Test drive Renault Koleos desde cruzamento de 2011

Teste "ladoga". Atravessar Moroz.

Como ser quando você precisa comparar um monte de carros, e todo mundo não os deixa imediatamente? Isso mesmo: você precisa fazer um daqueles cuja plataforma vários carros foram divididos de uma só vez. Como alcançar a objetividade do material? TRUE: Envie todos os carros para o aterro. Então, na verdade, fizemos quando eles decidiram comparar os crossovers. Eles tomaram um representante muito mais brilhante e foram para Karelia, onde as estradas são cleare de qualquer polígono.

Participantes de massa:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C - Crosser

O que sim
O comprimento total da rota da milhagem foi de 814 km. Destes, 60 km da pista foram gastos em uma excursão para a pedreira de mármore. Se falarmos sobre estradas, eles não são muito. O primeiro inconveniente dos viajantes começam a testar já no enredo da aldeia de Losevo para Priozersk. Então a serpentina começa, cuja característica não é apenas sete curvas na milha, mas também completamente matada asfalto. A serpentina segue a primer com um comprimento de 40 km. De Lachdenphans antes dos sortavils são perfeitos asfaltos. Um pouco pior, o enredo do tipo para a aldeia de Uuks. Ao lado de Olonz, a estrada é digno de nota apenas pelo fato de que alguns de seus sites estão na vizinhança imediata de Ladoga. Após as Olonitas há um Petter, bem, e lá, na rodovia murmansk, para Peter já é de mãos dadas.

A ideia de comparar tantos representantes da classe de não-deslocamento em rápido desenvolvimento no escritório editorial de Vitala por um longo tempo. No entanto, por vários objetivos e não há muito motivos, este evento foi constantemente adiado. O caminho por trás da roda é plantar alguns: como regra, colete todos os jornalistas de uma vez e em um só lugar é irreal devido a viajar. Os revendedores de automóveis não podem ser alocados podem ou podem, mas por algum motivo, o dia a um período específico deste próprio carro ou comprá-los ou dividir. Que é geralmente problemas sólidos. No entanto, até o final do ano, tudo cresceu. Bem, ou quase tudo. As máquinas finalmente têm o suficiente, mas com motoristas tudo era a emboscada. A maioria dos funcionários retornou de viagens de negócios, mas as mãos não eram suficientes. Então veio à ideia de limitar o número de carros. Mas não simplesmente atravessando a lista, mas, se você puder colocá-lo, de acordo com razões ideológicas. Foi decidido deixar apenas os representantes mais brilhantes que personifiquem uma ou outra plataforma. Afinal, não é segredo que a maioria dos carros, que são ricos hoje nossas estradas são construídas em uma plataforma e diferem exclusivamente pela aparência. Como resultado, em vez de nove carros pretendidos para um test drive, apenas quatro foram quatro: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos e Citroen C-Crosser.

O primeiro apresentou a plataforma em que Kia Sportage foi construído. O segundo foi defender seus interesses e skoda yeti. O terceiro foi a honra de enviar um público Nissan Qashqai em seu rosto. E o quarto e foi nada forçado a desaparecer por si mesma, para Peugeot 4007 e Mitsubishi Outlander XL. Que a matemática acabou. Além disso, todos esses carros foram aproximadamente um nicho de preço. Então, qualquer pessoa que defina o objetivo de adquirir tal carro, de uma forma ou de outra os assistirá a todos.

Mas para onde ir? Onde os carros podem ser capazes de revelar seu potencial? Schill um par de círculos no CAD, e depois começou na clareira mais próxima? Não é sério sobre algo, especialmente quando se trata de comparação objetiva. Então você precisa realmente ir. E ir longe o suficiente para realmente entrar em carros. No entanto, as estradas são necessárias diferentes. E é melhor o suficiente para ser mais tal onde os carros podem ser conduzidos o que é chamado e na cauda e na juba. E onde no noroeste dessas estradas? Isso é certo: em Karelia. Você pode perder a cabeça neles não apenas das belezas do local, mas também no sentido literal. Quem andou neles, ele vai entender, e quem não aconteceu, explique. Você já foi capaz de ver a bola desdobrada de tópicos, com quem o gatinho jogou? Então as estradas em Karelia são sobre a mesma configuração. Exceto que não há nós. Vamos adicionar a ele as diferenças de altura, colocar uma tira em cada direção e diluir tudo isso com um revestimento, que pode ser como o asfalto ideal, a qualidade da qual até mesmo uma grande cidade não sonhou e a gradadora. Terreno de carro perfeito, não é?

Oh sim, completamente esquecido. Mais geada. No inverno, pode atingir até 40 graus abaixo de zero, que também satisfeitos. Por quê? E porque na expedição, que começamos, havia dois carros diesel Renault Koleos e Hyundai IX35. E onde, como não em condições frias, verifique sua adaptação às nossas realidades! Oblast Diesel era dois litros, mas o francês com um pedigree japonês só podia se gabar de 150 cavalos de potência, enquanto coreano tinha sob o capô, todos os 184. C-crosser e Tiguan tinham 170 cavalos cada, mas o torque de seus motores a gasolina não era tão grande . Todos os carros, com exceção do Citroen, foram agregados por transmissões automáticas de 6 velocidades com a possibilidade de mudar manualmente no modo seqüencial. A exceção foi usada pelo variador, que, no entanto, também não interferiu no próprio motorista para puxar as pétalas submissas para escolher o modo ideal de operação da transmissão e do motor. Mas, para ser honesto, para o tempo todo, a corrida por esse recurso, ninguém aproveitou. Torcido, é claro, por uma questão de interesse, em Tom e se acalmar, movendo-se para a vontade da Smart Automation. No entanto, vamos voltar para o começo do teste.

O dia de início foi quase bem sucedido. Galk Light Blizzard, a geada do mensageiro fixou a ponta do nariz, e o sol não saiu do sol neste dia. Em geral, tudo, como ordenado. No final, não nos conversíveis na poliana vermelha reunidos em Karelia e em Crossovers. Enquanto o Bildneator sedia em salões de carros com uma caterage, a fim de ter tempo para cair interiores irracionais, consideramos carros. Qual deles é visualmente melhor, é difícil dizer. No entanto, o estranho desenhou de uma só vez. Não importa o quão legal, mas Koleos chamam a linguagem bonita não gira. Como os franceses poderiam criar?

Ix35 não parece muito melhor. Aqui também, você não entenderá o que deve ser conectado, e se estiver conectado, por que exatamente aqui, e não onde você espera? C-crosser? C-crosser no fundo de Koleos parece com Belmondo no fundo de Departdieu. Em geral, o único de quatro inteiros, cujo design, aparentemente, estava seriamente engajado, era Tiguan. No entanto, ele não é Alain Delon. No entanto, emoções para o lado! Vamos lidar com melhores dimensões. E dimensões, como se viu, a coisa é enganosa. No começo, nos parecia que o maior de toda essa empresa seria Citroen, mas também com comparação visual, e mais tarde, ao comparar as características técnicas, Koleos acabou por ser o maior. Ele infligiu apenas C-Crosser (foi menor em 12,5 cm), pelo restante dos mesmos parâmetros excedeu o compatriota. Excedido com C-Crosser e coreano IX35, mas apenas em largura. Mas o mais alto acabou por ser Tiguan, e era visível. Nós não falhamos no momento da inspeção e liberação de carros. De acordo com este indicador, tudo foi Koleos 205 mm. O IX35 foi pressionado abaixo da terra abaixo, sua folga da estrada foi de 170 mm. 4 mm acima foi C-Crosser. Tiguan subiu a uma altura de 195 mm.

Embora a mão do artista continuasse a fixar o interior Delifferer na matriz da câmera, continuamos a estudar carros já de dentro. No entanto, eles começaram a se familiarizar do banco do motorista, tivemos que avaliar durante o movimento. Afinal, apenas em movimento pode ser realmente entendido, bom ou ruim na ergonomia, convenientemente ou desconfortável para o motorista entre os placers dos botões para encontrar o único que ele precisa neste momento em particular, se é uma chave de aquecimento da janela traseira ou, deus proibir, botão de alarme. Estudando os carros que continuamos com a parte traseira, isto é, do tronco. O muito espaçoso para esta parte foi o IX35, ligeiramente perdido para ele pelo volume de C-Crosser. O tronco de Tiguan acabou por ser bastante volumoso, e os koleos mais largos acabaram sendo os menores. No entanto, é com assentos traseiros não dobrados. Se você adicioná-los, os locais deste indicador são distribuídos de uma maneira completamente diferente, o que é claramente visível na tabela de características técnicas.

Viúva rachada, nossa bildhedral finalmente nos permitiu levar lugares nas máquinas, e tentamos o caminho. O primeiro segmento foi muito curto. Para a pureza do experimento, todos os carros necessários para preencher uma corda. Tão silenciosamente em uma longa estrada, e será claro imediatamente, que gosta de comer, e quem não vai ser tratado. De acordo com dados do passaporte, o IX35 é capaz de levar 58 litros de combustível, C-Crosser 60 litros, Tiguan é suficiente 64-X, e Koleos por litro é maior. O primeiro turno de drivers foi delineado após 200 km. Este segmento foi o suficiente para ser o suficiente para montar um carro. Mas não foi possível dirigir tanto quanto um poder. A primeira parada forçada foi feita por dois motivos. O primeiro é uma fotografia: escurece agora cedo, e você precisa remover muito e remover lindamente. A segunda razão não é tão poética. O fato é que já em 13, o fluido não-congelante, calculado em 20, não queria bombear através dos bicos da lavadora na Renault. Eles simplesmente congelaram e, assim, privavam o motorista da oportunidade de limpar periodicamente o pára-brisa da lama. Claro, foi possível supor que o líquido estava cheio não dentro da temporada. Mas em todos os carros, nós mesmos inundamos o mesmo ZBO, e os bicos de Frozey apenas em Koleos. Era necessário aquecê-los com os dedos, e foi brevemente. Após um certo período de tempo, tudo foi repetido de novo e de novo. Felizmente, com a interseção da fronteira da região de Leningrado com Karelia, essa necessidade desapareceu. Por quê? Porque existem, como regra, não polvilhe. Eles estão simplesmente escovando-os em tempo hábil e limpo bem.

Mas não para asfalto, mas até mesmo revestir. E esse revestimento muito suave é de gelo, ou neve bem datada, que é quase idêntica em suas propriedades de fricção. Está em tal cobertura que os sistemas de estabilização são muito bem apresentados, que foram equipados com todos os carros sem exceção. E você precisa dizer, todos eles são muito bem lidados com suas responsabilidades. Em qualquer caso, a coluna continuou mais movimento em um único ritmo. Verdade, apenas no caso, a primeira C-Crosser foi agora lançada, cujos pneus não estavam encharcados de pias, mas o chamado Velcro, que, no entanto, não impediu um bom ritmo de movimento.

Nós explicamos um movimento apenas em áreas francamente ruins da estrada. Em lugares de tecnologia, ainda não foi muito tempo, em conexão com o qual os icasts foram literalmente derrubados dos carros de sua suposta surto off-road. Especialmente tem o IX35 e Tiguan. Afiada pelo bem-asfalto, eles sofreram de si mesmos e os fizeram sofrer de seus condutores. Caso contrário, Hyundai também rangeu literalmente por cada elemento de seu salão requintado. Não menos do que o ruído foi em uma suspensão mais adaptada a tais condições de estrada C-crosser. Às vezes, seu enorme lounge lembrou a trilha sonora de um microônibus. Mas em Koleos ficou quieto e confortável. Por que o rádio está constantemente em diferentes vozes de vozes amaldiçoa em direção às estradas, o driver Renault na época era absolutamente incompreensível.

Às cinco horas da noite, tornou-se completamente escuro, e os faróis claros, que de acordo com as novas regras do dia denotam o carro na estrada, agora se tornou a necessidade prioritária para que, esse mais carro possa se mover frente. Deve-se dizer que nenhum dos nossos carros não era luz de Xenon, no entanto, e fontes de halogênio lidam com suas responsabilidades muito bem. Durante o teste, cada um dos carros tinha a chance de dirigir a coluna no escuro, e nenhum dos motoristas tinha que ouvir as queixas para a cabeça da cabeça. Mas para alguém que dirigiu à frente de ix35, mais de uma vez teve que gritar no rádio, de modo que após a reconstrução ou girando, desligue a luz distante. Muito sensível interruptor sutil leva involuntariamente o motorista deste carro em uma posição desajeitada: para enfiar o distante ao ligar o ponteiro de rotação é muito simples. Mas quão agradável nesta luz de fundo do carro o painel de instrumentos! O olho não se cansa de todo. Sim, e ler pictogramas ou abreviaturas sobre os botões trabalhistas não é. Um negócio completamente diferente de VW ou Citroen. Sua realeza vermelha depois de meia hora passada atrás da roda, priva completamente o motorista da orientação, e os botões são pressionados mais no todo ou na memória. Renault a este respeito não é bom ou ruim. Claro, a luz de fundo laranja não é o topo da perfeição, mas é percebido pelo olho mais confortável.

O primeiro dia chegou ao fim. No entanto, para completá-lo sem aventura, aparentemente, não permitiu os clássicos do gênero. A primeira maldita deve ser com. E este quarto era um snowdrift, que conectou o IX35. Menor, parece que o obstáculo se voltou para as rachaduras do crossover no pára-choques. É bem possível, seja mais macio, essas conseqüências podem ser evitadas que o pára-choques não perderia sua plasticidade. No entanto, por sete horas da noite, a geada já havia pressionado a flecha do termômetro a 25. E 100 km permaneceram até o local da noite.

O segundo dia começou com a Fortunes: eles não levarão. Uma lua sorridente cheee como se um termômetro pendurado no vidro, cuja escala de álcool estava congelada a 30. Não vale a pena dizer que essa temperatura é crítica e para motores a gasolina, para não mencionar motores a diesel. Mas, ao contrário de nossas preocupações, todos os carros começaram o que é chamado, com meia-um, ficou antes disso é cerca de 9 horas ao ar livre. Surpresa, para ser honesto, não havia limite, como alegria. Dance toda a manhã Dançando com tambourines perto dos carros feridos em nossos planos não foi incluído. Mas, a julgar pelo testemunho dos sensores de nível de combustível, para visitar as máquinas de reabastecimento mais próximas não se machucariam. Isso foi especialmente preocupado com a gasolina C-Crosser e Tiguan. No primeiro dia, eles apertaram a mesma quantidade de combustível. A propósito, o diesel também passou aproximadamente a mesma quantidade de combustível, mas seu fluxo ainda era menos que não pode, mas agradar o futuro proprietário. No entanto, nem um start-up confiante no gelo, nem pouco consumo de combustível, provavelmente, em tais condições, não aquece. Aquecer será um fogão. Mas ela é apenas com 30 para curar recusas. E se 20-30 minutos, que na C-Crosser, que no Tiguan já era possível remover a jaqueta, então em koleos era apenas sobre o chapéu com luvas, e eu nem precisei falar sobre isso em Ix35. Recusou-se a aquecer o coreano e em movimento.

E triste, e foi engraçado olhar para o ponteiro de temperatura do motor, que dificilmente subiu acima da marca de 50 graus, caso contrário, não mostrou isso. Mais ou menos confiantemente ele disca a temperatura quando o volume de negócios do motor é forcadamente retirada para graus suficientemente altos da transmissão menor ou ignorar a estrada quando as cargas do motor são altas o suficiente.

Durante o teste, nos movemos várias vezes das estradas para as rotas e a cada vez que estavam convencidos de que aquele que teve maior apuramento vence na neve profunda. E toda vez que era koleos. Non Bad mostrou fora da estrada e Tiguan. O terceiro lugar honrado foi dividido por IX35 e C-Crosser. E sobre a dinâmica, você pergunta. Quem mais rápido deste quarteto? Para ser honesto, nós mesmos não nos importamos para descobrir, mas nessas condições que tínhamos, não conseguimos encontrá-lo.

Primeiro, não havia mais ou menos parcela direta. Em segundo lugar, tente obter do carro as características reivindicadas no gelo da mais pura profanação de água. No entanto, de acordo com os últimos melhores indicadores para esta disciplina no Tiguan. Em segundo lugar é IX35, mesmo que ele seja diesel. No terceiro crossser C. E fecha a coluna Koleos, que no caminho de volta nós realmente enviados para a cauda da coluna. Bem, em geral, é claro, com um ambiente tão extraordinário, que caiu para a participação de carros em milhagem, a velocidade máxima e a dinâmica não são o indicador mais importante.

Nós gostamos da rota: a beleza deslumbrante da natureza mais a estrada para todos os gostos. Planejamos passar a próxima milhagem na primavera e, em planos futuros, verão e passeios de outono.

Os primeiros desenvolvimentos de mármore na carreira são datados até o final do século XVII. O desenvolvimento começou os suecos com o propósito de obter limão de construção. Um pouco mais tarde, o mármore começou a produzir para a construção de fundações e paredes de edifícios nas proximidades. A mineração industrial de mármore ruskeal começou após 1768. O principal trabalho sobre a extração de mármore (de 1769 a 1830) foi realizado no Monte Branco. A intensidade máxima do desenvolvimento do mármore russo caiu em 1820-1830. Foi activamente utilizado para paredes de revestimento e sexos da Catedral de São Isaque, construído por Auguste Monferran. Naquela época, a Ruskeala foi operada de 300 a 800 pessoas. O mármore local também foi ao fabrico de platbands do palácio de mármore, o enfrentamento da fachada sul do Castelo de Mikhailovsky, a fabricação de placas de janela do Palácio de Inverno, a construção de um monumento pedestal para Peter I na frente do Castelo Mikhailovsky e Outros edifícios e edifícios de São Petersburgo. Um mármore da montanha branca e na construção do Portão de Oryol, a frita do palácio Ekaterininsky e outros edifícios dessa era. No início do século XIX, as rupturas de mármore russas estavam em andamento para a Comissão sobre a construção da Catedral de Kazan. Sabe-se que mais de 200 mil toneladas de mármore foram produzidos na principal ruptura de mármore da Ruskala.

Depois de 1870 e a 1930. Quarry Ruiskal numerado 7 Horizons, 3 dos quais estavam no subsolo. Em 19731985. Uma pedra decorativa foi minada em produção ruiskal com a ajuda de máquinas italianas de serrar a cabo. Mármore, minado lá, pode ser visto hoje na estação de metrô Primorskaya e Ladoga em São Petersburgo. Agora, a Canyon Ruskeala de mármore está listada no registro estadual dos objetos nacionais. Seu comprimento de norte a sul é de 460 metros, largura até 100 metros. A distância do ponto mais alto do lado do canyon até o fundo mais de 50 metros. A transparência da água atinge 15-18 metros.


Hyundai IX35 (1 335 900 rublos)

dirigindo
IX35 é quase perfeito na estrada com um bom revestimento, suficientemente dinâmico, tapetes bem. Bom com suas responsabilidades também lidar com sistemas de segurança ativos.

salão
Muito espaçoso e pensado do ponto de vista da ergonomia.

conforto
Não há queixas sobre o bom asfalto ao conforto, mas vale a pena entrar nas seções quebradas, já que cada uma das partes plásticas na cabine começa a reclamar outra ao seu destino duro.

segurança
Na base de 6 airbags e ABS.

preço
No nível dos concorrentes, embora obviamente superestimado.

OPINIÃO:
Andrei Mashnn, 47 anos, deputado. Editor-chefe da revista, a experiência de condução: 12 anos.
Carro pessoal: Mitsubishi Galant

Aproximadamente três quartos da maneira que eu dirigi no Hyundai IX35 e um quarto para Renault Koleos, para que eu possa comparar apenas esses carros. O fato é que eu prefiro ACP clássico, e trato carros com um variante como um comprador potencial cauteloso: o variador é bom, mas Deus proíbe que ele quebrará esse colapso do orçamento familiar. Definitivamente, IX35 eu gostei mais. Clima e música nele é mais fácil e mais claro, o volante na minha posição não cobre o topo dos eletrodomésticos, como em Koleos. E a luz de fundo é mais agradável. Eu não posso reclamar sobre a rigidez da suspensão, isso é adequado para mim, não é um banquinho. Diesel do local não rasga, mas acelera decentemente. Nas estradas de gelo, o carro fica com confiança, e relaxa, às vezes tanto que você pode voar para longe. É claro: é impossível perder uma concentração em condições difíceis.


Renault Koleos (1 214 000 esfregar.)

dirigindo
O carro era igualmente bom quanto na estrada com um bom revestimento e no primer. Você pode encontrar apenas em algum tipo de tandem automático de tandem não histórico.

salão
Surpreendentemente espaçoso e confortável o suficiente. Agrada com seu volume e tronco. Apenas o design de interiores pode prejudicar dolorosamente tanto.

conforto
O principal componente do conforto neste carro é a suspensão. Você pode se mover com prazer tanto na rodovia quanto no primer.

segurança
No banco de dados apenas dois aerga e abs.

preço
No nível dos concorrentes.

OPINIÃO:
Stanislav Shustitsky, 57 anos, jornalista de carros, experiência de condução: 29 anos;
Carro pessoal: Chevrolet Lanos.

Grande. E dentro apenas enorme. Carro familiar real. De todos os Crossovers que participaram de milhagem, tem a suspensão mais confortável, moderadamente macia, mas sem inclinação para excesso de rolos em turnos. A estabilidade de altura e termo. A grande apuramento acrescenta confiança tanto em viagens quanto quando manobrando em freira sem lei pelos jardas. Para uma versão a diesel, talvez, duas reivindicações: em combinação com o ACP, proporciona overclock lento e em geadas muito lentamente vai para a temperatura de trabalho, que claramente não contribui para o rápido aquecimento da cabine. As opções para a operação do sistema de instalação e ventilação de aquecimento são abusos, mas aqui não é imediatamente possível encontrar em movimento nos pontos na oscilação dos botões. Mas este já é o custo da ergonomia, ao qual você se acostuma com o tempo.


Citroen C - Crosser (1 233 000 esfregar.)

dirigindo
A máquina é bastante previsível e permite que você se mova mesmo em uma estrada muito escorregadia a uma velocidade suficientemente alta. Não é um obstáculo dele nisso e pneus intocados. O sistema de estabilização endurecerá todas as tentativas de escorregar com uma determinada trajetória.

salão
Espaçoso e confortável. É legal que o compartimento de bagagem tenha um volume suficiente.

conforto
Se excluindo o salão de plástico rangendo nas irregularidades, o carro pode ser chamado bastante confortável. Mas como isso pode ser excluído?

segurança
6 airbags, ABS e ESP & TC no banco de dados.

preço
Atraente.


OPINIÃO:
Tikhon Sicolar, 28 anos, designer, Experiência de condução: 10 anos;
Carro Pessoal: Ford Focus II

Grande, crossover familiar, com um tronco espaçoso. Mas ao mesmo tempo, bastante dinâmico, dotado de manuseio confiável e agudo. E mesmo que o gelo sob as rodas, é possível submeter-se com excitação, apesar do velcro, se necessário, um sistema de estabilização desconectado intervirá corretamente e ajudará. Mas em uma estrada irregular e em uma rut c-crosser começa a vasculhar de volta e desviar-se do curso especificado, e a suspensão rígida nos solavancos preenche o salão para o rangido dos painéis de revestimento da porta. O variador ajuda a acelerar o carro suavemente, sem idiotas, mas visivelmente tu troca sob uma imprensa aguda no pedal de gás. O interior é feito sem delícias e com cálculos riscos para ler em movimento. Símbolos incrustantes de botões e canetas com luzes de cenoura inadvertidas no painel frontal é complexa. Mas um som agradável ficou satisfeito com o rádio regular.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 esfregar.)

dirigindo
Impecável na estrada e muito bom em serpentina. O sistema de estabilização interfere a precisão quando é necessário. Dinâmica causa prazer.

salão
Apesar de suas pequenas dimensões, o carro ainda tem um interior bastante espaçoso. Detalhes interiores são equipados perfeitos.

conforto
Apesar da suspensão suficientemente rígida, para o tempo todo o teste, nenhum elemento interior emitiu nenhum som. No entanto, nos solavancos no carro tremiam muito significativamente.

segurança
Na base de 6 airbags, ABS e ESP & TC.

preço
Aceitável.


OPINIÃO:
Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de carro, Experiência de condução: 31 anos;
Carro pessoal: Skoda Yeti

Se você não presta especialmente atenção ao custo relativamente alto, a Volkswagen Tiguan Crossover, agradável em quase todos os aspectos. Os principais trunfos são um turbo-mailer econômico que dá ao carro em um personagem vivo em um consumo de combustível moderado, um esporte elástico e suspensão off-road, que permite ignorar as falhas da estrada e fornecer estabilidade de trajetória em voltas de alta velocidade , um interior confortável de alta qualidade, desde os primeiros minutos, causando sua ergonomia cuidadosamente suspensa e infantil com o estudo das menores coisas quando mais pesquisas.
Um par de colheres do alcatrão é uma exibição azul mal legível no console central e da luz de fundo vermelha das chaves, que depois de algumas horas passadas ao volante no escuro, se fundem e percebeu muito mal.


Nosso veredicto:
Dois dias no frio e 814 km viajaram estradas, como esperado, permitido entrar em carros para verdadeiramente, o que por sua vez permitiu, o mais objetivamente, avaliar as possibilidades de cada um deles. Muito esperado, muito se tornou uma franca surpresa, e muito e apenas desapontamento. Quanto à nossa escolha, mesmo depois de todas as estimativas serem organizadas e os locais foram atribuídos a eles, cada um de nós permaneceu com sua opinião. Vamos fazer sua escolha e você.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2011]