Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Todas as fotos de Renault Koleos desde 2008

Heróis normais

Renault Koleos. Preço: 20 409. À venda: desde 2008
Nissan Qashqai+2. Preço: 19 215. À venda: desde 2008.
A Nissan tem suas posições Qashqai+2 como carro da cidade e a Renault lê seus Koleos Sino do crossover. Eles são tão diferentes? Tentamos descobrir esse problema organizando carros construídos em uma plataforma, confronto

Teste Pilletes
Oleg Kalaushin, 39 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 21 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de automóveis, experiência de condução por 20 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai
Para começar, vamos descobrir o que é um crossover. Este é um carro, como regra, com uma vagão de estação. Sua principal tarefa é garantir um alto nível de conforto e manuseio no asfalto. Ao mesmo tempo, graças à presença de todas as rodas, ele é capaz de andar de folga fácil. Portanto, Qashqai também se refere a cruzamentos, o que significa que pode ser colocado em pé de igualdade com outros representantes dessa classe. Você pode, se não for por um, mas. O fato é que o Qashqai é um crossover compacto e não pode competir diretamente com concorrentes mais maciços. Mas isso pode fazer seu irmão mais novo Qashqai+2. O carro crescido em comprimento e em altura novamente se tornou interessante para aqueles a quem o Qashqai usual era pequeno. E agora já pode ser comparado com segurança com mais parentes gerais. E quem é Qashqai um parente direto? É isso mesmo, Renault Koleos.
No entanto, é muito difícil reconhecer parentes neles. É compreensível, porque as pessoas da Inglaterra rígida, que eram propensas a aventureiros e revoluções, estavam trabalhando em um carro. O resultado foi o que acabou sendo: o design Nissan Qashqai+2 aceitou quase tudo e incondicionalmente, e

É assim que a Renault Koleos se parece, ainda causa disputas emocionais. Mas o que não pode ser reconhecido é que Koleos parece muito mais forte que o oponente. Há algo em sua aparência que de forma alguma permite duvidar da seriedade de suas intenções. Pequenas saliências dianteiras e traseiras, uma distância entre eixos menores, arqueados de roda abafada, tudo isso torna a imagem do carro mais derrubada. Qashqai, infelizmente, não é tão corajoso, a distância entre eixos esticada estragou levemente a silhueta, transformando a ginasta atarracada em um jogador de basquete. Mas mesmo após o alongamento, o aparecimento de Qashqai+2 ainda é mais familiar.
Seu interior é mais familiar aos olhos: é rigoroso, mas com moderação, funcional, mas sem fanatismo, bonito, mas não abundam em excessos. Aqui tudo é familiar e conveniente, com exceção de um, ou melhor, aqueles de +2. É difícil chamar esse par de cadeiras que chegam do chão do compartimento de bagagem, é difícil, mesmo com as crianças. O que podemos dizer sobre adultos. O autor dessas linhas falhou não apenas para se estabelecer lá, mas mesmo para espremer lá. Nesse sentido, considerar Qashqai+2 como uma alternativa a um mini-wen é simplesmente engraçado, mas como um carro com um porta-malas impressionante, por favor. Além disso, em +2, ao contrário do Qashqai usual, a segunda fila de assentos tem ajuste longitudinal, o que permite equilibrar facilmente o volume do tronco e a conveniência do plantio de passageiros.
Os koleos em termos de transformação do compartimento de bagagem não são tão avançados, e os assentos são formados apenas na proporção de 60/40, enquanto em uma plataforma de uma em uma proporção de 40/20/40. E o próprio francês não é muito grande, apenas 450 litros contra 550 japoneses. Mas o que pode ser colocado em mérito é um grande número de instalações fixas do ângulo da parte traseira, bem como o mecanismo de dobrá -lo. É suficiente puxar a alça no compartimento da bagagem, como os próprios assentos, como se por uma onda de uma varinha mágica, estivessem deitada em uma queda com um chão. Em geral, tudo é por conveniência, tudo é para conforto. E os franceses sabem se cercar de conforto. Que, de fato, se manifesta totalmente no interior de Koleos. Você pode, é claro, argumentar por muito tempo sobre a localização do controle do sistema de áudio ou da instalação climática, para falar sobre não o lugar mais desconfortável para a chave de aquecimento, mas tudo isso, que você instantaneamente esquece, você Só tenho que seguir em frente. O carro dos primeiros metros literalmente envolve com cuidado e conforto. Uma suspensão intensiva em energia, isolamento sonoro incrível, um motor doloroso, tudo isso age um tanto relaxante e, às vezes, parece que o cuidado de quem está sentado atrás do volante é excessivo. Em particular, estamos falando de direção. Uma energia elétrica com esforço alternado em baixas velocidades é tão zelosamente que priva parcialmente o feedback do motorista com as rodas.

Qashqai+2 em termos de controlabilidade é mais montado devido a uma direção mais aguda e você não pode chamar a suspensão. E não importa o que eles digam que Qashqai+2 se tornou muito mais suave do que seu irmão mais velho, na realidade, isso não é realmente sentido, em nenhum caso, em comparação com Koleos. No entanto, este último permitiu que os japoneses mantenham a estrada melhor.
Mas e os carros dinâmicos? Apesar de os carros terem motores diferentes e realmente incomparáveis, os indicadores dinâmicos são realmente semelhantes, enquanto os japoneses venceram claramente o francês em eficiência de combustível, especialmente quando se trata de consumo de combustível em condições urbanas.
Mas, para ser sincero, não notarmos a diferença significativa no comportamento dos carros off -road. É claro que toda a roda de roda expande a geografia do uso desses carros. No entanto, não vale a pena ingressar nesse Qashqai, que Koleos não vale os SUVs. Mas você não deve passar antes das dificuldades temporárias. De fato, às vezes nem mesmo uma roda de roda cheia é importante, mas a presença de uma liberação suficiente. E é bastante aceitável para esses carros, em qualquer caso, para esta classe de carros. Para estar na cidade no topo, é suficiente e depois a sorte. As estradas de todos são diferentes, mas o caminho, como se viu, é um.
Renault Koleos
O modelo Koleos é internacional. O design foi desenvolvido no Renault Technical Center, perto de Paris, os japoneses estavam envolvidos no chassi e produzem koleos na Coréia na joint venture Renault Samsung em Busan. Este último se deve ao fato de que, em um com o francês, o transportador é coletado por seu irmão gêmeo Samsung QM5.

Dirigindo
O carro é igualmente bom tanto na estrada quanto na pista. O segredo é simples: a suspensão é um compromisso razoável entre manuseio e conforto.
Salão
Moderadamente é espaçoso, bastante conveniente e feito de materiais de boa qualidade.
Conforto
Sistema de áudio de alta qualidade, isolamento sonoro decente, assentos confortáveis. Tudo isso tem uma longa jornada.
Segurança
Seis airbags, ABS, esp.
Preço
Alto, mas o carro vale a pena.

Nissan Qashqai+2
A distância entre eixos Qashqai+2 aumentada tornou possível não apenas adicionar outra série de assentos, mas também para aumentar significativamente o compartimento de bagagem. O alongamento e a controlabilidade foram para o benefício. Caso contrário, ele não é muito diferente de seu irmão mais velho Qashqai. Este último também não reivindicou o papel de um SUV, mesmo em níveis de acabamento com toda a roda de roda.

Dirigindo
A suspensão presa sob o asfalto dá ao carro com boa controlabilidade, mas na lavanderia, os amortecedores de choques fortes na pista não adicionam conforto ao motorista ou aos passageiros.
Salão
Prático e muito conveniente, especialmente agradou a possibilidade de movimento longitudinal da segunda fila de assentos.
Conforto
Em um nível aceitável, mas o isolamento de ruído insuficiente não tem uma longa viagem em alta velocidade.
Segurança
No nível.
Preço
Aceitável.
Nosso veredicto
Apesar do fato de os fabricantes posicionarem seus filhos de maneira diferente, após um teste comparativo, pode -se definitivamente dizer que o Renault Koleos e o Nissan Qashqai+2 carros são praticamente os mesmos. Eles diferem apenas em design e dimensões, caso contrário, o primeiro e o segundo podem ser posicionados com segurança como um carro para a cidade e como um cruzamento. A favor deste último, estão a presença de toda a roda de roda e a liberação suficiente da estrada. Mas associar essas máquinas a SUVs reais ainda não vale a pena.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov