Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Internacional

Ao olhar para Renault Koleos, que, aliás, já havia conseguido se familiarizar nas ruas da capital, a mão francesa é claramente visível.
Renault Koleos, cuja estréia ocorreu no International Motorshow, em Genebra, em 2008, é o primeiro crossover da Renault, exceto a tentativa malsucedida dos franceses ao criar o Renault Megane Scenic RX4. No entanto, a Renault foi única, e agora é uma das maiores alianças com a gigante automática japonesa da Nissan.
Acontece que a novidade na pessoa do crossover de Koleos tem raízes internacionais. Desenvolvido no Japão, os franceses, de fato, a Renault Koleos é produzida na fábrica sul -coreana em Busan. A liberação de Koleos foi devido à presença de um orifício de abertura na Renault no segmento de crossover. E para realizar os planos grandiosos do presidente da aliança Renault-Nissan Carlos Gon, esse erro precisava ser urgentemente eliminado, e é aconselhável fazer com pouco sangue.
A Renault Koleos, que se tornou o primeiro crossover completo da empresa francesa, tem raízes internacionais - design francês, foi desenvolvido no Japão e a produção foi criada na Coréia do Sul.
E assim aconteceu. De fato, a principal injeção de caixa contou com a participação do desenvolvimento do projeto. A plataforma foi retirada do Nissan Qashqai, um motor a gasolina de 2,5 litros e um sistema de tração de roda integral do X-Trail, e o interminável Nissan Variator e tão familiar para nós em primeira mão. Quanto à unidade a diesel, a Renault tem sua própria. No entanto, enquanto Koleos, equipado com um motor de combustível pesado, não é fornecido a nós (de acordo com os funcionários do Escritório Representante Russo da Renault, o fornecimento de modificação a diesel de Renault Koleos para a Rússia está planejado, mas as datas exatas ainda não foram Determinado), nos debruçaremos sobre a versão da gasolina com o Variator, que visitou nossa unidade de teste.
Ao olhar para Renault Koleos, que, aliás, já havia conseguido se familiarizar nas ruas da capital, a mão francesa é claramente visível. Não, não há iguarias de designer, como nas grandes soluções ou soluções futuristas, como na nova Laguna III. Apesar disso, a origem do crossover é visível com o visual nu. Uma aparência bastante calma, sem anotações de agressão alemã, parecerá muito chata ou até incrível para alguém, mas apenas adequado para o papel de um carro da família da Europa média. E como olhamos cada vez mais na Europa, na Rússia Koleos deve prestar atenção.
Apesar dos rolos nos cantos e um pouco durante a frenagem acentuada, o motorista sente perfeitamente o começo da demolição. A suspensão intensiva em energia é digna de lidar com a ninharia da estrada, portanto, com mais irregularidades. Excelente suavidade!
Já estamos acostumados à decoração interior sólida, de acordo com o novo Renault Laguna III. Koleos é confortável em casa: plástico de alta qualidade, bancos dianteiros macios, mas confortáveis, uma direção gordinha de volante de couro e um elegante painel frontal, não há uma sombra de uma sugestão de designer, o que geralmente é pecado por fabricantes de carros franceses . A coluna de direção tem um ajuste em dois aviões. Existem faixas suficientes de ajustes nos bancos da frente. No entanto, eu, um amante de pouso baixo, não tinha vários centímetros de altura e, como resultado, ficou em um ônibus.
Já estamos acostumados à decoração interior sólida, de acordo com o novo Laguna III. O salão Koleos é confortável, como em casa - graças a materiais de qualidade e design elegante. A ergonomia a uma altura, mas os amantes baixos de pouso ficarão desapontados com o ajuste insuficiente do assento em altura.
O painel modesto não se distingue pela beleza e sofisticação, que, no entanto, não interferem em boas informações. No pico do painel frontal, está localizada uma tela monocromática, que na Europa pode ser substituída por uma exibição colorida do sistema de navegação. O sistema de áudio é controlado usando um joystick tradicional de volante conveniente. No volante estão os botões responsáveis \u200b\u200bpelo controle do cruzeiro. Na parte inferior do console central, um ninho para uma chave de chip espreitava, o botão de início do motor e a tecla, responsável pelo controle da transmissão de tração nas quatro rodas.
Pecados de instalação climática separados com a ausência do botão duplo: como resultado, um passageiro deve ajustar separadamente a temperatura para a zona direita e esquerda. No frio, verificou -se que o buraco para soprar o pára -brisa não é largo o suficiente. No inverno, ao dirigir pela estrada, pouco ar quente é fornecido às bordas do vidro, e é por isso que a neve cai para esses lugares congela instantaneamente, reduzindo o ângulo de visualização.
 
O exterior de Renault Koleos é poupado das iguarias francesas de designer, mas o compromisso com a marca é visível para o visual nu.
Renault Koleos está intimamente próximo, mas os passageiros ficarão agradavelmente surpreendidos com a funcionalidade da cabine: além das cortinas nas janelas, existem duas tabelas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos bancos dianteiros, um apoio de braço conveniente com um compartimento para Trifles, dois Caixas secretas no chão, a capacidade de ajustar a inclinação traseira e um ventilador adicional com um botão separado, que fornece ar para os desvios dos racks centrais. A capacidade do compartimento de bagagem Renault Koleos é limitada a 450 litros. Se você dobrar a linha traseira dos assentos, o espaço benéfico aumenta para 1380 litros não será o melhor indicador na sala de aula. No chão do porta -malas, foi encontrada uma reserva de tamanho completo, que nem todos os concorrentes podem se gabar. É conveniente usar uma quinta porta separada, mas a altura de carga é muito grande.
No pico do painel frontal, está localizada uma tela monocromática, que na Europa pode ser substituída por uma exibição colorida do sistema de navegação. O sistema de áudio é controlado usando um joystick tradicional de volante conveniente. Na parte inferior do console central, um ninho para uma chave de chip espreitava, o botão de início do motor e a tecla, responsável pelo controle da transmissão de tração nas quatro rodas. Instalação climática separada peca a ausência de um botão duplo. O freio de mão eletromecânico já está no banco de dados, mas o reflexo de ar já é adicional. equipamento :)
Sob o capô do teste Renault Koleos, um motor a gasolina de 2,5 litros com capacidade de 170 hp está localizado, emparelhado com um variador CVT indisponível. O motor trabalha honestamente seu rebanho - a partir de semáforos, o francês sai com honra e, com a ultrapassagem, tudo está em perfeita ordem. A presença do variador afeta apenas uma reação mais suave quando o pedal do acelerador é pressionado e o máximo ronca no modo de derrapagem no piso. Mas, no tráfego, os engarrafam, a maior reação é suave de que os passageiros também apreciarão. A direção está faltando em feedback: o carro é controlado corretamente, mas devido à falta de esforço adequado no cordeiro, o motorista não sente isso. Mas no estacionamento, o volante leve está certo: Koleos tem um raio bastante impressionante do turno, onde outros podem fazer esse procedimento em uma entrada, o francês precisará de uma manobra adicional.
 
A direção está faltando em feedback: o crossover dirige bem, mas o motorista não sente isso. Mas no estacionamento, um volante leve é \u200b\u200bum excelente assistente - afinal, Koleos tem um raio impressionante excessivo.
Quanto à controlabilidade, o Renault Koleos também mostrou calma e dimensão, reforçada pela confiabilidade nos modos marginais. Bem, com razão! O potencial proprietário do crossover francês não é para nada. Sem excitação desnecessária, as reações na curva são precisas e compreensíveis. Apesar dos rolos nos cantos e um pouco durante a frenagem acentuada, o motorista sente perfeitamente o começo da demolição. A suspensão intensiva em energia lambe cada fossa sem passageiros irritantes. Quanto à ninharia da estrada, seus koleos simplesmente não percebem. Não passa o crossover e mais sobre irregularidades. Excelente suavidade! Adicionamos um bom isolamento de som e acontece que o francês é um dos mais confortáveis \u200b\u200bna sala de aula.
A capacidade do tronco é limitada a 450 litros. Se você dobrar a linha traseira dos assentos, o espaço benéfico aumenta para 1380 litros não será o melhor indicador na sala de aula. Aparentemente, o espaço útil foi doado para o bem de um tamanho completo, escondido no chão do porta -malas. É conveniente usar uma quinta porta separada, mas a altura de carga é muito grande.
Obviamente, é claro, não é adequado para explorações off-road de Renault Koleos, mas um pequeno off-road está de dentes. Não é de admirar que esteja posicionado como um cruzamento do aumento da capacidade cruzada. O ângulo de entrada é de 27 graus e o ângulo do Congresso é de 31 graus. Além dos revestimentos de proteção mais baixos do para -choque e vão para as terras virgens. Devo dizer que a estrada relativamente leve -Koleos de estrada supera tudo com o mesmo conforto e calma. Não aproveitamos grandes feitos, os eletrônicos estrangulando demais a transmissão, limitando o suprimento de combustível, que está repleto de muitas horas de escavadeira.
Sob o capô do teste Renault Koleos, um motor a gasolina de 2,5 litros com capacidade de 170 hp está localizado, emparelhado com um variador CVT indisponível. O motor trabalha honestamente seu rebanho - a partir de semáforos, o francês sai com honra e, com a ultrapassagem, tudo está em perfeita ordem.
O valor básico do Renault Koleos com uma transmissão manual na configuração de expresso com um pano, ar condicionado, ABS, um sistema de áudio simples com 4 alto -falantes, 2 airbags frontais e um pacote elétrico completo é de 869.000 rublos. Execução dinâmica, onde espelhos pintados, outros estofados de salão, trilhos, controle de cruzeiro, luzes de nevoeiro, controle climático de 2 zonas, sistema de áudio com mp3 e 6 alto-falantes, chuva e sensores de luz, bem como travesseiros laterais e cortinas de segurança. Mais caro em 40 mil. A sobretaxa para um variador sem sangue é mais 40 mil rublos.
O painel modesto não se distingue pela beleza e sofisticação, que, no entanto, não interferem em boas informações. A cadeira prematura tem um bom perfil e apoio lateral. Atrás dos passageiros altos estão lotados, mas a funcionalidade está a uma altura. Em uma longa viagem, os passageiros da galeria surpreenderão agradavelmente as cortinas nas janelas, duas mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos bancos da frente, um apoio de braço conveniente com um compartimento para insignificantes, duas caixas secretas no chão, a capacidade de ajustar o Tilt traseira e um ventilador adicional com um botão separado, que fornece ar para os defletores nos racks centrais.
Deseja a funcionalidade expandida da cabine, com caixas de roupas adicionais, mesas dobráveis \u200b\u200be uma parte traseira ajustável do sofá traseiro? Você precisa prestar atenção ao conjunto Dynamique Confort para 979.000 rublos. A principal execução do privilégio de luxo com faróis de bi-gelo, sistema de áudio Bose, escotilha panorâmica e sistema de estabilização custa 1.074.000 rublos.
Ruslan Galimov

Prós
Excelente suavidade
Decoração interior de alta qualidade
Suspensão confortável
  
Menos
Grande raio de turno
Pára -brisa de sopro insuficiente
Falta de versão a diesel no mercado da Federação Russa
  
O preço do carro testado é de 979.000 rublos.
Complete o teste do carro testado
Rodas de liga leve de 17 polegadas
Trilhos longitudinais de teto
Espelhos externos pintados na cor do corpo
Estofamento de tecido de um assento cinza escuro
Direção hidráulica elétrica com esforço variável
Trança de couro do volante e alças da caixa de engrenagens
Computador de bordo
Freio de estacionamento automático
Controle de cruzeiro
Sistema de controle de estacionamento (frente e traseira)
Faróis elípticos de halogênio
Arruelas de faróis
Faróis de nevoeiro
Inclusão automática de faróis próximos
Cartão de chip, botão de partida/parada em vez da chave
Função de cartões de chip grátis
Ajuste do volante em altura e profundidade
Ajustando o assento do motorista em altura
Controle climático de zona dupla
Aquecendo os bancos dianteiros com ajuste de intensidade
Dutos de ar para passageiros traseiros com ajuste de intensidade
Auditoria no painel (jack)
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
CD_mp3-Audiosystem 140 Watts, 6 DIN. + Joystick de direção
Espelhos externos dobráveis
Departamento de roupas centrais com apoio de braço
Multifuncionalidade do departamento de roupas centrais
O apoio de braço traseiro
O departamento de roupas e os porta -copos no apoio traseiro
Mesas do tipo aeronave para passageiros traseiros
Bancos traseiros dobráveis \u200b\u200bem uma proporção de 1/3-2/3
A cadeira da frente do passageiro se transformou na mesa
Sistema Easybreak (piso liso instantâneo)
5 disposições da parte de trás dos passageiros traseiros
Porta de trás dupla (carregue até 200 kg)
2 airbags (motorista e passageiro)
+4 airbags (lateral e cortinas)
ABS, AFU (sistema de ajuda de emergência)
Dispositivo anti -teto eletrônico
Bloqueio automático de portas durante o movimento
Adaptação do motor ao lançamento em clima frio
Especificações
Corpo
Tipo de crossover corporal
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 450/1380
Missa equipada, KG 1655
Missa completa, KG 2200
Comprimento, mm 4520
Largura, mm 1855
Altura, mm 1710
Base da roda, mm 2690
Liberação da estrada, mm 206
Motor
Tipo de bacia com injeção de combustível distribuída
A localização na frente é transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma linha
Volume de trabalho, CM 2488
Diâmetro do cilindro/pistão de pistão, mm 89,0 x 100,0
O grau de compressão é 9,6
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 171/6000
Torque máximo, NM/RPM 226/4400
Transmissão
Caixa de engrenagens de um variador de CVT preso
Acionamento completo com um acoplamento eletromagnético na tração traseira
A suspensão dianteira é independente, como McPherson, com um estabilizador de répteis
A suspensão traseira é independente, multi -link, com um estabilizador de répteis
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 225/60 R17
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 181
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 9,3
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 12.0
ciclo de país 8.0
ciclo misto 9.5
Capacidade do tanque de combustível, L 65
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru