Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Com o objetivo de liderança

A terceira geração de Renault Lagun, como esperado, é mais, mais confortável e mais caro que seu antecessor. O carro foi dominado por Anatoly Fomin. Foto do autor e Renault.
 
As vendas no segmento D na Europa estão caindo há vários anos. Na última década, sua participação diminuiu de 22 para 15% do mercado. No ano passado, sedãs grandes, vagões de estação e hatchbacks compraram mais de 3,5% menos do que no ano anterior. Os compradores, como se estivessem conspirando, são transplantados para carros mais compactos. Consciência ecológica ou requisitos das cidades próximas? Infelizmente, a renda de muitos europeus simplesmente não acompanha o crescimento de carros para carros. No entanto, os principais fabricantes de carros de classe executiva estão crescendo. Então, você pode lutar pelo mercado!
 

Prazer com conforto

A lagoa cresceu visivelmente. Mas mesmo aumentando 90 mm de comprimento, 35 mm de largura e 10 mm de altura, essa renault ainda é visivelmente menor que os colegas de classe. Fico feliz que os designers não tenham ido à tentação de inflar as dimensões em prol de um salão e tronco mais espaçosos. Afinal, uma lagoa de gasolina perdeu 15 kg e com um motor a diesel para todos os 65! Graças às modestas dimensões transversais, o trabalho de CC (0,293) no Midel também foi capaz de manter em 0,645 m2 um bom resultado. Afinal, a excelente aerodinâmica não é apenas uma velocidade máxima alta, mas também um pequeno consumo de combustível em alta velocidade, um nível mínimo de ruído. A propósito, uma boa quantidade de perfeição aerodinâmica invisível para o espaço de engenharia e sob o fundo do carro. Na lagoa, estava completamente fechado por painéis simplificados.
 

Mas não há milagres no layout. Ao volante da lagoa mais cara, onde os assentos de couro com um regulatório elétrico são combinados com uma escotilha no telhado, um motorista alto descansará a cabeça no teto. Aqueles que são superiores a 180 cm terão que se sentar no chão e, com os passageiros traseiros, não têm lugar para avançar os pés. Chegando à parte de trás do telhado do hatchback também rouba um lugar e, para que as cabeças dos passageiros não o machuquem, os compotores abaixaram o travesseiro do assento. As costas se tornaram espaçosas, mas as pernas dobradas inconvenientemente fluem rapidamente. Você pode perdoar o carro compacto, mas os colegas de classe alemães dos LAGONs já sobreviveram a tais falhas.
 

No entanto, os comentários do passageiro de uma tez modesta não são tão significativos. A falta de espaço Renault compensa com sucesso a excelente qualidade da montagem e dos materiais, não inferior aos análogos alemães nisso. Também existem descobertas óbvias do controle remoto do clima original, localizado com sucesso entre os defletores centrais, bem como o joystick do controle do sistema multimídia e da navegação. Esse é realmente um menu intuitivo.
 

Economizando com o cálculo

O motor principal para a lagoa é um diesel de dois litros em três opções de potência: 130, 150 e 175 HP. O meio pode ser comprado com uma caixa de câmbio automática. Uma máquina automática hidromática de seis velocidades esconde perfeitamente o calcanhar de Aquiles da tração diesel moderna em baixas velocidades. Seis etapas com comutação rápida, quase nada perderá na dinâmica, no entanto, pelo custo do aumento do consumo de combustível em cerca de 14%. No entanto, com a mecânica, um turbodiesel de 150 cavalos de potência é bom. Ele acorda cedo e é capaz de transportar de 1.500 rpm, mas suporta uma boa aceleração pepy e a 4000. Com ultrapassagem intensa, pode ser girado até 5200 rpm. Não há problemas com a clareza da transmissão. Mas com a escolha ... dado o alívio montanhoso, nem sempre é fácil determinar a transmissão. O assistente conta a dica na janela do painel, mas com sua lógica eu nem sempre concordo. Na minha opinião, ele não permite usar totalmente o potencial do motor em baixas velocidades: aparentemente, segurado por falta de tração?
 

Na Rússia, os lagons de gasolina serão vendidos antes de tudo. Teoricamente, as maiores chances de um carro com um motor de dois litros com uma transmissão turbo e turbo e automática. Pelos padrões atuais, 170 hp Não muitos, mas para um torque, o motor pode muito bem ser comparado com um atmosférico de 3 litros. Um motor de 2 litros pode ser promovido a 6200 rpm. No entanto, não há necessidade de tração e não sofre nada com o atraso no turbocompressor. Acontece que não apenas os motores com injeção direta de gasolina são capazes disso! Se seria mais transmitido mais curto, mas será difícil atender a 9 l/100 km.
 

Na faixa, há também um motor sem esperança de 2 litros, oferecido apenas com uma caneta. Essa configuração também tem uma chance a um preço razoável. A versão orçamentária da lagoa com um motor de gasolina 1.6 não pôde ser tentada, e é improvável que ele esteja interessado em muitos. Um motor semelhante geralmente perde para o grande, mesmo na economia.
 

Um diesel em miniatura de 1,5 litro deixou uma impressão dupla. Na mesma rota de teste, acabou sendo mais economicamente de 2 litros em apenas 0,3 litros. O intervalo de trabalho já é perceptível, você precisa mudar com muito mais frequência. É claro que, em engarrafamentos de tráfego de surdos, ele mostraria o melhor resultado, mas as estradas da montanha claramente não são o elemento dele ...
 

É interessante que, na suspensão traseira, a lagoa não seja um design de link múltiplo astuto, mas um feixe transversal elástico. Parece que hoje nesta classe oferecer esse esquema é o mesmo que aparecer nas botas Kirza para a ópera. No entanto, o carro acompanha a dignidade, seu comportamento em turnos é quase melhor do que outros rivais de reticulação. E com os sapatos, a lagoa também está bem. Rodas pelo menos de 16 polegadas e em máquinas de teste de 17 e 18 polegadas. Apesar da simples suspensão e dos poderosos estabilizadores de estabilidade de répteis (de acordo com especialistas, o ângulo de rolo durante uma aceleração lateral de 5 m/s2 é de apenas 1,9 graus), a lagoa permanece obediente mesmo em condições próximas à embreagem final. A rigidez das fontes que cresceram 20% e 50% (!) No entanto, no entanto, não fizeram com que um carro esportivo, a rigidez do movimento foi preservada. Com esse chassi, não muito rápido, o volante com um amplificador eletro -hidráulico é bem combinado e a moderadamente um pedal de freio duro permite que você doe perfeitamente a desaceleração.
 

Estar próximo a Salzburgo e não ouvir a música de Mozart é como visitar Paris sem ver o Louvre e a Torre Eiffel. A lagoa é adequada para desfrutar do clássico? Bastante. Tanto em termos de qualidade do sistema de áudio quanto em termos de ruído.
 

Menos comum e mais barato

Fale sobre a confiabilidade do carro, tendo dirigido nele cem ou dois quilômetros, pelo menos frivolamente. Mas sobre manutenção, você pode. Os lagunes com motores a diesel e um motor a gasolina de dois litros são convidados para o serviço uma vez por ano ou após 30 mil km. A unidade de corrente das árvores de cames permite que você esqueça a substituição da correia da engrenagem. No entanto, o motor a gasolina com um turboalimentado, embora não exija substituir a correia dentada por 120 mil km, mas reduz o intervalo entre isso para 20 mil km.

A ecologia de 85% das partes do carro não é esquecida e 95% da descarte está sujeita ao processamento secundário. Mais de 90 componentes são feitos de matérias -primas secundárias, pelo menos 50 kg em cada máquina!
 

O início das vendas da terceira lagoa na Rússia está programado para a primavera. Se o fabricante não atrasar o preço, outra oferta interessante será adicionada à classe D. A Renault, a propósito, afirma estar entre os três principais líderes, tanto em relação à qualidade dos carros quanto à sua manutenção. Um desejo louvável ...
 

Renault Laguna é provavelmente o melhor carro francês na sala de aula. Mas na Rússia, a confiança nas marcas alemãs e japonesas é mais, mas o carro não entrará no segmento de orçamento. Esta é uma lagoa, não Logan!
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"