Test drive Renault Koleos desde cruzamento de 2011

Desportivo ou conforto? Nissan Qashqai e Renault Koleos Crossovers Esta questão não dá descanso

Um chato, mas parece que o lançamento da Renault Koleos diz que o fabricante francês ainda colocou um ponto em uma tradição gloriosa, segundo a qual caminhões e caminhões de tração nas rodas foram divertidos pelo espectador em filmes exclusivamente produção alemã.

Com base nas considerações econômicas, a recusa de excelentes escaladores RX4 e KanGoo 4x4 em favor do presente SUV Koleos'a é a decisão certa. Em um esforço para alcançar os melhores indicadores dinâmicos, os franceses acreditavam que Koleos de um personagem especial: é confortável, funcional e magistralmente lidou com o off-road.

Corpo e equipamento Renault Koleos remover imediatamente o carro em líderes: a habilidade de salão de viseira é transformada. Koleos altos e arredondados como se dissesse: Sente-se, há espaço suficiente. Cockpits de concorrentes sobre o espaço são quase idênticos, mas em relação à parte de trás da cabine, no compartimento de bagagem e, mais importante, a capacidade de transformar Nissan permanece para trás.

Os assentos traseiros de Koleos podem formar uma superfície plana, o ângulo de inclinação da parte de trás é ajustável, além disso, o encosto do banco do passageiro dianteiro (a partir da configuração do dinamique). Então os amantes do transporte confortável de sua bagagem serão verdadeiramente talentosos pelos talentos do francês. Dificilmente Qashqai é capaz de oferecer qualquer coisa em resposta a essa variedade. Há uma coisa: o alimento bevelled de Koleos limita sua capacidade para 1.380 litros. Como resultado, Koleos disca pontos para uma capacidade ligeiramente grande e melhor acabamento.

Parece que os tempos do colchete de plástico da Renault passaram. Além disso, o Salão Koleos é muito conveniente no controle: as costas dos assentos traseiros são ajustáveis \u200b\u200busando a alavanca no compartimento de bagagem, é conveniente carregar as coisas no porta-malas, enquanto a porta traseira do carro consiste em duas partes. Claro, gostaria, é claro, o sistema opcional de informações e entretenimento é mais amigável e fácil de manusear. Afinal, aqui você tem que pressionar e torcer os botões tanto no painel de controle do receptor de rádio quanto no console do meio. No entanto, a Renault está tentando simplificar o gerenciamento colocando em torno do botão do controlador com a chave de várias convexidades, no entanto, leva algum tempo antes de poder distinguir o botão que é responsável pelo telefone, da chave da escala do cartão.


Conforto na estrada
Em termos de conforto, a Renault Koleos ganha novamente a inquestionabilidade.

Sim, os franceses são capazes de fazer carros com um alto nível de conforto. Koleos combina o desejo de ter as melhores qualidades dinâmicas, spoam, bem como conforto imutável para a vida cotidiana. Cadeiras confortáveis, baixo ruído e, acima de tudo, a suavidade surpreendente do curso nesta classe de carros merecem elogios separados.

É impossível dizer que Qashqai é completamente insuportável em termos de conforto, mas com uma comparação direta com os franceses, parece muito menos conveniente. Além das hastes nas cadeiras, você terá que enfrentar com assentos traseiros muito pequenos.

Motor e transmissão
Renault Koleos não é criado para personalidades ambiciosas, mas para conhecedores de prazer.

Motor diesel de dois litros acelera um carro testado de 1834 quilos para 173 km / h (próprio peso da Renault Koleos

A opção de transmissão automática perfeita para aqueles que preferem um estilo de condução calmo. Ao mesmo tempo, não tem que ouvir a rachadura da caixa de câmbio, controlar o carro em movimento urbano com paradas freqüentes se torna mais facilmente, e você não precisa mudar constantemente as transferências, tudo isso indica os benefícios da máquina . Especialmente se estamos falando de um motor diesel alto-roble.

E se as transmissões forem tão bem escolhidas, como Qashqai e Koleos'a, então a mudança de engrenagem ocorre, e mesmo na velocidade de Qashqai com suas qualidades esportivas, o automático não afeta a máquina. O motorista não precisa pressionar febrilmente o pedal do acelerador para que a transmissão da Nissan possa mudar para o abaixado.

Renault O processo passa mais suavemente, o que é mais parecido com um caráter de cruzeiro de Koleos. Velocidades sedentas devem ser tomadas após outro carro: é perceptível que o passeio contínuo na Autobahn em velocidades próximas ao máximo, forças koleos'a a nervoso não é seu elemento.

Para manter o modo de alta velocidade em linhas longas, um diesel de dois litros não é suficiente de sua tração natural, começa a aumentar as voltas. Aqueles que sabem sobre esse recurso tentam aderir à velocidade recomendada e desfrutar da moldura do moletom do motor diesel delicioso. A propósito, os motores de ambos os carros são idênticos. O agregado de Koleos é distinguido por um caráter mais descontraído, e o motor Qashqai se comporta mais divertidamente.

É improvável que Nissan possa falar sobre algum tipo de dinâmica sobrenatural na estrada, mas está significativamente correndo para a frente devido a menos peso. Além disso, o consumo de combustível de Nissan'a no meio litro é menor do que no final fornece uma vitória neste evento. Mas há uma desvantagem comum de ambos os candidatos - carga baixa (o limite para eles é de 1.350 quilos).

Dinâmica
Às vezes dirige um prazer ao longo da pista de enrolamento. Com a Nissan, é mais frequentemente observada.

Já ao sair da garagem, Koleos não olha para a melhor luz: Qashqai é visivelmente mais rápido do que Renault Koleos. Enquanto Nissan brincando se desdobra, no movimento de Koleos'a há uma lentidão, um impacto ligeiramente e um efeito tangível da obesidade. Embora em geral, não há vício entre nós. Em qualquer caso, a calma, emitiu a Renault, agrada não menos do que a destreza do qashqai. São apenas dois lados de uma medalha.

Mas é preciso um turno sério quando se trata de uma avaliação do nível de segurança, por exemplo, sobre a virada insuficiente de Koleos'a. Essa qualidade leva ao fato de que quando o pedal é liberado, o gás de alimentação do carro pode ser dramaticamente atingido ao lado. Crítica vale a pena expor tanto um balanço significativo da Renault, quando a cobra passa, o ESP é prematuro e inesperadamente unido. Censuras separadas merecem freios maus.

Em alta velocidade, muitas vezes trabalham quase o mesmo que o abs, além do caminho do freio, acaba por muito tempo. Nissan neste plano se comporta exemplar: diminui e exibe estabilidade deslumbrante. Mas para a cobra, a direção Nissan'a é muito difícil, por isso não brilha perfeita precisão. Em sua desculpa, a Renault só pode fornecer direção com uma pequena taxa de engrenagem.

Preços
Uma vantagem pequena, mas agradável, permanece para uma Nissan mais lucrativa.

Apesar do espetacular lutas de Renaul Koleos no início, a vitória parece estar gradualmente se movendo em direção a Nissan Qashqai. Na linha de chegada, o preço está se tornando o preço, e Qashqai ainda é um pouco mais barato Koleos'a. Além disso, os pontos de ganhos da Nissan também para menos perda de valor, além de menores custos de manutenção e manutenção. Finalmente, a taxa de fluxo de combustível diesel, registrada com os japoneses durante o teste, foi meio litro menos, o que confirma sua vitória no teste.

Conclusão
Como resultado, a Renault Koleos falhou e recebeu o segundo lugar. Ninguém o reprová-lo em conforto orientado, que, juntamente com a capacidade de transformar e funcionalidades, é a vantagem do francês. Mas ele perde esse local para si e a vitória no teste por causa de freios miseráveis \u200b\u200be seu comportamento caprichosa na estrada. Verny Nissan suborna uma combinação bem sucedida de qualidades dinâmicas e uma unidade completa.

Especificações de carros comparados e resultados de testes
Renault Koleos Nissan Qashqai
Potência do motor 110 kW (150 HP) 110 kW (150 hp)
Tipo de acionamento total permanente permanente permanente
Aceleração até 100 km / h 11.2 seg. 9,9 segundos.
Caixa de engrenagens tipo 6-velocidade automático automático automático
Velocidade máxima 173 km / h 185 km / h
Preço mínimo em EURO 31 000 29 400
 
 




 

Uma fonte: Autozeitung.de.