Test Drive Renault Koleos desde 2011 Crossover

Defendido Renault Koleos C Diesel

O renovado Renault Koleos não está estragado pelos designers e demonstra amor indestrutível do francês para piquenique ... veio o novo Renault Koleos, e havia um problema: o que escrever sobre ele? A forma de um carro completamente novo, ninguém parecido com a versão antiga.


Na verdade, o mesmo carro, só que com um design de corpo diferente. A aparência é importante, mas apenas um designer de carro será capaz de dedicar todo o seu artigo. O que posso dizer? Eu gostei do novo tipo de koleos idade. Dorestayling lembrou algum tipo de amphibony feminina em outras palavras, era semelhante aos demônios. O presente adquirido carácter e características atrevidos. Artistas comeu o pão não é em vão. A principal coisa, não estragar o excelente permeabilidade geométrica desta passagem: o ângulo de entrada de 27 graus, o ângulo do congresso 31, o ângulo de fractura 21. Sem dúvida, é uma das melhores características geométricas da classe.


Ambos os combatentes são caracterizados por uma boa permeabilidade geométrico. No entanto, não que sobre a gasolina e com um variador, é melhor ir para fora da estrada

Engenheiros contrário designers de quase não funcionou. A suspensão manteve-se velho. Motores também. Uma gasolina, uma capacidade de trabalho de 2,5 litros e uma capacidade de 171 cavalos. A segunda diesel, para 21 cavalos menos. By the way, um enorme abismo se estende entre estes dois conjuntos. Afinal, os franceses não simplesmente liberar a gasolina e diesel opções. Eles forneceram-los com diferentes transmissões. O primeiro recebeu um variador. máquina clássica segundo. peso diferente, distância ao solo desigual, outra velocidade máxima e aceleração até centenas ... Em geral, temos dois sim ao contrário dos carros. Isso serviu como a base da nossa unidade teste comparativo. Queríamos entender quais componentes são mais versáteis na estrada e off-Round.


velocímetro central competente


gestão de navegação

Ela estava pronta para subir
Comecei com uma versão a gasolina. No asfalto, ela se comportou acima de todos os elogios. A suavidade do andamento foi claramente participou, que foi especialmente notável na polícia mentindo. Manipulação não cromo, junção e íngreme transforma o carro não estava cambaleando. Mas quando se tratava de off-road, louvor terminou. Renault tem torcido cinco minutos, e depois ligou o modo de proteção variador. Nesta off-rhoar experimentos foram concluídos. A última vez que nos deparamos com uma desgraça semelhante no teste Toyota RAV4: temendo o superaquecimento da transmissão, o sistema eletrônico simplesmente limita a velocidade do motor de 2000. E só o diesel é mais ou menos do que o diesel. A versão a gasolina fica na poça no sentido literal e figurativo.


Airborne Tops. Francês favorito piquenique Entertainment. Se no prado na floresta ou apenas sobre os bancos traseiros do carro

equipamentos Diesel se comportou de maneira oposta. Na cidade e na estrada, sua aceleração lenta não ceder a partir do fluxo. Como muitos como 12,3 segundos a 100 km / h. Multimito, especialmente no fundo de uma versão a gasolina de seus 10,3 segundos. Mas valeu a pena a partir da estrada, como uma opção em combustível preto foi transformado. Ele levou quase toda parte. A barra de obstáculos em que nós experimentamos os parkettails, passou tudo sem uma vara. Eu estava pronto para subir ainda mais, mas parou.


Sob carga. A tampa escondida do tronco suporta 200 kg. Este é o francês novamente para piqueniques inventado!

Por um lado, os resultados do teste são deprimentes. configuração ideal e para o asfalto, e Renault Koleos não tem off-road. Por outro lado, facilita a escolha: um claro fora-de rotina, o outro é definitivamente estrada. Decidir com qualidade básica, resta regozijar-se com o novo acabamento interior: melhoradas estofos materiais, iluminação originais, dashboard elegante. Prostrost, finalmente. O carro tem um dos maiores espaço no segmento D acima da cabeça e a melhor pesquisa entre os concorrentes: verticalmente 31 graus, em lados 36,3 graus.


O conjunto de transmissão automática tradicional com Diesel dá para ser congelado em off-Round. Mas a distância ao solo tem menos

sonho contrabando
Os franceses tradicionalmente prestar muita atenção para as luvas. Na cabine koleos remodelação sob a colocação dos smallers atribuídas tanto quanto 70 litros de volume. No painel de instrumentos, o quadro de 15-litros arrefecida, e no compartimento central consola com um balde removível. Na frente do compartimento da cabine sob o banco do passageiro. Há também duas gavetas de 5 litros com uma tampa no chão. O volume da caixa subterrânea no porta-malas 28 litros.

Sim, e uma nuance separado: Crianças realmente gosto de usar as mesas dobráveis \u200b\u200bde tipo de aeronave na estrada com óculos de óculos, montadas nas costas dos bancos da frente.


O variador na neve profunda é inútil. No primeiro subimos em frente, mas em cinco minutos nós descansamos no Kettling de protecção electrónica

não koleos reestilizado não causar sentimentos especiais. Este é um crossover familiar calma. Grande volume interno e segurança (no ano de seu lançamento em 2008, o modelo recebeu a classificação máxima de cinco estrelas de teste de colisão EuroNCAP) seus principais trunfos. A nova aparência acrescenta outra vantagem de um estilo pronunciado. E eu certamente parece ser uma versão mais adequada diesel com uma transmissão mais confiável e de baixo consumo no Off-Round. Sim, no asfalto terá de fazer-se, mas que vale a pena.


Estrada mais leve. Rápido, versão dinâmica. Em córrego urbano, você pode reconstruir e ultrapassar com uma luz


Nós salvar lentamente. opção ideal. Quase não come combustível e tolera off-road

CUIDADO, detalhes técnicos
O sistema de controlo 4x4-i-tudo modo fornece a embraiagem óptima das rodas, dependendo das condições da estrada, constantemente redistribuindo o torque entre quatro rodas motrizes. Sobre rodas com o melhor embreagem, um torque maior é servido à tração otimizar.

Em condições de estrada normais, o torque é transmitido apenas para o eixo dianteiro para reduzir o consumo de combustível, como o que acontece no modo 2WD. No modo de bloqueio, em condições de estrada difíceis, a velocidades de até 40 Km / h, o torque é distribuído entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 50:50, bloqueando o acoplamento. Na realidade, transitabilidade do carro é limitada apenas pelo tipo de transmissão.

A máquina de seis velocidades, que é equipado com um modelo diesel, é quase impecável e permite implementar as possibilidades de que a máquina totalmente. O variador está morrendo, vale a pena drivening vários metros de terra solta, como a neve pesada.

O freio de estacionamento automático é apenas uma panacéia para descansar as pernas em engarrafamentos de Moscou. Você pode tocar no lugar à direita no freio de mão. A automação em si vai liberá-lo quando você pressionar o gás.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Jornal 4x4 [junho / 2012]