Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Fãs de queijo

Três franceses em terra russa. Além disso, dois são completamente novos. Mikhail Gzovsky estava procurando os prós e contras de compatriotas. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 HP, equipamento automático de privilégios de 6 velocidades, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 L, 138 HP, 6 velocidades automáticas, equipamentos de conforto, 947 000 Rub.
Peugeot 407 2,0 litros, 143 hp, 4 velocidades automáticas, executivo SV, 836 100 rublos.
Cantal
Bom queijo, como bom vinho, deve amadurecer. Além da conformidade com a receita, é necessária uma manutenção estrita da temperatura e, o mais importante, paciência. Somente depois de muitos meses, a cantos ganhará o gosto das frutas corporativas. O Peugeot 407 passou o tempo de exposição do tempo do modelo completou quatro anos. Mas na idade adulta, ele está pronto para lutar contra jovens. O carro é bastante conservador em design, talvez, por isso se tornou um dos franceses mais populares da Rússia? É dolorosamente diferente do gosto gastronômico russo pelo francês, não aceita receitas de vanguarda demais.
Peugeot carrega um eco do final dos anos 90 na minha opinião, a era de ouro do carro. Os eletrônicos já provaram sua solidez para o mundo, mas ainda não passaram a um ataque maciço aos valores humanos. O sedan da classe média ainda não está tentando parecer mais inteligente que o proprietário e não preenche um ótimo preço do que merece. À roda do Peugeot 407, você o comanda, é você que não é incompreensível e às vezes é muito para o fato, mas você se acostuma facilmente, esquecendo as deficiências. A visibilidade mais óbvia. Os espelhos, que estão crescendo das portas, mudaram -se para o motorista, os fazem girar a cabeça, distraindo a situação na frente. E os espelhos são irracionalmente pequenos.
Outro menos é a transmissão. Como mostra a experiência, uma caixa automática de quatro velocidades está pronta para atender aos requisitos modernos para a velocidade da reação. Mas, no caso do compromisso maníaco de Peugeot com essa máquina em particular, que indica de geração em geração de um modelo para outro, é difícil de explicar. Os atrasos na troca de força para calcular a ultrapassagem a cada vez e, como resultado, você começa a se recusar das manobras.
Um motor de 143 cavalos de potência de dois litros em baixas velocidades tem sorte de quatro. O regime esportivo torce o eixo de manivela a revoluções mais altas e melhora um pouco a situação, mas por um longo tempo não quero ir, então todo o motor Peugeot é muito barulhento.
A capacidade de gerenciamento está próxima do ideal dos anos 90. Um volante leve, mas não desinformante, rolos moderados e uma intervenção bastante nítida, mas posterior de eletrônicos, um motor soprando e, assim, forçando você, o motorista, a pensar: não é um food muito rápido?
Div, desculpe, dirigindo. Quatrocentos e sétimo são os mais espaçosos para os passageiros traseiros, mas muito simples na decoração. O que é mais importante para você, a praticidade de Peugeot ou a dieta de concorrentes recém -feitos? Teril e buquê fino, como o mais antigo cantal de queijo francês, ou o tumulto do sabor do leite mal enrolado?
Bofor
Há um enorme sucesso em sua terra natal. Imediatamente após a publicação em 2007, a Renault Laguna recebeu o interior mais bonito e o carro mais bonito da exposição Internobile Internobile de Paris do Festival Automobile. O que conquistou os franceses? Parece -me que ninguém esperava uma nitidez de linhas e agressividade da aparência da Renault. Os spindlers sussurram: os franceses pretendiam reproduzir os alemães! Por que nao tentar?
Se você se lembra da lagoa da geração anterior ou apenas colocou o Peugeot 407 nas proximidades, o progresso parecerá enorme. Magnífico, grosso e como borracha até o plástico toque do painel frontal; Uma ordem ergonômica quase impecável no console, um volante grave de prêmios foi à lagoa por nada! E o que está em movimento?
Eu imediatamente observei o melhor conforto acústico em comparação com 407, vibrações significativamente menores no volante. A suavidade do golpe na IoT, mas também supera a Peugeot. A diferença de poder, é claro, é muito perceptível. Em uma dimensão temporária, a Renault supera a Peugeot no portão, mas isso não adiciona confiança especial na ultrapassagem. Em primeiro lugar, uma reação tardia ao pedal do acelerador, e não apenas à sua imprensa, mas também para redefinir. Às vezes até tem a impressão de que o acelerador está com defeito. Em segundo lugar, o lento trabalho da caixa. Kick Dawn ligou com um atraso, os eletrônicos parecem não decidir qual transmissão ligar: o terceiro ou talvez o segundo? Mas com uma direção medida, a máquina é invisível: você não se sente trocando, apenas vê as setas do tacômetro nos saltos e seis etapas fornecem eficiência de combustível a um pouco pior que a Peugeot.
A lagoa realiza bem os exercícios de alta velocidade, os rolos aqui visivelmente menores que os do 407º. A imagem estraga apenas a direção. O problema é que o esforço reativo da Renault é artificial e insuficiente. Então você tem que girar o volante aleatoriamente, sentindo o ângulo certo. Não, eles ainda não chegaram aos alemães. No entanto, a impressão da lagoa deixa agradável! Só que você não deve percebê -lo como um Illeraller alemão, os franceses têm seu incrível queijo duro de uma boor nobre com um habitat de uma avelã.
QUEIJO CAMEMBERT
Todo mundo provavelmente ouviu falar dessa variedade. O verdadeiro cilindro original de Camamber com um diâmetro de cerca de 11 cm, embalado em uma caixa de madeira. Curiosamente, ele está repleto de verdes há 200 anos, Camamber no balcão está chegando. Mas vale a pena cortar o cilindro, enquanto o amadurecimento para. Quanto ao gosto, é muito específico, e é por isso que os fãs de Kamamber não são menos que oponentes.
O Citroen-C5 também dá origem à reação oposta: não gosto da admiração indisfarçada de admiração indisfarçada. Pegue pelo menos o painel frontal. Em termos de qualidade, é fabricado no nível da Renault, mas design! Se você opera com terminologia arquitetônica, a lagoa é minimalismo; Citroen é ecletismo típico. O painel frontal consiste em elementos aparentemente incompatíveis: uma combinação de instrumentos com sobrancelhas viradas para cima; O volante com um cubo imóvel e pontilhado e uma controversa linhas do passageiro são controversas.
Os trabalhadores eletrônicos governam a bola no painel de instrumentos: levando em consideração o controle climático aqui, já existem cinco displays! O velocímetro é ardente, mas por algum motivo o testemunho é duplicado em formato digital. E como determinar o grau de aquecimento a óleo e o líquido de arrefecimento em colunas horizontais de cristal líquido sem graduação?
Pare de encontrar falhas, mas você não confundirá o estilo sem nada! O colega quebra. De fato, você pode elogiar o carro por menos muito tempo. Todos os testadores realmente gostaram dos bancos da frente: bastante macios, mas com excelente suporte lateral nas costas e quadris. Sim, e o salão na frente é o mais largo.
Mas ainda mais vantagens estão ganhando C5 em movimento. Apesar da menor potência sob o capô, a Citroen parecia a mais equilibrada em gerenciamento de dinâmica! O motor a diesel é executado na maioria das vezes na faixa favorita de 2000 a 4000 rpm. As respostas no pedal do acelerador são rápidas, a máquina é melhor acordada com o motor; portanto, o motorista da máquina tem um entendimento completo.
A capacidade de gerenciamento também é boa: o C5 fica sem uma pitada de nervosismo, fica com confiança no arco e desliza previsivelmente a mão na frente a uma velocidade excessivamente alta da entrada na curva. O sistema de estabilização funciona bastante e é desligado apenas em velocidades de até 50 km/h. As principais vantagens do Citroen são excelentes isolamento e suavidade de som e vibração. A julgar pela massa sólida, o silêncio na cabine é alcançado pelo uso generoso de materiais absorventes de som. Bem, o piso suave é totalmente o mérito da suspensão hidropneumática hidrativa III+.
Se você se encontrar na França, é claro que deseja trazer queijo para sua terra natal. Lembre -se: algumas das variedades perfumadas são oficialmente proibidas de transportar um avião na cabine sem embalagens herméticas. Mas os gourmets do queijo não podem ser parados, certo?

Peugeot 407
O sedan e o vagão da estação estreou em uma concessionária de carros em Genebra em 2004, um ano depois apareceu um compartimento, os motores foram modernizados.
Motores: gasolina 1.8 - 2,9 litros (125 - 211 hp), diesel 1.6 - 2,7 (109 - 204 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5, 6 velocidades; 4-, 6 velocidades automáticas.
Completo: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
O preço das configurações básicas: 645 600 1 101 100 rublos.
+ Bancos dianteiros confortáveis, manuseio compreensível, porta -malas espaçosas.
- Visibilidade medíocre através de espelhos externos, pequena folga da estrada em combinação com uma longa saliência frontal.
Avaliação Geral 7.8
O mais modesto em decoração do interior, mas o mais espaçoso para os passageiros traseiros.
Renault Laguna
A nova geração do modelo estreou em 2007.
Motores: gasolina 1.6 - 2,0 litros (110 - 170 hp) e diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 hp).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades automáticas e mecânicas.
Completo: Expressão, Dynamique, Privilégio.
O preço das versões básicas: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Controle lacônico e lógico das funções secundárias, um motor poderoso, uma boa configuração do chassi.
-O tronco mais modesto da Trindade, freios não informativos, um banco traseiro próximo, a falta de uma roda de reposição de tamanho completo.
Estimativa geral 8.0
Uma tentativa de fazer um carro que seria aceito em um clube alemão não está tão longe do sucesso.
Citroen C5
O sedan e o vagão da estação estavam representados em Bruxelas e Genebra em janeiro e março de 2008.
Motores: gasolina 1,8 - 3,0 litros (127 215 hp), diesel 1.6 - 2,7 (110 - 208 hp).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades automáticas e mecânicas.
Completo: Dynamique, confortações, exclusivas.
O preço das configurações básicas: 689 000 - 1.430.000 rublos.
+ A frente espaçosa da cabine, excelentes assentos, baixo ruído e nível de vibração, um motor doloroso, folga ajustável na estrada.
- visibilidade medíocre, aperto por trás.
Avaliação Geral 8.4
Elegante, tipicamente francês em espírito e execução, um modelo para fãs de conforto e extravagância.
LEVITAÇÃO
As suspensões aéreas sempre foram um skate da Citroen. O primeiro design em série apareceu em 1955 no modelo DS e, desde então, sua filosofia não mudou. A depuração do C5 atual com a suspensão III+ hidratante varia, à medida que instalamos experimentalmente, na faixa de carregar 110 mm a quase off -roads 215 mm! Na posição mais alta, o carro viaja até 10 km/h, após o que cai em um intermediário 200 e 160 mm. A principal diferença entre o novo sistema e o anterior na reação ao carregamento da máquina.
MIKHAIL GZOVSKY: Muito inesperadamente em termos de acabamento, a Citroen acabou sendo como Renault, e não a um sujeito da Peugeot Preocury. De fato, cada variedade tem seu próprio gosto.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Fonte: A revista "dirigindo"