Test drive Renault Koleos desde cruzamento de 2011

Diesel Renault Koleos.

Uma vez em tempos difíceis, meu amigo trabalhou na França nas vinhas. E então me contou sobre o incrível encostado os franceses, às vezes apenas na ganância. E que na França, por esta razão, quase metade das máquinas com um motor a diesel.


Então eu não surpreendi quando soube que testaríamos Renault Koleos, equipados com um motor a diesel ... apesar do fato de que Koleos foi construído na plataforma Nissan, mas em geral na Coréia do Sul, na criação de um carro, Francês ainda definitivamente participou manifestos em design e nas havves do carro. Mas sobre tudo o que já fomos informados em janeiro de 2009, e agora vamos ver o que o novo turboódio de dois litros M9R 835 promete.


Tração de todas as rodas necessárias para nós apenas nos riscos


Simuladores de bloqueio eletrônico permitem que você rasteje com confiança em todos os lugares

O motor surpreendeu. Desde o primeiro começo do semáforo. A princípio, um pensamento assustador, por uma fração de segundo, enquanto o motor não recebe 2000 rpm. E então aceleração bastante confiante. Naturalmente, isso não é um BMW x6, mas para desfrutar da vitória sobre um táxi Shahid em semáforos permitirá. Diesel 150 cavalos e 320 nm de torque com o pedal direito deprimido no chão, é claro, não pressionado na parte de trás do assento, mas permitem que você seja garantido para se afastar do fluxo. Não há rolos assustadores nos turnos, e a direção bastante responsiva permite bastante famosas para colocar as voltas e realizar rearranjos em um transporte solto de transporte. Os freios não estão assustados e dão uma oportunidade agradável para realizar paradas e desacelerações bastante precisas. Mas ainda não temos diário de asfalto e interessado em mais do que outro. O fato é que o filtro do motor diesel abaixou uma grande folga de koleos para crossover com um impressionante 206 mm para banal 185. Como isso afetará a passabilidade?


Como o diesel vê com nosso combustível, o tempo vai mostrar

Depois das chuvas, o nivelamento das centrais Rússia se transformou em uma terra cheia arriscado. Nós virou sucesso lá, eu não ter ficado em qualquer lugar, mesmo na unidade de frente. Os imitadores eletrônicos do bloqueio do diferencial inter-rodas espremido, mas no modo de linha lateral para o chão, a máquina foi embora em todos os lugares, por vezes, o desenho é uma proteção muito baixa motor. O fundo plano permitido slide, e os ângulos de entrada e o excelente congresso para o crossover nos salvou de desculpas antes de a representação Renault para as peças quebradas. Diesel impulso e relações de transmissão têm agarrou sem problemas o suficiente para subir em um elevador argila arriscado. By the way, este é o único obstáculo, exceto para a areia, o que exigiu o bloqueio da embreagem de movimento máximo. Então, se você evitar fraturas alívio difíceis, onde você pode colocar banalmente a máquina na barriga, e não subir em sulcos muito profundos, não há problemas no off-road real. Mas neste carro, a descida da montanha é ainda fornecido.


eyehway poderoso como ele sugere: Go let, inchado na lama?

Fortemente não gostou do trabalho do aquecedor. Em primeiro lugar, o diesel é muito longo aquecido. Eu tenho medo, aqueles que vão no inverno para distâncias curtas, neste carro será triste. Em segundo lugar, o modo automático do aquecedor não faz sentido. Eu coloquei 26 graus AUTO e Mörz até que eu comutado para o modo manual. Aquecido a sede começa a aquecer quando não há necessidade para isso, ou seja, até o final da viagem. O limpador funciona como um Zhiguli. O sensor de chuva é, mas funciona quando a chuva vai na França. Ou no Japão.

Conclusão: Sim, isso é o que eu sonhei com meu velho Pai, Niva diesel! Confortável, passando e confortável. Dinâmico e gerenciado. É verdade, com um preço de 1129 mil rublos.
eyehway poderoso como ele sugere: Go let, inchado na lama?


Autor: Ivan Evdokimov, fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Fevereiro / 2011]