potência tem sorte sem excitação. O novo mecanismo, que é um desenvolvimento conjunto da Aliança Renault-Nissan, é dotado de uma característica bastante uniforme e somente no topo é uma captação quase imperceptível.
Mas poucos podem se gabar do conforto que a lagoa dá aos seus passageiros. Apesar do aumento da rigidez da suspensão, Laguna III simplesmente não percebe as pequenas articulações e inchaços, e os inchaços são extintos mais silenciosamente para os passageiros. O aumento da rigidez das fontes e a espessura dos estabilizadores reduziram os rolos nos cantos e tornaram o manuseio do hatchback com mais precisão e mais claro. Moderado O volante nítido e um bom feedback permitem que você determine com precisão a trajetória da curva da curva, mesmo em velocidades máximas.
O conforto que a lagoa dá aos seus passageiros pode se orgulhar de poucos concorrentes. Apesar do aumento da rigidez da suspensão, Laguna III simplesmente não percebe as pequenas articulações e inchaços, e os inchaços são extintos mais silenciosamente para os passageiros.
Com o lançamento da terceira geração de Renault Laguna, em termos de controlabilidade e conforto, os franceses subiram um passo mais alto, aproximando -se de carros alemães. Quanto à futura terceira lagoa na Rússia, é claro, não se tornará o líder do segmento, mas com o acesso a um nível qualitativamente novo da Renault, sem dúvida aumentará sua posição em nosso mercado de automóveis.
O porta -malas com um volume de 450 litros não afirma ser liderança na sala de aula. Se você dobrar a linha traseira dos assentos, seu volume aumentará para 1377 litros.
O valor básico do Renault Laguna III com um motor e mecânica de 1,6 litros é de 719.500 rublos. Esse custo inclui discos de aço de 16 polegadas com tampas, salão de tecido, ar condicionado, assentos de aquecimento, abdominais, 6 airbags, pacote elétrico e áudio sistema. Um carro com um motor de 2,0 litros e uma transmissão manual em uma dinâmica de equipamento mais rica, que inclui rodas de liga leve, um acabamento interior combinado, um sensor de controle climático de 2 zonas e um sistema de estabilização, custará 830.800 rubis.
Um carro com um motor de 2,0 litros e uma transmissão manual em um bom equipamento Dynamique, que inclui rodas de liga leve, um acabamento interior combinado, um controle climático de 2 zonas, um sensor de chuva e um sistema de estabilização, custará 830.800 rubos. Bem, se você adicionar cortinas opcionais para as portas traseiras aqui, um sistema de assistência panorâmico de escotilha nos estacionamentos, o custo aumentará em outros 56.600 rublos.
Hatchback com um motor turbo com capacidade de 170 hp E a transmissão automática no mesmo desempenho é de 83.450 rublos mais caros. O topo Renault Laguna com uma unidade de energia a diesel e transmissão automática na configuração de privilégio com discos leves luminosos de 17 polegadas, um salão de couro completamente de couro, sensores de estacionamento traseiro, faróis giratórios bi-cynon, um acionamento elétrico e um sistema de áudio mais avançado custos 1.033.500 rublos. O carro na parte de trás da vagão da estação é, em média, mais de 42.000 rublos.

Prós
Salão de alta qualidade
Ótimo isolamento sonoro
  
Menos
Aceleração lenta
Alavanca de longo prazo da transmissão manual
  
O preço do carro testado é 886 600 rublos
Complete o teste do carro testado
Elementos do corpo cromado
Paraíso das rodas de liga leve de 16 polegadas
Tecido de estofamento de estofos + pele cinza escuro
Trança de couro do volante e alças da caixa
Rolando direção hidráulica com esforço alternado
Controle de cruzeiro
Computador de bordo
Siga -me sistema doméstico (iluminação de capa)
Cartão de chip, botão de partida/parada em vez da chave
aquecendo os bancos da frente
Controle climático de zona dupla
Регулировка рулевого колеса по высоте и глубине
Регулировка водительского сидения в области поясницы
Регулировка водительского сиденья по высоте
Регулировка пассажирского сидения по высоте
CD-Аудиосистема 80Вт, 8 дин. + подрулевой джойстик
Импульсные, безопасные пер. и зад. Janelas elétricas
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Sensor de chuva
Подсветка в солнцезащ. козырьках
Задний подлокотник
ESP - система электронной стабилизации траектории
abdômen
AFU - система помощи при экстренном торможении
6 подушек безопасности
Электронное противоугонное устройство
Автоматическое запирание дверей во время движения
Увеличенный клиренс и усиленная подвеска
Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
Резервуар стеклоомывателя увеличенного объема
Антигравийное покрытие днища кузова
Стальная защита двигателя
Защита проводящих путей
Пакет Сити: система контроля парковки + складывающиеся наружные зеркала
Задняя и боковые солнцезащитные шторки
Панорамный люк с электроприводом
Especificações
Corpo
Тип кузова Хэтчбек
Число мест 5
Объем багажника, л 450/1377
Снаряженная масса, кг 1369
Полная масса, кг 1919
Длина, мм 4695
Ширина, мм 1811
Высота, мм 1445
Колесная база, мм 2756
Дорожный просвет, мм -
Motor
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см 1997
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 80,0 х 90,1
Степень сжатия 10,2
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 140/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 195/3750
Transmissão
Коробка передач Механическая 6-ступенчатая
Привод Передний
Передняя подвеска Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 215/60 R16
Dinâmica
Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,2
Consumo de combustível, L/100 km
городской цикл 10,7
загородный цикл 6,3
смешанный цикл 7,9
Емкость топливного бака, л 66
Топливо Бензин АИ-95
 
 

Fonte: CarClub.ru