Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo é chamado de férias do Young Wine, que começa anualmente na terceira quinta -feira de novembro. A nova geração de Renault Laguna estava amadurecendo apenas nessa época, mas, diferentemente do vinho, os gourmets russos tiveram que esperar mais de seis meses, já que os carros ainda são mais lentos que uma bebida verde.
No entanto, dificilmente vale a pena culpar os franceses de lentidão. Com este carro, eles competiriam pelo campeonato na sala de aula e, em tal situação, eles simplesmente precisam de uma percepção objetiva. Mas naquele momento era, de fato, era impossível: o novo Mondeo só entrou no mercado e o outro best -seller Mazda6 já estava em baixa partida. Talvez valesse a pena esperar, pelo menos agora Laguna III será capaz de combater os concorrentes quase em termos iguais.
E quase não uma reserva. O paralelo entre a novidade e o vinho jovem não é acidental. O carro é feito com sabor, mas claramente não é suficiente para torta e maturidade. Mesmo visualmente. Os próprios franceses chamaram o estilo do carro de variação do tópico GT, mas aqui você pode discutir com eles. Obviamente, este carro é moderadamente esportivo e musculoso, mas não completo. O mesmo Mondeo parece muito mais respeitável e o Mazda6 é mais dinâmico. Até o compatriota do Citroeon C5 se tornou corajoso em alemão ... ao mesmo tempo, Laguna permaneceu tradicionalmente francesa, filigentemente explicitou, mas nada mais.
O mesmo está dentro. A qualidade da montagem e dos materiais em um nível bastante decente, mas o minimalismo deliberado no design aqui parece pálido, pelo menos no fundo dos últimos desenvolvimentos dos concorrentes. O painel frontal é moderadamente massivo, decentemente projetado, mas na prática o motorista acostumado a interiores mais avançados sentirá uma desvantagem clara de equipamentos controlados por ele. A situação salvaria um monitor LCD colorido da versão europeia parece mais subente, mas, no nosso caso, apenas um rádio padrão e uma unidade de controle climático compacto estão localizados no console central. Para um megane menos prestigiado, esse conjunto seria apenas certo, mas em uma laguna relativamente dimensional, tanto espaço livre a princípio deprimi.
Não há queixas sobre ergonomia. Como, no entanto, não havia eles no antecessor. Os bancos da frente não abundam com delícias especiais, mas são bastante amigáveis \u200b\u200bcom os corpos de passageiros, que, dada a sua rigidez tradicional, os franceses conseguiram quase a primeira vez. Os ajustes são suficientes para qualquer motorista, mas você não deve se empolgar: os pilotos traseiros estarão contra ele, pois podem não ser espaço suficiente para as pernas. A mesma deficiência de espaço é observada acima da cabeça ... Na versão média, os mesmos dois assentos completos e um rolo médio formal para o terceiro piloto são observados por trás. Isso não quer dizer que o nível de conforto fornecido o agradará, mas ele também não sofrerá muito: dado o tamanho do carro, tudo está dentro da faixa normal.
Mas o porta -malas excedeu claramente essa norma, pelo menos visualmente. Os franceses aqui não mudaram as tradições e apresentaram o modelo na aparência padrão para ela, bem disfarçada de sedan hatchback. Eles não mudaram tradições em termos de segurança. Em particular, como proteção para ataques laterais pela primeira vez no mundo, os engenheiros usaram um airbag duplo, projetado para proteger não apenas o peito, mas também a pelve. Como resultado, o carro mais uma vez invadiu as 5 estrelas no máximo, ultrapassando significativamente o antecessor.
No entanto, na prática, a maioria dos compradores não deseja verificar esse recurso técnico do modelo, mesmo em um sonho. Quanto às aulas práticas, não há nada de novo. O francês tem um pedal de freio extremamente sensível. Você só pode tocá -lo, caso contrário, a frenagem é muito nítida. O pedal da embreagem também merece as mesmas críticas, no entanto, há mais queixas sobre isso. Além da leveza tradicional, ele também terá que se acostumar. A caixa funciona como um relógio: as taxas de engrenagem da nova mecânica de 6 velocidades são selecionadas quase perfeitamente. Pelo menos se falarmos sobre o trabalho dela com um novo motor a gasolina de 2 litros. As características de potência do motor não afetam apenas 140 cavalos. No entanto, ao manter um impulso bastante poderoso e plano, os motoristas da Renault conseguiram alcançar uma economia muito impressionante de 8 litros honestos por cem no modo combinado. É verdade que uma nova mecânica de 6 velocidades pode ser a culpa disso.
As estimativas merecem bem o chassi. Na estrada, o novo hatchback acabou sendo muito ágil e bastante estável, embora os rolos nos cantos possam ser menores. Por outro lado, isso praticamente não afetou a suavidade do curso; portanto, o nível médio de conforto para os passageiros será fornecido quase sempre. O que, de fato, é esperado de um cavalo de trabalho típico, que é a nova laguna.
Vladimir Zhidkov
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Fonte: Revista Mkombila [julho/2008]