Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Cosmopolita

Após a unificação da Renault e da Nissan, muitos estavam aguardando o aparecimento de uma empresa francesa na faixa da empresa francesa. Uma etapa lógica, uma vez que a demanda por crossovers está crescendo constantemente e há a oportunidade de economizar significativamente ao criar esse carro, tendo acesso às tecnologias da empresa japonesa, que não podem ser ocupadas na criação de todas as máquinas de roda. No entanto, Renault puxou, e apenas este ano, nove anos após a formação da aliança, na faixa de modelos apareceu seu crossover, Koleos.
Em uma plataforma comum
Começarei com uma reserva: um carro de tração de roda que poderia ser chamado de crossover, a Renault já tinha esse RX4 cênico, que apareceu em 1999. Com o kit corporal original e uma folga de 210 mm, esse modelo, no entanto, não causou muito entusiasmo pelo público e, em nosso país, as vendas eram solteiras. No entanto, a empresa insiste que são Koleos que é o primeiro crossover de tração de roda na história da Renault, e eu não vou discutir. Não havia nada, não era como se você se dignasse.
O Renault Koleos foi construído, pois é fácil adivinhar, na plataforma C, que serviu de base para os modelos Nissan Qashqai e X-Trail. No entanto, você não deve procurar os designers da empresa francesa nessas máquinas de similaridade externa; na minha opinião, foi possível criar um carro verdadeiramente original no qual o estilo da marca Renault é bastante apropriado. Se é como se é uma questão de gosto. Observarei que, apesar da plataforma comum, Koleos se encaixa entre Qashqai e X-Trail em termos de tamanhos gerais. Comparado ao primeiro, é 210 mm mais longo, com um aumento na distância entre eixos em 60 mm.
Não tanto em comum tem um carro francês com seus irmãos e por dentro. O painel frontal semelhante a ondas é finalizado com plástico bastante macio e decorado com defletores redondos de ventilação e um pequeno monitor na parte central. Algumas informações úteis são exibidas no monitor, como o tempo e a temperatura atuais, além de dados do sistema de áudio, que também podem ser controlados pelo joystick tradicional do Renault sob o volante.
A coluna de direção é ajustável tanto em altura quanto por partida. Na parte frontal do volante estão os botões responsáveis \u200b\u200bpela operação do controle de cruzeiro. O escudo do instrumento é bastante informativo, embora pareça, pelos padrões modernos, é um pouco rústico. A principal função é atribuída ao velocímetro, sob o qual há um pequeno monitor do computador on -board. Tacômetro à esquerda e à direita, os indicadores de temperatura da unidade de energia e o suprimento de combustível no tanque.
Dirigir como um todo é conveniente. O perfil do assento do motorista é muito bem -sucedido, ele se move amplamente. E a localização dos principais órgãos de governo é bastante ergonômica, embora eu não possa ficar sem pequenas queixas. Aqui está um sistema de controle climático separado para um driver e um passageiro frontal com uma unidade de controle no console central. Ele não possui um botão mono, então você deve definir a temperatura desejada duas vezes primeiro com uma alavanca, depois outra. Sob o bloco de microclima, um centro de música, o botão Iniciar o motor e um slot para um cartão -chave de marca, a característica distintiva da maioria dos modelos Renault nos últimos anos. Há também um botão para selecionar o tipo de tração dianteira, modo automático, quando as rodas traseiras são conectadas automaticamente e uma unidade de rodas difíceis com um pano travado. Mas mais sobre isso mais tarde.
Há um freio de mão elétrico, há muitos lugares para transportar todos os tipos de coisas. Isso, novamente, de acordo com a tradição de Renault, os compartimentos escondidos de olhos indiscretos no chão, uma espaçosa caixa de luvas e bolsos grandes na porta. Do ponto de vista de um homem de família pragmático, Koleos é um carro muito adequado. De fato, nas costas dos bancos da frente, existem mesas dobráveis, e os porta -copos têm à disposição dos dois sentados na frente e daqueles que se encontram no banco de trás. É verdade que pode haver mais espaço atrás das pernas nas costas, mas você pode mudar o ângulo de inclinação das costas. O volume do compartimento de bagagem pode variar de 450 a 1380 litros. A porta dos fundos é de duas seções, sua parte inferior pode suportar, como o fabricante reivindica, uma carga de 200 kg. Você parou, por exemplo, em um lugar selvagem para tomar um café onde sentar.
Navegou?
Na Rússia, os Koleos são propostos até agora apenas com uma unidade de potência de 2,5 litros de gasolina com capacidade de 170 hp. Do mesmo Nissan. No entanto, a maior parte do enchimento técnico, incluindo o sistema de tração nas quatro rodas, todos os modos 4x4-I, a estrutura japonesa.
O carro que entrou no teste foi equipado com um variador, embora o motor na base seja agregado com uma transmissão manual de 6 velocidades. Mas nesta versão de Koleos um carro bastante dinâmico. Obviamente, o espírito não captura da aceleração, e o próprio processo de um passo para o passo é muito suave, mas não há queixas sobre a dinâmica. Além disso, o Variator reage bem às ações do motorista, no momento certo, mudando rapidamente para uma marcha baixa em seu comando. Mas o pedal do acelerador parecia, pelo contrário, muito dolorido.
Mas o conforto é garantido, que parecia ser colocado na vanguarda ao criar um modelo. Isso é expresso, antes de tudo, em pingentes bastante macios, que com confiança, sem queixas, engolem a maioria das irregularidades. Mas rolos consideráveis \u200b\u200bdo corpo em curvas e acúmulo tangível nas ondas do asfalto. Mas em linha reta, o carro monta perfeitamente, mesmo em alta velocidade. Eh, aqui seria um pouco mais difícil e informativo, tudo ficaria bem! Mas o amplificador elétrico, não importa como ele tente, ainda não pode fornecer uma imagem clara do que está acontecendo sob as rodas dianteiras.
Ao mesmo tempo, Koleos agradou com a estabilidade. O mérito disso pertence não tanto ao sistema de estabilização, que, a propósito, pode ser completamente desligado como uma transmissão completa da roda de roda. Portanto, no modo de tração dianteira, a máquina demonstra rotação insuficiente, esforçando -se para sair da curva, se você a exagera em velocidade. No modo automático, o próprio sistema de tração de roda completo já está contribuindo para a estabilidade. A eletrônica, recebendo dados de vários sensores, decide até que ponto é necessário bloquear o acoplamento em ordem, por um lado, para compensar a rotação insuficiente e, por outro, não permite que o eixo traseiro desvie. No entanto, se desejar, você ainda pode obter escorregões, mesmo quando não está particularmente lutando por isso. O motivo não está no próprio carro, mas, diretamente, nos nojentos pneus coreanos Hankook. Obviamente, graças à excelente impermeabilização, eles não são ouvidos por dentro, mas a baixa resistência ao rolamento às vezes leva à perda de confiança ao volante e às reações bastante imprevisíveis, como um acentuado na demolição. Em tais momentos, você entende que Koleos está indo para a Coréia, na fábrica da Samsung. A propósito, o modelo também é produzido lá, o QM5 é uma cópia externa quase precisa do francês.
No entanto, voltarei às qualidades de corrida e notarei bons freios, novamente ajustados aos pneus. A potência das pinças com mais do que suficiente para parar rapidamente o carro, mas as propriedades medíocres de pinça dos pneus às vezes levam a uma operação bastante precoce de ABS, que aumenta levemente a distância de frenagem.
Em conclusão sobre as qualidades off -road de Koleos, que estavam no topo. A liberação de 210 mm e ângulos consideráveis \u200b\u200bde entrada e Congresso (até um pouco mais que o X-Trail), nos permite superar completamente com confiança off-road. Mas deve -se ter em mente que Koleos ainda não é um jipe \u200b\u200breal e, embora o acoplamento central esteja bloqueado, não há uma série de transmissão reduzida. No entanto, a principal coisa nesta máquina ainda é conforto e conveniência no uso diário, e não as qualidades de estrada.
Resta para mim dizer sobre os preços que começam a 869 mil rublos. É verdade que esse número no final de dezembro de 2008, que certamente mudará de maneira grande em 2009. No entanto, tanto em termos de dimensões quanto no cálculo dos preços, os profissionais de marketing da Renault-Nissan Alliance tentaram anexar Koleos exatamente entre Qashqai e X-Trail, e, portanto, este carro certamente encontrará seu comprador.
Andrey Osipov
Foto de Renault
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [janeiro de 2009]