Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Com olhos largos

Ela é tão repentina, tão contraditória todas as intrigas e afasta -se, iscas e alarmes, curtidas e sustos. Apenas o personagem principal de um romance da moda. Somente agora para um carro de uma classe média sólida de eco, talvez seja demais.
Como nos trilhos
Terrivelmente queria apertar os olhos. Parece que agora vou ser espremido a tal ponto que o apoio lateral da cadeira, formado para uma figura padrão, se expandirá para o tamanho do Hulliver e o suor frio, apesar do poderoso fluxo de ar do defletor de controle climático, irá Despeje os olhos e não deixará o primeiro e o último neste e o último sobre isso, a estrada está chegando. Mas tudo não acontece de acordo com o cenário. O carro se encaixa na curva de 180 graus, ESP, avaliando instantaneamente os rolos mínimos, acelerações laterais e revoluções do motor, de forma alguma me impede de manter o controle total sobre o carro. Laguna mantém a trajetória, como se conspirou! Outra tentativa, um monte de serpentes e novamente sem queixas. Talvez eu tenha cuidado instintivamente em velocidade? Mas o que deveria ser fazer esse maldito abanar a popa?! Talvez mesmo na descida dê folga?
Só não aperta os olhos! O que está em estoque lá? É improvável que cinco estrelas da Euronsap e seis travesseiros de airbags ajudem se mergulharmos no abismo por trás desse turno. Aceleração, frenagem suave, transmissão automática no pseudo -corner, ajuda discos, abaixando a engrenagem, entro em uma curva, uma expectativa lânguida da alimentação da popa em influxos de asfalto e a demolição não tem demolição! Mas a suspensão traseira meio dependente é bastante rígida, e o sapato não é de todo um rali, não as corridas são apenas de baixo perfil, 17 polegadas, sob um motor poderoso.
Claro, você pode fazer muitas coisas para fazer. Mas se você não voar, como na última jornada, provocar a instabilidade da lagoa é extremamente difícil. E os eletrônicos lutarão pelo carro até o fim.
  Uma coisa incrível como os franceses conseguiram um milagre? Lembro -me bem do que Renault está nas montanhas. Por dez anos, quase todo verão no 19º modelo (Assembléia Europeia da Europa, lembra -se disso?) Lavou ao longo das serpentes do norte do Cáucaso. Atravessei levemente o gás e torci o volante, como uma popa com uma suspensão de torção imediatamente tentou avançar. E o motor estava constantemente aquecido
E de repente, enquanto me lembro da gentil palavra de engenheiros franceses, minhas mãos sentem um truque doloroso. Aqui está a má sorte! Durante uma curva em uma estrada estreita em velocidades aumentadas, o envoltório hidráulico começa a uivar de repente e, em algum momento, para de funcionar no motor inativo. Agora, para girar o volante do mesmo trabalho. Eh, vamos lembrar da juventude Zhigulevsky
Vamos torcer para que esse minuto seja apenas fraqueza irritante e absolutamente atípica de uma máquina específica em uma situação muito específica. De qualquer forma, os franceses ficaram muito surpresos e prometeram estudar minuciosamente as gravações dos cérebros eletrônicos. Mas mesmo apesar da forma repentina da jovem francesa, não me senti cansado. O ponto é sobre o qual você esquece se é real.
Madame sem casaco
Tudo está nele: seja o painel, o revestimento de portas, cadeiras com um estofamento de tom de couro combinado, um volante, tapetes de veludo no chão, um teto com uma camada de espuma é macio. Sim, e não houve queixas especiais para os LAGONS anteriores na decoração do interior. Mas não mencionei essa rigor, essa consideração, cuidando do motorista e dos passageiros. Até as pequenas coisas não são esquecidas: as unidades de roda e roda dos defletores do duto de ar são emborrachadas e não deslizam sob os dedos. O plástico das maçanetas da porta é visualmente fosco e aveludado, e a inserção de alumínio no meio do painel não brilha com frio. Um pouco se assemelha à 3ª série de BMW. E então? Qual é a diferença para mim, cujas idéias estão aqui, se, no final, acabou lindamente, funcionalmente e não sem brilho francês.
Além disso, toda essa perfeição estará mesmo na versão básica como uma chave de chip e no botão Iniciar o motor. E alguns botões mais e completamente compreensíveis do elegante console central, no entanto, sem uma exibição e navegação sensoriais e uma pele coberta de couro, com adaptável, dependendo da velocidade e uma ampla inserção de prata na agulha de tricô vertical. E também, infelizmente, baixo para passageiros, até 180 cm, o teto acima do sofá traseiro. A antiga lagoa era a mesma. E tudo é da aparência: o teto do hatchback que cai na tampa do porta -malas é o culpado.
 
    
O design de interiores quase perfeito é exatamente o que faltava em carros Renault
 

No entanto, a aparência da novidade geralmente é um tópico separado. É claro que todas as conversas sobre o quão bonita é a garota e que é nela que você não está satisfeito com a cor do cabelo ou com o comprimento das unhas, subjetividade contínua. Mas, na minha opinião, os designers franceses em um ataque de nostalgia não muito apropriados pareciam misturar as características do Renault-25 há 30 anos com os motivos claramente do computador do século XXI. Por todos os lados das costelas, faces, avião, embora verificados, mas rústicos. Talvez eles não tivessem tempo suficiente para sua aparência tão ocupada com o refinamento do chassi e trazendo um brilho no interior? De uma maneira ou de outra, de todos os traços característicos, apenas o fio de lábios finos arrogantes, nos quais a linha se desenvolveu entre o capô com um bico quase mal distinguível no centro e no para -choque. E nada expressando a aparência cristalina de paralelogramas dos faróis. Eles parecem estar amplamente abertos, mas sem alma, vidro
 
    
 
Uma cadeira em que você nem se cansa em uma estrada ruim está equipada com um apoio de cabeça ativo
 
Três lâmpadas de iluminação não são mais um luxo. E aqui está uma escotilha com uma mudança de modos de operação por uma taxa

 
Quão suavemente podemos deitar
Nós nos conhecemos no aterro Primorsky de Sochi e foi a partir daí que pegamos a estrada. Mal ouvimos que o motor sussurre no ocioso, não há o menor desejo de esmagar o acelerador ao chute do Dowan. Sim, sob o capô de um motor de 2 litros com um turboalimentado, até 170 forças controladas por uma transmissão automática de 6 velocidades. Mas uma grande máquina familiar de classe média determina suas próprias regras: grau e julgamento.
O Sol, o mar, subindo a estrada sobre ele, o mais econômico e tranquilo dos três modos de controle climático montados suavemente de uma maneira amante da paz. Gotas raras da chuva matinal sob o comando do sensor lambem instantaneamente as longas línguas dos limpadores, atirando debaixo do capô com a rapidez predatória de Varania. E a música é um milagre como o rádio comum parece bom e brilhante. No primeiro aumento prolongado, sinto o inventário de torque, mas, subjetivamente, os alto -falantes não são suficientes, mesmo no modo pseudo -arrow. O fato é que a natureza explosiva do motor é significativamente extinta pelos dois primeiros programas, de lazer, mas a bandeja, como em um veículo de todo o terrano. E o primeiro engarrafamento semi -quilômetro demonstra a vantagem de uma sintonia de transmissão tão automática para a cidade. Nem o empurrando, sem troca extra. Paul e rasteje lentamente, mas suavemente.

       
O apoio de braço profundo da porta traseira segura a mão mais pesada. Mas em um bolso sutil, haverá apenas um pote de 0,33 litros
É melhor viajar juntos no sofá. Nesta versão, você pode causar um terceiro apoio de braço segurando uma garrafa e um sanduíche pelas costas

 
O vento da mudança
E a brisa? Fácil! Onde está se escondendo a unidade aqui? Aqui está um passo tangível em cerca de metade do curso do acelerador. Esta é a fronteira invisível no caminho para o poder agressivo de turboalimentado. Então, vamos finalmente! Para desenhar rapidamente uma curva prolongada com a precisão do Círculo, você não precisa corrigir o volante. Sim, e nessa base, a nova lagoa não é de todo o Renault a quem eu estou tão acostumado.
Os franceses investiram 606 milhões em seu desenvolvimento, e esse dinheiro pode ser ouvido! Não acredite? Sim, por favor: a velocidade está muito além das cem, e o salão tem um silêncio quase completo. O segredo do atual isolamento sonoro em francês é semelhante ao método judaico de fabricar chá para não economizar em componentes. No carro anterior (com um nível completamente decente de conforto, incluindo som), uma voz tensa do motor, acionada por uma idosa automática de 4 velocidades, foi bem testada.
Ultrapassagem rápida e precisa de outro caso adequado para avaliar investimentos consideráveis \u200b\u200bna transmissão e suspensão automáticas intelectuais. Embora seja feito de acordo com o esquema tradicional para a tração dianteira -roda, mas com os amortecedores de dois pinos da parte traseira e um aumento do estabilizador de diâmetro da estabilidade pura.
Em suma, no final do dia, parecemos ter encontrado uma linguagem comum com essa jovem repentina. E mesmo o fato de estar um pouco tremendo em pequenos buracos, eu não me importo particularmente. Porque isso é uma homenagem à configuração presa por pilotagem ativa. Não goste de tomar uma versão mais confortável e menos poderosa. E quanto?
Tudo tão dramaticamente
Aqui está! Eu sabia que era ZH-J! Não é sem razão. E todos esses milhões de euros investidos na lagoa serão necessariamente por aí. Bem, não há belezas de beleza acessíveis. E você pode se apaixonar por eles apenas com os olhos amplamente fechados, como Kubrick aconselhou.
Apenas pense, custa mais de cem mil a mais do que o antecessor, que, admito, não gostou dela. Quais são os preços tão estranhos, para dizer o mínimo? Com juros de crédito atraentes?
Mas, mesmo assim, eu discordo de dar para a Renault com um carro muito frágil para uma e meia tonelada, uma caixa mecânica e sem ESP quase 700 mil rublos. E para um identificador de 2 litros com 140 cavalos de potência de mais de 50 mil. Mas o carro em que corremos pelas serpentes nas proximidades de Sochi é muito mais interessante. Na configuração mínima de expressões para 841 700 rublos, será uma turbina e uma máquina automática. Querida, mas quanto zumbido! E você não precisa apertar os olhos
E até diesel
Na Rússia, uma nova lagoa pode ser comprada com um dos três motores a gasolina com capacidade de 115 a 170 litros. com. ou um turbodiesel de 150 cavalos de potência que aparecerá no verão. Para o hatchback, três conjuntos de expressões, alto -falante e privilégio com qualquer um dos motores são fornecidos. Mas o vagão da estação está disponível apenas na dinâmica com pelo menos um motor de 2 litros. A gasolina Renault é de 694 625 a 968 900 rublos, e apenas o preço da versão a diesel ainda é desconhecido.
 
Renault Laguna 2.0T 6At
informações gerais
 
Corpo, número de lugares/portas
Hatchback, 5/5
 
Massa equipada, kg
1467
 
Comprimento x largura x altura x base, mm
4695x1811x1445x2756
 
Liberação da estrada, mm
120
 
Frente/traseira, pista mm
1557/1512
 
Velocidade, km/h
220
 
Aceleração 0-100 km/h, com
9.2
 
Consumo de combustível, L/100 km
6.6/13
 
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
450/1375
 
O volume do tanque de combustível, L
66
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4 cilindros, em linha, 16 válvulas com turboalimentado
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Power, L.S. AT RPM
170/6000
 
Torque, KGSM na RPM
27/3250
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
6-st automático.
 
Suspensão:
mola
 
frente
Independente, nas prateleiras de McExonon
 
atras do
feixe transversal elástico e meio dependente
 
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
215/55 R17
 
Carro
de 7,37 rublos/km
 
+
Excelente qualidade de construção e materiais; Controlabilidade extraordinária
 
-
Algoritmo de transmissão automática disputada; sobrecarga
 
 
Kirill Savchenko, foto do autor e Renault

 

Fonte: Revista Compre um carro [05/2008]