Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Assunto da inveja

Renault Laguna GT. Preço: 35.000. Em venda: desde abril a agosto de 2008
Na Europa e Rússia, a terceira geração de vendas Renault Laguna começará. Juntamente com as versões comuns, os clientes receberão um GT esportivo, que, diferentemente da opção usual, não será fornecido a nós. É uma pena, porque o carro é único não apenas com um personagem carregado, mas também a tecnologia de direção inovadora de todas as rodas de acionamento ativas
O país do teste de terceira geração Renault Laguna, é claro, tornou-se a França. Mas o local foi escolhido incomum, que está associado à natureza esportiva da modificação GT. A rota foi colocada ao longo das estradas montanhosas da pitoresca ilha da Córsega, o local de nascimento de Napoleão Bonaparte.
Comparado ao modelo anterior, a aparência do estreante mudou drasticamente. A abundância de linhas quebradas dá à silhueta agressividade e dinâmica. É bom ou ruim dizer, mas o fato de ser fresco e brilhante é um fato. A versão GT é distinguida do usual opções de outros pára-choques com ingestão de ar nas laterais, limiares, espelhos pretos, sistema de escape bifurcado e rodas especiais de celsio no tamanho 18. Os especialistas dizem que são desenvolvidos usando tecnologias de fórmula-1.
Há mais mudanças na cabine do que fora. O painel frontal atrai a gravidade das formas. Tudo é funcional e conveniente. A qualidade dos materiais utilizados também é agradável. Nas versões GT, os proprietários também receberão inserções de alumínio, pedais perfurados de alumínio, um volante de três spitz, assentos, estofados com riviera de couro preto, com bom suporte lateral. O último é muito importante, já que Laguna pode muito rapidamente entrar em curvas.
Mas ainda mais interessantes Renault Laguna GT está em seu recheio. Primeiro, vamos falar sobre os motores que podem ser equipados com uma versão GT. Curiosamente, não está sozinho, como acontece com a maioria dos fabricantes. Os compradores recebem uma opção de diesel ou gasolina. Cada um deles é bom à sua maneira. O motor a gasolina tem uma prateleira momento na faixa de 2500 a 5000 min-1, o que é mais característico dos motores a diesel. Isso dá ao motorista uma tração constante e confiante. A desvantagem é que o motor a gasolina é muito crítico da engrenagem selecionada. É muito difícil entrar em uma interferência. Se a transmissão por etapa for maior que o esperado, até que o motor gire pelo menos para 30003500 min-1, o GT reluta em acelerar. Se você mudar para a etapa mais baixa, o motor ganhará impulso com um corte de 6500 min-1.
O diesel não é tão rigoroso para a engrenagem selecionada e não possui uma prateleira pronunciada do momento. Ao mesmo tempo, ele começa a puxar com 1800 min-1. As viagens de corte 5000 min-1, mas não faz sentido torcê-lo. Isso é apenas uma perda de tempo com aceleração intensiva. Alterne idealmente na faixa de 40004500 min-1. Para uma direção dinâmica, o motorista precisará se acostumar com a caixa de câmbio Laguna. O fato é que não é um golpe claro e longo da alavanca a princípio, causa dificuldades. Na versão civil, isso pode ser perdoado, mas você espera outro da modificação esportiva.
Na dinâmica, ambos os motores são aproximadamente os mesmos. A aceleração de até 100 km/h difere apenas em 0,7 s (7,8 gasolina, 8,5 diesel) com uma diferença de potência de 25 hp. Ambos os motores absolutamente não incomodam o barulho na cabine, mesmo quando se movem em alta velocidade. Isolamento de ruído da nova laguna no topo. Depois de dirigir um carro da classe D, você dificilmente acredita em suas capacidades esportivas, ou melhor, controle impecável. Muitos podem dirigir rapidamente um carro grande, e nem todos conseguem subjugar implicitamente o gigante. Mas os engenheiros das tecnologias Sport Renault e Renault foram bem -sucedidas.
Um novo chassi de acionamento ativo com controles de direção de todas as quatro rodas (4Ws) foi instalado no Renault Laguna GT. Isso permite que você passe com confiança voltas em velocidades mais altas e manobras de forma aberta em condições urbanas restritas. O que isso acontece?
No eixo traseiro, uma unidade elétrica e um controlador da empresa japonesa Aisin são instalados. A unidade elétrica é responsável por girar a roda para um ou outro ângulo. As informações sobre as ações necessárias são transmitidas pelo controlador, que acumulam dados dos sensores do ângulo de rotação do volante e velocidade, bem como do sistema de estabilidade de destino. Dependendo dos obtidos, os eixos traseiros mudam de ângulo. Em baixas velocidades, até cerca de 50 km/h, eles giram no lado oposto das rodas dianteiras. Com uma velocidade crescente, as rodas começam a virar na mesma direção. Como resultado, as forças centrífugas são significativamente reduzidas, portanto o carro é mais estável nas manobras. Os ângulos de rotação das rodas traseiros são pequenos apenas 3,5 graus em ambas as direções. Mas o total de sete graus reduz o raio de giro em quase dois metros de 12,05 para 10,8 m.
O novo sistema de direção tem um efeito benéfico nas informações e feedback. Isso é confirmado pelos números apresentados a nós em uma apresentação técnica. Se antes, para girar as rodas em 1 grau, foi necessário girar o volante por 16 graus, agora agora 2,5 graus a menos. E para que as rodas traseiras se desviem nos máximos de 3,5 graus, o volante precisa ser girado apenas 12 graus. No movimento, você pode sentir o trabalho do novo chassi de acionamento ativo de acordo com a demolição ausente do eixo traseiro. O carro não pode ser enviado em uma derrapagem em geral, pois em um estágio inicial uma tendência perigosa será evitada pela direção das rodas traseiras. Bem, se eles não puderem fazê -lo, o sistema de estabilização virá em socorro.
A modificação esportiva do Renault Laguna GT acabou sendo muito boa: motores poderosos, uma suspensão equilibrada, um controle claro. O fabricante está tão confiante no novo modelo que aumentou a garantia da fábrica para três anos ou 150 mil km de corrida. Na Europa, as vendas da versão esportiva começarão em um futuro muito próximo. Quanto à Rússia, a questão do fornecimento de novos itens ao nosso país permanece aberta. Vamos esperar e invejar os europeus sortudos.
Nós não ficamos parados
Nenhuma das rodas da Renault Laguna GT está no lugar. Cada um está envolvido em manobras. Em velocidades diferentes, isso acontece de maneiras diferentes. Em pequenas duas rodas traseiras, giram na direção oposta da frente. Se a velocidade estiver acima de 50 km/h, eles giram na mesma direção. O sistema é chamado de unidade ativa (4Ws) ou, caso contrário, a direção de todas as rodas. Permite aumentar a resistência do carro às vezes durante as manobras. Em alta velocidade, as forças centrífugas são reduzidas e, como resultado, a velocidade de girar aumenta. Em baixas velocidades, o carro se torna mais plataforma giratória. O que pode ser julgado pelo menos pelo raio do turno, que se tornou dois metros a menos. Tais resultados foram alcançados instalando uma unidade elétrica e uma unidade de controle do sistema 4WS. O primeiro responde diretamente à rotação das rodas e a segunda, acumulando os dados do ABS e do sistema de estabilidade de destino, fornece um sinal sobre o canto necessário de rotação. Os cantos não são tão grandes, apenas 3,5 graus em ambas as direções. Mas, como mostram os testes, isso é suficiente para alterar radicalmente o comportamento do carro.

Dirigindo
A versão GT possui uma suspensão equilibrada e bons indicadores dinâmicos. Não há queixas sobre a gerência. As reclamações só podem causar uma caixa de câmbio com movimentos longos e difusos. Vale a pena se acostumar com o modo de seu trabalho em um motor específico.
Salão
O salão atrai solidez, novidade e qualidade dos materiais de acabamento. Os assentos com bom apoio lateral merecem atenção.
Conforto
Apesar da natureza esportiva, uma viagem à GT desfrutará não apenas do motorista, mas também dos passageiros. O Renault Laguna GT não se preocupa com agitação excessiva e rolos. A abundância de espaço livre na parte de trás e o volume do compartimento de bagagem estão agradavelmente satisfeitos.
Segurança
Além de vários sistemas de segurança passiva, vários sistemas de segurança ativos já estão instalados no banco de dados.
Preço
Não especificado.
Vantagens e desvantagens
+ Excelente manuseio, suspensão confortável.
- movimentos longos e insuficientemente claros da alavanca da caixa de engrenagens.
Especificações
Mark e Model - Renault Laguna GT
Dimensões - 4695x1811x1445 mm
Motor - gasolina, 1998 cm3, 205 hp/5000 min -1
Transmissão - mecânica, 6 -velocidade
Dinâmica - max 232 km/h; 7,8 s a 100 km/h
Concorrentes - Ford Mondeo, Mazda6
Nossa opinião
O carro incorporou algumas tecnologias elaboradas com dores esportivas reais. Além disso, a novidade recebeu um chassi único de acionamento ativo, uma suspensão equilibrada e bons motores. A garantia da fábrica foi aumentada para três anos. É uma pena que o destino deste carro no mercado russo ainda seja vago. Vamos torcer para que ainda apareça nas janelas de vidro dos showrooms russos.

Autor: Maxim Egorov
 
 

Fonte: Revista 5 rodas [maio de 2008]