Test Drive Renault Koleos desde 2008 SUV

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Renault Koleos.

Renault Koleos não é muito diferente dos irmãos japoneses, exceto pela suspensão suave, uma enorme caixa de luva e um balde no braço. As pessoas pensam menos sobre as vantagens técnicas dos carros. Você está tentando segui-los como ternos: parece ou não?
Quando as mensagens sobre Renault Koleos apareceram, ficou claro que haveria outro clone de plataforma Meganx-Trailqai. O futuro é nebuloso, mas é possível que veremos outro cruzamento desta família sob a marca Lada, possivelmente com o mesmo motor de 2,5 litros e o mesmo variante da transmissão.
Autocompanhia transnacional pode nos encher com bonecas de pinturas diferentes, por isso vamos entender a questão principal: o que parece koleos? Esta é uma nova bolsa do guarda-roupa das senhoras ou um crossover realmente interessante? Plataforma dita o destino ou muito mais importante definindo o chassi?

O inimigo é um bom design
Corretamente pense na Renault. X-trail Angular e masculino, Qashqai é pequeno e há uma fila. Entre eles apenas colocaram outro crossover disponível. As filas para ele não serão? E o final aqui é completamente diferente. Materiais materiais são muito melhores que os japoneses. Você olha para eles, ensinou e não percebe imediatamente as deficiências na ergonomia do painel e do console central: os dispositivos não são lidos em tudo com o volante ajustado na posição inferior. Estranhamente, é na Renaultnissan Alliance que uma grande experiência de corrigir essa desvantagem: no Murano anterior, os dispositivos abaixaram junto com a roda, e na antiga trilha X, eles sempre foram colocados no centro do painel sempre em visão.

O mesmo com clima e magnético. Ninguém (exceto Volvo, claro), não chegou a nada mais conveniente para três baratas, uma das quais é responsável pela temperatura, a outra para o fluxo de fluxo e o terceiro para sua distribuição. Como, por exemplo, é demonstrado por Dodge, Mitsubishi, Subaru e Novamente Nissan. Mas como vive um designer? Se ele não puder fazer melhor, ele surge como complicar. O artista da Renault, a julgar pelo folheto de publicidade, queria todos os botões no console central à distância da mão alongada. A ideia é linda, só agora eles são mal acessíveis aos olhos. Ele os empilhou para o porão, sobre o qual, como um pedaço de ardósia atinge um painel frontal preto vazio.

Eles dizem que você se acostuma com tudo, mas o painel frontal se aproxima dos olhos do motorista pelo menos três anos e, portanto, sua funcionalidade é importante. Alcança parcialmente pecados de enorme tamanho incrível da caixa de luva da frente. Eu olhei para ele e não pude ver a parede dos fundos, tentou pegar a mão dele e também não saiu. Haverá um tanque com um espírito elevado, e ainda haverá um lugar para Snickers.
Balde para champanhe
Traseira em Koleos não é ruim em tudo. O tronco é padrão na classe de 450 litros. Os assentos são dobrados no chão liso, com facilidade e rapidez, que a característica de um movimento de mão é bastante justo. Nas costas dos lugares há mesas, como em um avião, com furos sob os óculos. A caixa de luva central é resfriada, e um balde com uma alça é inserido: talvez para piqueniques, e pode ser mais conveniente sacudir o lixo acumulado de pesquisas de doces e verificações junto com telefones celulares.

Matchast: Renault Koleos

Empurrando na parte de trás
Como de costume, em publicidade, o fabricante exige a natureza corajosamente. E que, permeabilidade geométrica nos cinco primeiros. O ângulo de entrada é de 27 graus, o ângulo do Congresso é de 31 graus. À custa disso, corremos para a areia e viajamos ao longo das colinas e dos vegans. Negócio incrível, no dia seguinte voltei ao Jeep Grand Cherokee, e quase me livrou do pára-choque dianteiro. Verdadeiramente, os cruzamentos querem parecer em despesas, e SUVs tentam parquet.
O interstolo eletrônico bloqueio Renault Koleos opera de acordo com o princípio do empurrão nas costas. O volante é direto e o gás para o chão se afastará, mas vale um pouco para verificar as rodas, pois a eletrônica limita imediatamente a oferta de combustível ligeiramente afogada e imediatamente se levantou. E você desliga o ESP, as rodas são engolidas por um mig. Claro, adaptando, você não pode ter medo de moderado off-road. A suspensão não é um esguicho, nas ninharias não se rompe. Proteção plástica do fundo é apenas chlipcat.

No asfalto, o carro é confortável e tranquilo. É necessário confiar nisso, dirigir um cruzamento calmamente e relaxado. Além disso, enormes rolos casuais interferem rapidamente. Você não tem medo de um pedal e deitar, no entanto, no começo será assustador, e os passageiros são colocados de um lado. A configuração do francês é claramente mais suave do que a dos nostadores japoneses. O volante é leve, mas não vazio. Os freios são bem ajustados, não estúpidos e não afiados. O variador em um par com o motor também está tentando ser educado. Eu nem tocaria a manipulação, configurações e outros detalhes. Para Koleos há dois epítetos principais e confortáveis. Nada mais importa.

CADA UM NA SUA
Claro, poderíamos inflar o problema da escolha entre os japoneses e os franceses e até chegar a uma contradição insolúvel. Por exemplo, o volume interno da X-Trail é maior, mas não há balde entre os assentos e a linha traseira longa. Cama! Seria muito mais fácil se homens X-Trail e as senhoras de Koleos. Mas as mulheres da mulher não compram carros assustadores. E os homens são improváveis \u200b\u200bde sentir a diferença entre os japoneses e franceses em movimento.