Test Drive Renault Koleos desde 2011 Crossover

Equilíbrio

Eles estão à procura de um equilíbrio! Entre a cidade e não a cidade. Entre tamanho e preço. Entre praticidade e status. Nós experimentamos eles, comparados e ...

Além disso, eles começaram a procurar um equilíbrio entre a opinião dos apologistas de asfalto, off-road e estradas apenas. Nós mostramos-los e aqueles na prática escolhe um deles.

RENAULT KOLEOS 2,5 CVT
Preço a partir de 949.000 rublos.
Max. Potência 171 cv
Max. Velocidade 188 kmh
Aceleração 0.100 kmh 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
preço, esfregar. a partir de 904.000
Max. Poder, hp 150.
Max. Velocidade, km / h 192
Aceleração 0100 km / h de 9,6

Ford Kuga.
preço, esfregar. a partir de 881.000
Max. Poder, hp 136.
Max. Velocidade, km / h 180
Aceleração 0100 km / he de 10,7

Qashqai 4x4 2,0 \u200b\u200bCVT
preço, esfregar. a partir de 782.000
Max. Poder, hp 141.
Max. Velocidade, km / h 178
Aceleração 0100 km / he de 11,3

mais suave
Dmitry Sokolov.
Ele é pesado. No sentido mais amplo. Você subir no assento de motorista e bater a porta, em que o peso de todos os cinco estrelas Euro NCAP é sentida como se eles foram lançados a partir de ouro e aplicadas a bordo. Você clica no gás, e o corpo de Koleos está de cócoras. Tendo aceitado um foco na popa, ele logo vai alcançar o chassis que fugiu para baixo. Em seguida, vire o volante e me lembro como o centésimo Land Cruiser foi controlado no asfalto. Renault não tem indiscriminado pontes e não havia necessidade de fazer uma tal suspensão que asseguraria o ângulo fantástica de cruzar os eixos. Mas Koleos é tão suave que ele se comporta na estrada, como os SUVs mais densas. Todas as ações precisam ser feitas com a absorção, movimento sem agitação e nos gloriamos em conforto.

Koleos rei das ruas quebradas, blocos, trilhos do bonde, primers e rodovias periféricos. Aqui pode ser o assunto mais rápido para a preservação de serenidade e conforto. Pequenas irregularidades são aniquilados pneus, e o solvente principal num infinito macio do movimento da suspensão: interfere nada no corpo desejo de manter um estado de movimento rectilíneo. A decentes dinâmica e, sob a capacidade de gestão, a facilidade de controlo da carga proporcionar uma 2,5-litro (apenas possível) motor a gasolina e de um variador continuamente variável. A unidade de freio também está em plena harmonia com o clima geral do Soft Machine e longo prazo. carro Koleos com design característico e caráter suave precisamente definido. Ele produz uma impressão de uma peça e seu poder: se sua escolha foi consciente e não se tornou um erro, então o carro não iria decepcionar.

Renault Koleos.
Motor
Tipo de gasolina, 4 cil. de volume em linha de trabalho, cm3 2488 Max. Poder, hp para rpm. 171/6000 Max. Momento, nm a rpm. / Min. 226/4400 Transmissão Variador
Dinâmica
A velocidade máxima, km / h 188 aceleração 0100 kmh, a partir de 10,3
informação total
Consumo de combustível (misturar. ciclo UE), l / 100 km 9,5 comprimento / largura / altura, mm 4520/2120/1710 Peso do equipamento., 1538 kg de base da roda, mm 2690 preço, esfregar. a partir de 949.000


Alexey Mochalov.
Se os parcktails olhar como um Hyundai Tucson, e base agregada da carne da carne Nissan X-Trail, indiretamente indica habilidades não cubized em pampas. conclusão Tal pode ser feito simplesmente por olhos bonitos. E a realidade só confirma as primeiras conclusões. De acordo com a desobstrução geométrica, a nipo-coreano francês é o melhor em nosso quarteto, eo 2,5-litro de gasolina direta emparelhado com o variador dá amplas oportunidades de asfalto fora. Esta é a única parquetnik em nosso teste, que não sofre explícita falta de impulso na velocidade baixa do motor, apesar da ausência geral de uma linha reduzida na transmissão. Mas mesmo apesar disso, em solos viscosos e granel, não é melhor parar em lugares onde ele será difícil de tocar o lugar.

Em Koleos, Koleos excede os seus concorrentes, porque ele tem um mais espaçoso e luz e luz

O experimento pode terminar com um reboque, mesmo no mais inofensivos à primeira vista da situação, porque a suavemente mover, não permitindo que escorregar, ainda é muito difícil, este não é um SUV profissional. Como resultado, o carro quer estourar no chão, ou ele simplesmente não tem força suficiente para girar as rodas e se mover novamente. Em resposta à pressão do pedal do acelerador, você vai ouvir o núcleo roncar do motor e do variador irá levá-lo impotente escorregando aqui o princípio básico de superar áreas complexas sobre SUVs urbanos deve ser tomado se é impossível para ir ao redor , mover o movimento utilizando inércia, e não esquecendo, naturalmente, sobre o equipamento de corpo de plástico vulnerável.

Tudo o que foi dito para a transmissão de Nissan Qashqai pode ser inteiramente atribuído ao Koleos. Não há mudanças fundamentais que fazem Renault são melhores ou piores do que o / X-Trail par Qashqai em condições off-road.

Com a sua opinião não faz sentido argumentar
Stalitsky Natalia, 25 anos, editor-chefe do site de esportes, a experiência do motorista é de 7 anos de idade, vai para Nissan Almera. O projeto de alguma forma falhou em tudo, um noncase e até mesmo a diversão. bottom muito pesado e desproporcionalmente pequena superior (como matryoshka: Cabeça de menos, e na parte inferior de uma maior). Como opções, você pode comprar todos os tipos de sistemas modernos e fazer o carro rico. Por exemplo, eu fui cativado por um tejadilho panorâmico magnífico. Eu gosto que há um variador que fornece uma alisar completamente e movimento suave. Eu sou um motorista muito calmo, e as características dinâmicas deste carro estão satisfeitos comigo, mas isso, infelizmente, não é suficiente.

Margarita Alekseeva, 41 anos, músico, experiência de condução durante três meses, vai para Renault Koleos. Acabei de receber a carteira de motorista e eu não se sentir confiante no fluxo. Agora no carro para mim é uma boa visibilidade, uma transmissão automática, uma grande liberação de estrada ea sensação de que outros motoristas me e pelo menos me respeitava ver. Estou satisfeito com a minha escolha e já conseguiu realmente anexar a minha máquina de escrever. Estou neste modelo vejo apenas um menos: as opções coloridas propostas são muito triste cinza e sombrio. As máquinas ficaria melhor se as tintas eram brilhantes.



Mais rápido
Dmitry Sokolov.
Torque é apenas de borracha. Você intimamente clique no pedal só no fim de desfrutar a plenitude apertado de todo o seu curso. Não é um milímetro na reação, nenhum grama no ar. O mesmo na suspensão: nenhum momento sobre o atraso. Ford disse e Ford fez: Kuga hoje é o mais desportivo e jogos de azar de pequenos crossovers no mercado. Ele é o olhar mais brilhante. Seu projeto e carrega, e engana ao mesmo tempo. Este carro, quantas vezes não vêm com ela, ele sempre parece diferente. Pode parecer grande quando você está perto, e surpreendentemente miniatura: vale a pena uma dúzia de passos.

Pode até parecer volumosos: Estacionamento KUGA é quase o mesmo que espremido para estacionar um ranger. Quase porque os lugares que ela precisava menor. Suspensão resistente e conforto de condução em um crossover não mais do que no Mondeo é. Mas a Suspensão Suspensão é grande e a intensidade energética: não há medo de avarias, mesmo em estradas nojento. A maneira que a máquina é fácil é controlado quantos anos ela é estável e ao mesmo tempo é fácil em movimento no asfalto, permite não fazer descontos sobre o que você está indo em um crossover: tudo o que você se acostumar com bem gerida carros, obras em Kuga. Apenas sentado superior Sim, você desviar o olhar. Wonderful diesel turbo e mecânica de seis velocidades é bom. E apenas uma turboodiesel maravilhosa e apenas um mecânico de seis velocidades já não é muito bom. Mas temporariamente. Haverá uma máquina. Haverá gasolina 2.5T 200 litros. com. Tendo em conta estas circunstâncias, compete alguém com KUGA será muito difícil.

Ford Kuga.
Motor
tipo diesel, 4-cil. volume de trabalho em linha, CM3 1997 Max. Poder, l.? P. para rpm. 136/4000 Max. Momento, nm a rpm. / Min. 320/2000 Transmissão 6-r., Fur.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 180 Aceleração 0100 km / h, de 10,7
informação total
Consumo de combustível (misturar. ciclo UE), l / 100 km 6,4 comprimento / largura / altura, mm 4443/1842/1710 Peso do equipamento., 1538 kg de base da roda, mm 2690 preço, esfregar. a partir de 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga e off-road? Por que não, se você gosta de movimento. Se você é adepto de uma abordagem ponderada e lamentamos o carro melhor para fazer um gancho de cem quilômetros ao longo do asfalto, do que experimentar um par de quilômetros de vergonha, constantemente brilhando o motor quando a partir do lugar como uma ponta de escola de condução. O motivo é o mesmo que com a total falta Volkswagen Tiguan de esforço sobre o fundo, e, como resultado, a necessidade de queimar a embreagem com cada início da cena no chão.

Parece que o turbodiesel de dois litros, em teoria, deve fornecer KUGA cancelado impulso em toda a faixa de vez, no entanto, o sistema de injeção Common-Rail, o que permitiu fazer uma revolução no mundo do diesel em termos de dinâmicas de overclocking, deixados na memória brilhante conceito tal como uma tracção diesel

O sistema de acionamento completo com o sistema eletrônico Haldex obras Inteligentes de forma totalmente automática, não há nem botões aliança nem funções auxiliares. Mas não há ilusões deste carro para o cérebro do osso. A resistência térmica do acoplamento é o mesmo que na situação com Tiguan, não foi possível verificar, mas entre toda a nossa quatro só Ford foi visto em um atraso considerável em conectar o eixo traseiro quando as rodas dianteiras escorregar.

De acordo com a desobstrução geométrica, Kuga estrelas não é suficiente do céu, mas para a classe-média praia off-road, não há o suficiente da transitabilidade com uma margem. E o mais importante, do que Ford se apaixonou com a capacidade da suspensão para trabalhar fora todos os golpes em estradas quebradas e iniciadores, e é controlado com um mapa de precisão. Vamos esperar para a gasolina turbuft com uma transmissão automática, esse cara não vai mais dar-se em todas as disciplinas!

A lealdade é muito pessoal
Marina Perezarekov, 58 anos, dona de casa, a experiência do motorista 6 anos de idade, vai para Nissan X-Trail. Nissan é a minha marca. homem do Audi A6 homem não me interessa a todos. Agora eu tenho um X-Trail, e diante dele estava um Almera favorito. Se eu não tinha netos, gatos e casas de campo, para a cidade que eu preferiria a qashqai, é original, que é alocado a partir da massa total, é bem controlado, dentro da aconchegante, I absolutamente como tudo. E a câmera de visão traseira é em geral.

Natalia Korozko, 26 anos, advogado, estadia de motorista 6 anos de idade, unidades do Subaru Forester. Na primavera, a venda de seu velho Subaru Forester, eu estava em busca de um novo carro: alta, prático e de dinheiro suficiente (Mercedes conversível eu tê-lo). Qashqai, teoricamente, se aproximou. Mas eu não gostei exteriormente, nem para dentro. E quando eu pressionei a gás, perguntei ao gerente de salão de beleza em tudo para me dizer algo mágico, então eu queria comprar esse carro estranho. Ele ficou surpreso: Por que ?! Por ela e por isso a sua vez. Como resultado, eu comprei um novo Subaru Forester.




Mais rentável
Dmitry Sokolov.
O nômade tomou a cidade imediatamente e em todos os lugares. carro-conceito forte, a imagem correta, uma poderosa campanha publicitária e falhas comerciante fez seus negócios. O primeiro crossover compacto enorme estava à frente do mercado, onde ele não tinha competindo com quem ele tinha um ano e meio, e toda a put mundo na fila. O público prendeu o carro desta classe ainda mais cedo do que o Qashqai apareceu, e foi vale a pena ir para fora, como uma questão de você, eu não preciso de Qashqai? Tornou-se quase um insulto: a quem ele não é necessário ?. E hoje, esta classe tornou-se um exótico urgente em bens de consumo da moda, onde qualquer produtor que se preze de carros massa pretende emitir sua proposta, no entanto, o pioneiro Grade crossposses barato vai durar por um longo tempo no mercado.

Ele é compacto. É conveniente para a cidade e o sentimento de suas dimensões é excelente. O motor double-litro e o variador com a possibilidade de alternar passo forçado são trouxe confiança. Mas o que sobre o chassis? Onde está a passagem da abundância? Qualquer descarga na onda de asfalto ou de iniciadores é dada aos disparos de cremalheiras totalmente alongadas e na parte da frente, e nas suspensões traseiras. Daí a incrível combinação de giro insuficiente e inclinação à deriva, ao mesmo tempo: vale a pena de carga da suspensão no turn, como Qashqai tira a roda traseira interior da estrada e cai acentuadamente no skid. Por que é o esforço no volante no estacionamento e cai em movimento, mas aumenta quando você precisa de manobra? Não há respostas, mas o crossover compacto com o sobrenome, que significa confiabilidade e autoridade, é oferecido a um preço excelente: mesmo quando não é um no mercado, ele tem trunfos suficientes para permanecer no jogo.

Nissan Qashqai.
Motor
Tipo de gasolina, 4 cil. volume de trabalho em linha, CM3 1997 Max. Poder, l.? P. para rpm. 141/6000 Max. Momento, nm a rpm. / Min. 196/4800 Transmissão Variator, 6-r.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 178 Aceleração 0100 km / h, de 11,3
informação total
Consumo de combustível (misturar. ciclo UE), l / 100 km 8,3 comprimento / largura / altura, mm 4315/1783/1606 Peso do equipamento., 1535 kg de base da roda, mm 2631 preço, esfregar. a partir de 782 900.

Alexey Mochalov.
E ainda, como uma aparição de enganosa! Olhando para a aparência urbana deliberada de Nissan Qashqai, é difícil acreditar que esta máquina frívola na modificação all-wheel drive é capaz de bater a imaginação sobre o off-road. Com um conhecimento mais próximo, a realidade acaba por ser muito mais promissor. O carro é criado em uma única plataforma com um Nissan X-Trail SUV. Tanto a suspensão eo sistema de acionamento total de são unificados entre dois modelos, e por peso e desobstrução geométrica Qashqai e ultrapassa o irmão mais velho em tudo! A única coisa que é privada do gato da cidade do sistema de descida da montanha, e não um monte de perda. Portanto, não é de todo surpreendente que nas águas ainda são encontrados, senão demônios, então criaturas muito extraordinárias.

A chave para o sucesso de terrenos acidentados para mentiras Qashqai na transmissão, o variador clinoremable compensa a falta de impulso em baixas rotações de um motor a gasolina de dois litros. O modo de transmissão automático distribui o torque entre as rodas por meio de uma embraiagem electromagnética instalada na frente do eixo traseiro. Em condições severas, a embraiagem pode ser bloqueado, neste caso, o binário será distribuída entre os eixos na proporção de 57/43 (para a frente / para trás), mas quando é obtida a velocidade, 30 kmh bloqueio desliga-se automaticamente . Na prática, quando se deslocam com rejeições constantes (neve profunda, sujeira líquido), a embraiagem electromagnética é rapidamente superaquecido, e torna-se o carro de tracção dianteira até que o regime térmico é normalizado. Portanto, ainda não vale a pena ir a todos sepultura no Qashqai.





Pequena
Dmitry Sokolov.
Seu pano de fundo de suas meias da frente é para o negócio. 100% das funções são impostas sobre 101% da tradição, no qual Golf IV, e Touran e Touareg, e Deus sabe o que VW. Tiguan é um carro moderadamente asfalto compacto do aumento da permeabilidade, e seus skes dianteiras é feio truncado, a fim de decorar os esquemas de desobstrução geométrica. Eu não sei o que estava lá no Tiguan dos Mochals em sua Kosoyram, mas mesmo para minha asfalto, de baixa pressão TSI com todas as suas vantagens e milagres econômicos e ambientais aparência não tão confortável, como esperado.

Não existe na parte inferior do motor, e realmente acorda apenas no meio da faixa. No entanto, no asfalto, esta não é uma sentença: os detalhes da mecânica de seis velocidades são o suficiente para possuir bem a situação. Tiguan tem uma suspensão ideal: não é tão difícil de perturbar alguém de nós, mas não tão suave para transformar uma viagem para o balão de ar. reacções limpo para o volante, o comportamento de confiança em voltas, saída suave ao limite, digno de fornecimento de energia: intensidade ajustamento calma de chassis de alta qualidade. Fora Tiguan, exatamente o que você sente: o sentido de dimensões é excelente. Tiguan dentro exatamente o que deveria ter sido: o interior de alta qualidade é pensado e ergonómico, todos os interruptores onde tinham de ser, o desembarque é confortável, eo som é discreto. Riqueza, a confiança, o senso comum: Tiguan personifica tudo. Este é tal escolha um que você não tem que explicar e para o qual você não tem que justificar a ninguém. Mesmo em frente de você.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Tipo de gasolina, 4 cil. de volume em linha de trabalho, cm3 1390 Max. Poder, hp para rpm. 150/5800 Max. Momento, nm a rpm. / Min. 240 / 1750-4000 Transmissão 6-r., Fur.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 192 Aceleração 0100 km / h, de 9,6
informação total
Consumo de combustível (misturar. ciclo UE), l / 100 km 8,4 comprimento / largura / altura, mm 4427/1809/1686 Peso do equipamento., 1538 kg de base da roda, mm 2604

Alexey Mochalov.
O fato de que a Volkswagen Tiguan não vai brilhar em disciplinas off-road, apesar da pista promissora de Track & Field, tornou-se claro quando se estuda características táticas e técnicas. O cotonete frente truncado, os pneus de alto perfil do botão mágico de Off-Road ainda não é suficiente para se tornar o rei da montanha. Tropeço pedra A combinação de um TSI Motor Motor Combinação 1,4 e uma mecânica de seis velocidades. tal dueto pode muito bem mostrar-se na estrada, mas não em terrenos acidentados. Para confiante superar off-road, um impulso confiante de revoltas idromatic é muito importante, e ainda não tem sido capaz de alcançar esta qualidade de baixo montada motores de alta montado.

O resultado de viajar em Countrywood russo acabou por ser decepcionante para mover em ascensão ou em um solo fraco, você precisa de fogo conjunto com a embreagem. Se isso acontece uma vez por ano, não há nada criminal, mas, por exemplo, ao tentar obter através de um movimento nevado a uma casa de campo, se você fizer uma série de tais tentativas, ou tentar resgatar o carro do cativeiro para a estrela , então o aperto será substituição razoável. unidade completa rodas dirigido acoplamento Haldex. O seu trabalho é absolutamente imperceptível, porque tal conexão a do eixo traseiro quando não há rodas dianteiras. Mesmo no asfalto puro binário 10% é transmitido de volta. Verifique a transmissão inteligente para resistência térmica nunca conseguiu devido ao mesmo MCPP, a embreagem se teria rendido antes. Vamos esperar quando nossas mãos obter uma versão com uma metralhadora

Eles querem montar
Elena Lebedeva, 54 anos, professor, experiência piloto de 16 anos, vai para Toyota RAV4. Reconheça, não o farei qualquer coisa em carros média. Para mim, este é apenas um veículo, necessariamente, confortável e segura. É ridículo para observar a maioria dos motoristas, a menos avançado do que mais do que aqueles de si mesmos. I escolher o carro puramente intuitiva e não ter vergonha dele. Tiguan I like. Eu gosto de sua visibilidade, ergonomia, design. Parece-me que isso é muito prático e ao mesmo tempo uma máquina emocional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 anos, gerente de treinamento, experiência piloto 1,5 anos, viaja para Audi A3. Qual é o preço? Onde correr? Quem chamar? Tudo parece natural e compreensível com uma meia-clow. E, claro, confortável. Não tenho nenhum desejo para carros grandes, como tal, mas eu tenho uma casa. E o meu A3, admitir, baixa. Se eu queria mudá-lo, como eu entendo agora, é no Tiguan. freio de estacionamento automático e Hill-Assist é o encanto que é, coisas muito úteis! Especialmente para nós, para loiras!




Projeto
LADO DE FORA.
Aqui estão eles, animais do século XXI, e quase todos reunidos em um teste. Animais de estimação, porque é extremamente popular, e porque é extremamente dinâmico e desenvolvido, e são emitidos. Naturalmente, que tal situação um não poderia deixar de afectar o seu design e estilo, que deve nascer, moda e emocional. Tudo vem no curso que é capaz de atrair novos consumidores para a classe dos crossovers ou utilitário premium. No exercício de reconhecimento, leads VW e sua simples, mas a arquitetura convencer relaciona-se tanto a última marca, e com a nova aparência do Golf VI. O rosto é novo, embora não o mais. O mais apenas no Golf. Mas, como resultado, a aparência do carro alemão é o mais crossover. Outro Ford Kuga alemão também é sólido, mas esta arquitectura de qualidade é diferente do que a de Tiguan. Ford é um design cinético, o que significa uma outra linguagem plástica. É mais muscular e dinâmica, eo alívio é mais ligada à forma. Contra o fundo de tal emotividade, Coleos parece sombrio e até sem graça. Mas brutal, o que pode vir a calhar off-road. Procura de instalações devido a um grande rombo logotipo para cinco. Atrás da mesma imagem, porque não existe tal quadro expressivo do vidro da porta traseira mais. Silhueta de Hatchback, mas um pouco pensativo. O design japonês Qashqai é característica, mas às vezes, graças à KUGA emocional, também começa a parecer chato. Isto contribui para uma face opaca com faróis hipertrofiados e monótono (em um círculo) blocos de alívio.

DENTRO.
Para levantar a barra de serviço público superior tão elevado quanto possível, todas as participantes de massa, sem reivindicar, usar uma combinação espectacular no alumínio e acabamento de couro preto. Bela. A arquitetura dos painéis de instrumentos começa o tema da moda do conselho, no qual o console central tem poucas ligações com a almofada do túnel central do chão. Bonito e, como regra, é conciso. Por exemplo, o estilo Qashqai pode lembrar até mesmo o Nissan Z interior, muito belas portas e um volante sério. É curioso que o carro francês não é de todo impressionante, mas funcional e sólido. O interior do Kuga parece desnecessariamente calma e é pouco combinado com uma profusão de fora kinetic design. Pelo contrário, o interior do VW faz uma impressão de dinâmica desnecessariamente, apesar dos rolos rústicos de degeladores. No entanto, alguém pode até gostar.

RESUMO:
Seu estilo e design deve gerar energia, como café da manhã ou alma contrastante. Acontece quase todo mundo, mas com diferentes graus de eficiência e de diferentes maneiras. Seus proprietários será a mesma.

1 º LUGAR. Propriedades sonoras no asfalto, design, ford kuga

2 º LUGAR. Propriedades em execução no asfalto, qualidade Volkswagen Tiguan

3º lugar. Conforto, propriedades em execução no chão Renault Koleos

4º lugar. Preço, Praticidade, Compacto Nissan Qashqai

RESUMO:
VW e Ford foram muito próximos em comparação com o quão diferentes são características. Damos a vitória de Kuga, você pode dizer para os olhos bonitos: para um design mais brilhante e característico, isto é. E dando-se um relatório em quão subjetiva é um critério.

Ambos os carros receberam altas notas, incluindo, e para as perspectivas de seu crescimento: o kuga de gasolina com uma metralhadora e tiguan com diesel são esperados em breve. Isso ajudará a reduzir sua carteira de Renault e Nissan em disciplinas off-road, e aumentar a vantagem no asfalto, onde ambos os carros estão confiantes líder, não produzindo em termos das propriedades de funcionamento de alta qualidade e carros europeus modernos. Ford é um pouco desportivo, e a VW é mais confortável e universal.

Ambos trazem e prazer da gestão e orgulho da posse. Renault Koleos no mercado de hoje é um dos tipos: carros com uma suspensão tão suave hoje é muito pouco e para aqueles que estão próximos do caráter francês do cenário do chassi, Koleos é um presente real. No que se aumente, na verdade, o conforto de funcionamento, existem vários julgamentos: algum chato agitando em carros com um chassi mais denso, outros omitidos em máquinas desnecessariamente moles, e as oscilações de massas desagradáveis \u200b\u200bpodem entrar na ressonância desagradável com o humano corpo: tudo isso e Subjetivamente e individualmente.

No entanto, objetivamente é que, tradicionalmente para a Renault, e apesar dos atrasos naturais e da válvula do carro com uma suspensão suave de carga longa, a máquina é controlada previsivelmente e compreensível. Não assusta nenhuma surpresa em nenhum dos modos até o limite. Em estradas ruins Líder Renault. Nissan Qashqai combinação de preços baixos, respeitada marca e praticidade. A falha na parte das propriedades em execução no asfalto e a aldeia é compensada pelo funcionamento confiável do sistema de estabilização com manobras ativas. Dado o fato de que a maioria dos crossoves urbanas é realizada nos engarrafamentos da cidade, os argumentos econômicos da Nissan pesando técnicos. Eles vão fornecer-lhe uma boa demanda e no futuro.


Texto Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkah, Andrei Sahakyan

 

Uma fonte: Carros