Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Cinema e alemães

Duas gerações anteriores de Renault Laguna Solid Family Horses, longe das paixões de design. No atual, a terceira leitura, o carro sai em uma nova aparição com outra imagem, e em tamanho e em termos de equipamentos próximos à classe executiva. Mas com laços cinzentos chatos e sapatos envernizados desconfortáveis \u200b\u200bpara gerenciar Laguna estarão em uma jaqueta esportiva e tênis leves. Afinal, o próprio fabricante francês chama sua ideia de um motorista de verdade!
 
Este ano será um marco na história do império Renault Nissan. Pode ser observado como VIP no calendário de Carlos Gon, o presidente da United Preocury, e há muitas razões para isso: foi em 2008 que a Europa permitiu acesso oficial à marca de luxo infinita (Divisão Nissan), em seguida, a estréia de outro jogador da divisão de elite da marca Renault Laguna, na parte de trás do cupê. Este carro chegou ao público em geral, sob o fechamento do Festival de Cannes, e a estréia do cinema, mobiliada com um pé largo, testemunhou - Renault Laguna está tentando na imagem do carro para os sofisticados e bem -sucedidos. E parece que ele combina com ela.
Hoje em minhas mãos não é tão pathos, mas não é menos interessante representante da nova família Laguna no fundo do hatchback. Embora seja mais correto chamar um elevador para trás: apesar da presença da quinta porta, o carro teimosamente corta sob o sedan com um tronco saliente. A parte de trás da Laguna é geralmente excelente: tanto no sentido direto quanto figurativo. Alto, com um substituto nas paredes laterais, ele torna visualmente o carro mais pesado e mais alto. Parece, é claro, não tão desafiador quanto um compartimento, mas bastante fresco e elegante.
Feito na França com precisão alemã - lembro -me de um slogan de publicidade e sento no banco de um amplo motorista. A precisão alemã (e, ao mesmo tempo, os conceitos de referência de ergonomia) não o afetaram: excessivamente macio, sem apoio lateral significativo, parece muito melhor do que suas responsabilidades imediatas. Mas os materiais do estofamento e, ao mesmo tempo, o plástico do salão, a mais alta qualidade - não é pior que o do mesmo Volkswagen. Também não há outras queixas sobre o local de trabalho do motorista. Uma alavanca curta de uma caixa manual de seis velocidades é elevada alta e você pode controlá -la apenas um pouco dobrando a mão no cotovelo, e um volante gordinho, aparado com pele perfurada, fica perfeitamente na palma da sua mão. Além disso, o volante é um pouco pontuado abaixo (a moda que veio do estúdio de ajuste da Itália) e mesmo na posição extrema da coluna não interfere nas pernas. Eu gostaria de sentar na parte de trás, se o teto que flui não tivesse tão intensamente esfregado a coroa. O que fazer para design dinâmico
 
Preços
Apesar do fato de a Renault oferecer uma lista tradicionalmente longa de opções, há uma certa discriminação em um recurso motor. A versão mais acessível com o motor 1.6 (115 hp) é oferecida em dois conjuntos diferentes (de 694 625 rublos) e Dynamique (de 742 325 rublos), mas apenas com uma caixa de engrenagens mecânicas. No primeiro caso, a base terá nevoeiro, ar condicionado, sistema de áudio com estabilidade Chenger, ABS+Terminal e 6 airbags. O equipamento Dynamique será complementado por elementos do corpo cromado, rodas de liga leve 16, sensor de chuva e controle climático separado. A versão com o motor 2.0 (140 hp) está disponível apenas com uma caixa mecânica e custa de 758 225. Rub. Se você quiser um carro com uma metralhadora, terá que pegar o Renault Laguna 2.0T (170 hp), custará 841.700 rublos.
Você pode pagar o Metallic por tinta (12.700 rublos), sensores de estacionamento+espelhos dobráveis \u200b\u200b(15.500 rublos), escotilha panorâmica (35.000 rublos)
O modelo na parte traseira do vagão da estação está disponível apenas na configuração da Dynamique e custa cerca de 40.000 rublos. O hatchback é mais caro.
Uma garantia de carro é de 3 anos ou 100.000 km de corrida.
Laguna é um carro grande, uma espécie de excesso de classe média, bombeada com testosterona. Não há como se acostumar rapidamente a controlar as dimensões do carro da casa do motorista. Exclamações relacionadas ao design das costas (quanto, na aparência dos homens!) Fundada de certa forma, assim que olhei para o espelho do salão e examino a estreita caldeira da janela traseira. Como se não arranhar o lado alongado do carro morto a zona na área das asas traseiras é muito grande. Eu tive que confiar no Pilikani Parktrika com hábito e sair cuidadosamente de um denso estacionamento. O sinal de curva à esquerda, certo ah, qual é a certa das alavancas e reguladores! E o ponto não é que fui comprado para tons agradáveis \u200b\u200bque acompanham a inclusão de indicadores de rotação, informações do computador ou pesquisa de rádio, controle ou som sem som ou som, ao que parece, são pressionados com um clique ligeiramente perceptível e agradável. Raça? Não, apenas um bom trabalho de engenharia!
Talvez as características da Renault neste carro sejam algumas e isso seja para melhor. Acima de tudo, não queria tropeçar em um entediado com uma unidade de controle de rádio com botões de xadrez, que percorre o símbolo a megane inalterado. Caso contrário, não é os concorrentes em classes quase executivas para si mesmas, como essa unificação praticamente não permitem.
Renault Laguna 1.6 Transmissão manual
(Dados do fabricante):
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4695x1811x1445
Liberação da estrada, mm 172
Missa equipada, KG 1355
Volume do porta -malas, L 450
Volume e energia do motor, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Torque máximo, nm (para/q/min) 151/4250
Aceleração para 100 km/h, p. 11.5
Velocidade máxima, km/h 197
Consumo de combustível (cidade/rodovia) L/100 km 10.4/6.3
 
O console frontal em termos de plástico a partir do qual é feito, em comparação com o mesmo Mazda 6, parece um croissant magnífico contra o fundo do sushi do rolo. Mas sua arquitetura é tão arejada e buscada que não há menção a uma pitada de peso. As telas do sistema climático e do computador de rota são bem lidas e, para se acostumar com teclas razoavelmente pequenas no console do meio, alguns minutos são suficientes.
Uma das missões desta máquina é permitir que seu proprietário seja distraído pela roda da agitação dos dias úteis. Como fazer isso? A resposta está, não nas características poderosas do motor, elas são bastante modestas, mas nas configurações do chassi. Desde o início, os engenheiros tentaram tornar um carro delicioso em administração. Os estabilizadores de estabilidade do pacto se tornaram mais difíceis do que em Laguna 2, 50% por trás e 80% na frente. Isso permitiu que você fosse mais rápido e menos perturbar o sistema estabilidade do curso.
Além disso, a energia elétrica tem (no entanto, apenas com um motor de 2,0 L) prescrevendo os modos de operação de esportes a macios. E embora, com o nosso modesto 1.6 sob o capô, tivemos que nos contentar com uma versão demo, sem ajustes, não precisamos reclamar de um volante insuficientemente nítido. Mas 115 hp. Sob o capô para 1355 kg de massa equipada, faltando francamente. Além disso, isso é sentido não apenas por aceleração bastante grave, mas também pela falta de tração no fundo. Vale a pena escolher uma terceira marcha, onde o segundo é mais provável para o motor e o carro perde instantaneamente na dinâmica, o uivo triste do motor, exigindo estar mais de perto. Mas o motor modesto não incomoda o ruído para conforto acústico de 40 ou 140 km/h em Laguna a uma altura.
 
O desejo da máquina de seguir a trajetória ferroviária, já notei na cidade de Laguna perfeitamente no comando e não está inclinado aos rolos ou ao acúmulo transversal. Eh, haveria um motor congelado aqui, e minha combinação incomum em roupas de jaqueta e tênis teria sido uma desculpa completa. E é necessário olhar para a gasolina versão 2.0 (140 e 170 hp) ou aguardar o meio do verão de 2008. Foi então que eles prometem trazer a Renault Laguna, com 150 cavalos de potência, para a Rússia, certamente transmitirá totalmente a mensagem incendiária do novo modelo.
O carro foi fornecido para a empresa de teste AutoProdix, o revendedor oficial Renault
 
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 

 

Fonte: Revista de roda [junho de 2008]