Test drive Renault Koleos desde cruzamento de 2011

Japanmater, ou doces franceses

Lembre-se, aconteceu, durante a época de uma infância socialista feliz, você pode comprar um piloto com um recheio branco para os doces fracos, e entre todo o pacote será necessário pelo menos um em que o piloto é apenas uma fantasia: Desdobrá-lo, você morde, e há uma máscara!
 
Vendo os participantes deste teste, qualquer um razoavelmente acha que este é um teste comparativo de dois cruzamentos franceses. E será certo. Mas apenas em parte. Porque o francês está aqui apenas invólucro, mas na verdade, esses crossovers de doces não são de todo o piloto, mas uma máscara e do Japão. Apenas um deles é uma fantasia mais espessa e sofisticada, e outra é completamente leve, quase transparente.
Como todos vocês entendem, estamos falando sobre as plataformas de carros japoneses que são usados \u200b\u200bpela Renault e pela Citroen. Então, Koleos acabou da preocupação Nissan X-Trail. E c-crosser e é mais fácil de transbordar Mitsubishi Outlander XL. Como surgiu? Como aconteceu que o recheio não é branco? E a coisa é que os franceses estão atrasados. E aqueles e outros. Tenho certeza, lembre-se da montadora, que na faixa de modelo agora não há pelo menos algum tipo de parquet, não será fácil. Mas Renault e Citroen até recentemente não foi. Como não foi, provavelmente, e desejo especial ou meios para construir um crossover por conta própria.
Aqui os japoneses da Mitsubishi foram aparecidos, que deu a sua preocupação de Outlander XL com todas as entranhas. Claro, não para facilitar, mas para uma turboodiesel francesa de 2.2 litros francesa bem comprovada (instalada, em particular, na mesma C-Crosser e seu irmão Peugeot 4007). Bem, Renohniki decidiu: Por que procurar a bondade do bem, se você pode pedir colegas na Renault-Nissan Alliance a fundação de um dos cruzamentos mais populares da Rússia Nissan X-Trail. Então nossos dois heróis nasceram sem tormento especial. Satisfeito como tudo: e os pais franceses alegremente balançam seus filhos em seus braços, e Japentheri também se sentiu bem. E como vai o comprador que terá que criar essas crianças e beber?
O motivo do potencial proprietário da nova Renault I Basally é compreensível. Ainda assim, colocando a mão no coração, Koleos está longe de ser X-Trail. Primeiro de tudo, parece completamente diferente. Vamos deixar a disputa sobre a extraordinária aparência do crossover e reconhecer o óbvio koleos original e não parece algo no X-Trail, mas em geral, nenhum dos meus colegas. O cubismo dos japoneses veio para mudar o design das formas arredondadas Renault, luzes traseiras astutas, característica da frente com uma barra grossa no centro com um enorme emblema e faróis traseiros escolhidos.
Seu e salão. Bom interior. Os franceses conseguiram trazer um humor especial de calor para ele e algum charme especial que um pouco incomum cruzamentos dessa classe. Painel frontal macio plástico, cadeiras de couro, que finalmente se tornam tão macias como na geração passada de carros Renault. Apenas a afiação do plástico prateado é um pouco dissipação. Em princípio, o acima é suficiente para considerar os koleos como um concorrente X-Trail, e não como piloto nas máscaras de Phantics. Mas acabou, e Renault anda de outra forma.
Motor de 2,5 litros, variador sem manobra e transmissão de tração em todas as rodas 4x4-i são tiradas do doador inalterado. De acordo com as sensações subjetivas, e o caráter de overclocking do francês é o mesmo calmoimensional, mas bastante suficiente, sem emoções, com o jeito do variador na zona de torque máximo. Tudo isso já passamos da X-Trail. Mas aqui é o isolamento de ruído e suavidade apenas cancelados! Koleos Suspension True Ache para aqueles que estão procurando por um carro confortável nesta aula. Para isso, é bem possível perdoar grandes rolos e baixa sensibilidade da direção. Você apenas nadou nas ondas de trânsito. E no primer, as oscilações se tornam um pouco mais fortes, mas ainda choques são transmitidos em forma de concurso.
Você pode rastejar e off-road, mas não é sério. Apesar do fato de que a geometria de Koleos é boa, os movimentos da suspensão são bastante grandes e até mesmo há um modo de transmissão que bloqueia a embreagem do meio-cena, parece melhor em revestimentos sólidos do que atrás deles.
Acontece que Koleos do X-Trail é muito sensato. É mais complicado com uma classificação. Um par de emblemas de marca na treliça do radiador e o volante e a operação da parte da frente, na minha opinião, não são mudanças bastante suficientes para que o carro de japonês se tornasse francês. Embora os apologistas de vedação da marca Citroen possam ter o suficiente disso. Mas de que lado não é uma olhada no C-Crosser, no exterior ou no interior, é tudo o mesmo Outlander XL.
Na cabine um clone completo. Em comparação com a Mitsubishi, nada mudou. E é ruim, porque na parte do interior de Koleos atinge seu concorrente. Plástico duro em todos os lugares, iluminação fraca, dispositivos simples, a falta de ajuste da coluna de direção no vôo e a escassez de um clima separado é claramente impossível de atribuir aos profissionais. Eu substituiria alguns materiais, adicionaria um par de fichas interessantes (já em Citroen pode), reviver a luz de fundo, um pouco de mudança o painel e, talvez o C-Crosser tocasse de uma nova maneira. Mas isso, infelizmente, não aconteceu.
No entanto, pousando na crosser gostava mais de cadeiras aqui é mais densa do que a Renault, melhor segurar o corpo. E isso não é um acidente. Porque, ao contrário das flegmáticas de Koleos, Citroen é muito mais aguarda para todos os artigos e no volante, e nos freios e na suspensão (graças à Mitsubishi). Sente e dinâmica é melhor aqui (e nos números piores). Provavelmente, tal ilusão do mérito da caixa de câmbio manual com um mecanismo de comutação claro após toda a potência de ambos os carros é o mesmo (170 hp) e o sistema de acionamento completo é construtivamente semelhante.
Sabendo que tal novidade e originalidade do comprador serão difíceis de combinar, outros trunfos foram colocados em Citroen. Assim, a C-Crosser está disponível no equipamento mais simples (como nosso veículo de teste) na alça e rodas de 16 polegadas, tem a terceira rodada de assentos das crianças, e também tem uma modificação com o turbodiesel mais de 2,2 litros (talvez não seja tão Muito, mas, por exemplo, Outlander XL na Rússia, não há outro).
A principal vantagem do cruzamento de Citroen é boa como parte do manuseio de aula, o que faz com que o retrato de um potencial comprador do doce japonês-francês. Este é um indivíduo que quer fazer seu cruzamento para ser controlado, como Outlander XL, mas, no entanto, era europeu, em um invólucro mais espetacular de Citroen. Resta desejar que um comprador pare a sua escolha na versão diesel dos franceses, faça excelentes motores de combustível pesados. Provavelmente, é até bom que em cada pacote com pilotos tem sua própria máscara? Uma variedade nunca machuca ninguém. A principal coisa a ser pronta
Dmitry Krotov.
 

 

 

Uma fonte: Motor Magazine [Janeiro de 2009]