Test Drive Renault Laguna desde 2007 Hatchback

Madame está esperando por atenção

Raramente é visto em comerciais de televisão, um pouco mais frequentemente aparece nas estradas. Em suma, algum tipo de inconspício! É na Europa, ela está segurando, e nós ...
 

O fabricante faz uma aposta na Rússia para outros modelos, e não é a maior parte: não dar para esquecer que no segmento d Renault há algo para se orgulhar. Nós atualizamos a Laguna no teste.

 

Recepção legal de um carro na Rússia, contra o fundo de interesse nele no velho mundo, o caso é muitas vezes. As razões são geralmente óbvias: o preço, a ausência de uma rede de revendedores normais, uma promoção insuficiente de um modelo específico.
 

No caso de Laguna, parece que é bastante adequado para a palavra subestimada, e sua imperceptibilidade em nossas estradas não é explicada por razões não financeiras e não técnicas, mas sim comerciais. O preço básico é bastante competitivo (um pouco mais de US $ 20.000; no entanto, com um motor de 1,6 litros), com revendedores da Renault tudo está em ordem. Obviamente, menos atenção é dada à lagoa do que Logan ou símbolo, mas esta é a questão pessoal da empresa francesa.


Tempo para frente; tempo atrás!
A Laguna atualizada apareceu na Rússia no momento em que o toque de óculos na árvore de ano novo-2006 foi ouvido claramente. E isso é apesar do fato de que a estréia mundial de um carro restyled ocorreu quase um ano antes disso em fevereiro de 2005! Mas enquanto os franceses trouxeram à mente, a versão para os países por estradas ruins, descobrindo exatamente quais bolas são necessárias para a nossa superfície de estrada, levantando o carro por 2 cm e selecionando a proteção do cárter desejado, o tempo foi.
 

O cuidado da Renault sobre o consumidor russo é agradável falar sem qualquer ironia, mas logo o mundo inteiro verá a terceira geração do carro, enquanto na Rússia e a segunda modificação ainda não gostaram. No entanto, nos importamos com que tipo de novidade russa não é de todo na Europa?

  

Como você sabe, a Laguna é historicamente não produzida no sedan do corpo apenas hatchback e vagão. Na Rússia, isso pode ser considerado uma desvantagem, mas dificilmente decisiva, porque, em primeiro lugar, a porta de bagagem de Laguna tem uma pequena plataforma que dá à semelhança do carro ao sedã, e em segundo lugar, nossa antipatia por carros com uma porta traseira chanfrada ainda é exagerada E muitos modelos são corpos malsucedidos não interferem facilmente.
 

De uma forma ou de outra, temos um hatchback com um característico impressionante esqueleto frontal e uma pequena traseira. Acima do avançado Laguna trabalhou muito completamente, reduzindo a cobertura do capô e desenhando novos, escurecidos pelas bordas dos faróis em forma de Mego. Mudou de design e luzes traseiras. Mas o perfil continua a todos os mesmos: a parte frontal de sanduíche não-crente característica cria a sensação geral do espírito esportivo, que eu direi, correndo para frente, é completamente destruído. Embora os dados do nosso carro seja sólido: caixa de engrenagens automática de 4 velocidades de 2 litros.
 

Vermelho e branco
A esmagadora maioria das mudanças internas, sem dúvida, adicionou Laguna Vista. O painel atrai a visão com mostradores vermelhos de aparelhos. Muito original, uch-chen! Em palavras, pode parecer ser achada, mas, de fato, em combinação com tons cinzentos tradicionais da cabine, nasce uma harmonia agradável. Magnitol, na versão de Dorestayling, escondendo-se atrás da cortina no console central, saiu de lá, que fez bem a situação, não mais chata. O estofamento das cadeiras mudou e também para melhor. Apertado em baixas velocidades o volante de uma nova forma, que parecia ao toque ligeiramente mais espesso do que gostaria, complementou uma imagem agradável.

 

Mas o trabalho com a alça da máquina causou questões. É perfeitamente cai na mão (graças a um braço largo), é convenientemente ligado, incluindo o controle manual, mas a transição do modo para o modo causa dificuldades, especialmente com incomum. Não há nenhum site com cartas para as quais você pode navegar, como, digamos em megane, não, e as próprias letras são aplicadas diretamente na alça de cima. Eles ainda brilham, mas no escuro e em um tempo brilhante, o modo deve ser determinado na tela no painel de instrumentos. Bem, não há problemas se não interferir apenas no volante, em muitas posições, é completamente sobrepondo esta tela.

O teste anterior Laguna II adiou na memória, entre outras coisas, um pouso muito incomum atrás do volante está quase mentindo. Aparentemente, essas sensações não eram totalmente precisas, porque na Laguna atualizada, não encontrei nada sobrenatural neste componente. Bom suporte lateral, uma visão geral normal e apenas os espelhos laterais foram preservados muito com a versão Dorestayling.
 

Cavalos exigentes
Aqui estamos indo no primeiro equipamento, isso é ligado no segundo (é bom que eles definam isso por boato, e não no idiota). E qualquer outra coisa tangível não está lá. Somente quando a maioria dos 12 tem mais de 12 segundos, o que oficialmente overclocking para centenas, apenas na terceira marcha, o motor acorda, a velocidade aumenta nitidamente e lembre-se que 135 cavalos de potência é um indicador decente para, em geral, máquina sem sentido.

  

A adaptativa caixa automática de 4 velocidades, instalada apenas com um motor de 2 litros, preguiçoso: pelo menos um pedal de gás no chão, pelo menos trabalho é julgado. By the way, os princípios para os quais esta máquina é adaptada é muito clara. Aproximadamente três quartos do regime calmo de pedal de pedal, e, como se eles corressem para uma pequena barreira, pé perfeitamente tangível. Tenho certeza que você quer superá-lo? Então nós vamos para esportes! Tal aceleração, em duas recepções, é conveniente para pelo menos devido à sua compreensão, no entanto, repito, a dinâmica desta máquina come implacavelmente. Na mecânica com a mesma aceleração do motor será dois segundos e meio mais rápido.
 

As configurações de suspensão francesa obviamente funcionaram completamente.
 

Freios em Laguna, como em outro Renault apenas Brutal. Se você diminuir a velocidade, então você deveria, da alma! Este princípio de segurança, aparentemente, é colocado na cabeça do canto, e também deve ser usado para isso.

  

Freio de estacionamento eletrônico de solução excelente, localizado à esquerda sob o volante, permite não se preocupar quando parar nas linhas e descidas. Eu puxei a máquina de alavanca é como inserido, mas para peer do freio, você só precisa pressionar o gás: conveniente e eficiente.
 

Sobre perspectivas
O antecessor de sucesso da Laguna II será atualizado? As principais diferenças restyling não trouxeram o carro, e eu não pude trazer. Um padrão de dorestayling, como já notamos, em virtude de várias razões, é inferior em popularidade para rivais na classe D.
 

Verdade, os concessionários argumentam que a Laguna atualizada causa um interesse muito mais notável, mas quão grande é isso?
 

Em qualquer caso, o número de tais Renault em nossas estradas depende de se os franceses poderão explicar ao motorista russo toda a competitividade da Laguna. O carro é interessante, mas a explicação custará qualquer coisa.
 

Concorrentes
Na competição de classe D é muito séria. As posições dos fabricantes coreanos e japoneses são mais fortes. E entre os europeus, vale a pena notar Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 e Citroen C5. Leia mais sobre Laguna Conciontores Leia na seleção de correspondência
 
Finança
Laguna com um motor de 115 litros de 115 litros custará de US $ 20,99, mas para esse dinheiro você não obterá elementos tão importantes como um rádio ou assentos aquecidos. A versão com um motor de 2 litros é estimada em US $ 25.299, e a máquina com uma máquina custará US $ 26.799. Finalmente, uma máquina com um motor turbocompressor de 170, que é agregado com um autômato de 5 velocidades, custará de US $ 30.099.
 

O carro é fornecido ao teste do revendedor oficial Renault, a empresa Petrovsky Autocentre.


Texto: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№103 / 2006]