Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Expresse para Myshkin

Antes de você, sem dúvida, são as notícias mais interessantes da classe mais popular. Eles têm caracteres diferentes, causados \u200b\u200bpor perto no poder, mas com diferentes unidades de potência no design. Sergey Voskresensky estava lidando com os três recrutas do Exército do Exército. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litros, 150 hp, mecânica de 6 velocidades, atletismo de equipamentos, opções, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 hp, mecânica de 6 velocidades, equipamentos de titânio, opções, 1.099.300 rublos.
Renault Koleos 2,5 L, 170 HP, Variador, Privilégio de luxo de equipamentos, 1.074.000 Rub.
Um sombrio, que tinha nuvens pesadas, a manhã come os remanescentes do verão de uma mulher. A umidade, frio e um desejo indestrutível de deixar o clima pelo menos em algum lugar. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich e de repente aqui está - Myshkin! Nós vamos à cidade provincial, onde quase certamente fica na costa da Alta Volga da Igreja, há alguns museus e, como mostra o mapa, a travessia da balsa. Além dela, a rota implica uma grande variedade de estradas.
Nossas enfermarias não parecem se importar. Muito otimista astuto com motores e cada um à sua maneira. O Ford-Kuga Bastovito de dois litros atinge um turbodiesel energético. Às vezes, às vezes, a Volkswagen-TiGuan o ecoa, cujo motor a gasolina 1.4 TSI está tão pago com impulsos que começa com uma corrente de corrente de diesel característica e depois humilha a disposição, começando a emitir sons mais familiares. Contra o seu histórico, a Renault-Colery, apenas algumas horas atrás, está registrada com seu clássico atmosférico a gasolina de 2,5 litros. Eles já atravessaram as espadas no campo de treinamento, demonstrando personagens diferentes, mas próximos -indicadores cerimoniais de linha. E a rota de 500 quilômetros foi projetada para colocar pontos sobre I.
Caçando emoções
Кажется, стилисты Рено в этот раз не стремились выпятить Колеос на фоне конкурентов. O que aconteceu acabou sendo bastante bonito, mas puramente coletivo, e mesmo com um viés coreano pronunciado. Даже по мнению собственных пиарщиков, автомобиль не выглядит агрессивно, а его дизайн выразителен и ненавязчив. А как внутри?
Honestamente, não é muito confortável. Alguma aleatoriedade e, ao mesmo tempo, a autoridade sem rosto viola o charme até da versão mais cara do privilégio de luxo. Vou prestar homenagem ao teto de vidro, assentos espaçosos, controles convenientes e excelentemente legíveis, mas algum tipo de combinação francesa de dispositivos. Tudo é: couro, sistema de áudio sólido, instalação climática separada. Esse é apenas o painel frontal opaco, no qual apenas uma janela de tijolos com um relógio e um termômetro é digno de nota. Não tenho nada para pegar! Afinal, o anúncio ecoa imediatamente: uma das características distintas de Kohlos para o motorista é muito fácil de se acostumar com a roda. Sim, não há nenhum lugar mais fácil, embora não seja possível entender a instalação climática em movimento. Os botões são dolorosamente pequenos e entediados contra o fundo do deserto bem -ser.
O motor e o variador são os principais objetos das críticas aos especialistas: dizem eles, barulhentos, chatos, e o Kolex acelera não é tão enérgico quanto você espera de 170 cavalos. Provavelmente, eles não são alimentados por uma questão de ecologia. De fato, os concorrentes da turbina, captadores, temperamento, a princípio, a princípio um idiota vigoroso do local, e então o poder é perdido na monotonia do variador. No entanto, o carro não é tão simples quanto parecia em um aterro. Na estrada, rapidamente acontece que a pressão inicial é bastante o suficiente para ultrapassagem confiante, e o motor e a transmissão se entendem perfeitamente. O motorista simplesmente não atinge o regime a gás. Portanto, um senso completamente diferente de dinâmica e acompanhamento de som bastante confortável.
Em geral, ele adora dar conforto. As suspensões fazem um ótimo trabalho com a maioria das irregularidades. Nas ondas suaves de balanço, talvez seja dura, especialmente em alta velocidade, mas você deve chegar a cascalho ou pista, você é simplesmente conquistado pelas capacidades dos pingentes que facilmente extinguem a maior parte do perdão. Aqui, o Kohlios é realmente digno de admiração!
Mas, para o pedal do freio muito sensível, você precisa se acostumar com isso, bem como a um tipo de controlabilidade. Em sua resposta a elétrons, talvez as maiores falhas do carro estejam ocultas: é muito atencioso. Na curva mais comum, o motorista girou o volante, e o crossover primeiro seios e somente então, depois de se pegou, executa o comando. Infelizmente, o feedback é bastante condicional, e aqui você ainda precisa levar em consideração o atraso: não é muito agradável dirigir.
 

Paixão por parquet
Ford-Kuga está se transformando à direita na frente de seus olhos em um favorito universal. À primeira vista, não há nada incomum na aparência, mas contra o pano de fundo de bastante equilibrado e possivelmente até esse Ford, mesmo na aparência muito calma, atrai a atenção.
As sensações são amplificadas, mal encontrando -se no banco de um motorista elástico com suporte lateral pronunciado. O kuga envolve persistentemente ... não, é um vício, ao redor de um console alto, um volante grave, uma alavanca confortável de caixas de câmbio. Nada mais, mas tudo é feito com um destaque do designer. Ele colocou a mão na armadura da porta, se mexeu em braços densos da cadeira, apreciava o cardápio alto, o menu russificado, os instrumentos oculares, uma instalação climática funcional e não queria sair. Embora ainda esteja apertado por causa das notas esportivas enfatizadas.
O turbodiesel enche o carro não apenas com vibrações características do piso, a alavanca da caixa e até os assentos, mas também a energia peculiar, já que os SROs são suficientes e o momento é suficiente. A princípio, parece que 136 cavalos são feitos de um teste completamente diferente e, é claro, cederão às possibilidades de concorrentes de gasolina mais poderosos e íngremes. Não estava lá! Graças às relações de engrenagem bem escolhidas da transmissão de kuga, ele começa bem e a seta do tacômetro passará de 1.500 rpm, a aceleração estimulada pela turbina gentilmente, mas persistentemente pressiona a cadeira nas costas. Saiba torcer os programas! O principal é não torcer o motor, porque em 4000 rpm, a aceleração é visivelmente enfraquecida. Nas engrenagens mais altas, o crossover organizará excelente elasticidade. Há, no entanto, vale a pena, tendo acreditado nos cenários ideais, soltar a seta do tacômetro abaixo da marca preciosa, e o carro quase instantaneamente desenha uma bordada muito nítida entre os passeios e não vai, forçando a trabalhar febrilmente caixa.
Em alta velocidade (90130 km/h), o ruído do motor a diesel se torna muito moderado, até discreto, mas o estrondo de pneus, muito sensível à rugosidade da superfície da estrada, é substituído.
Os pingentes, ao contrário dos franceses, não se entregam ao conforto, enfatizam o músculo. Ford como se estivesse dizendo: um salto vertical de salto e nítido pode ser tolerado, mas em buracos graves, o carro pode, por exemplo, pular de um trampolim, bem e sem quebras de shake em um cascalho.
Elastic afiada, inteira, no controle da Ford completa oposta ao Kolera. Mas ele ficou afundado por um curto período de tempo: em curvas rápidas, esse entupimento está inclinado ao balanço lateral e despejando o eixo dianteiro. No entanto, vale a pena reduzir um pouco o ritmo, e o carro se torna simples e compreensível na administração.
 
Cercado pelas forças de unidade
Dizer que você se apaixona por Tiguan desde os primeiros minutos de conhecida, pegue. Ele sopra da bondade, do prática alemão, mas externamente é muito Volkswagen: sério, rigoroso, impressionante.
Mas por baixo, diferentemente dos concorrentes, ele é equipado com uma impressionante proteção de aço. Isso piora ligeiramente as taxas frontais da liberação da estrada, mas inspira confiança.
Embora, talvez, irracional. Afinal, estar no salão de Tiguan, você se pega pensando: bem, ele não é um crossover! Em vez disso, um carro de passageiro comum. Há até o dente fora da estrada, mas tudo em você protesta devido ao pouso padrão, dispositivos de luz de fundo lilás, uma instalação climática sombria, volante completamente comum e uma alavanca de mecânica de seis velocidades.
Mas isso é de olho, e depois uma excelente proporção ideal, o assento não tenta ser esportivo ou muito confortável. Sentado nele, você entende que quase não queria o melhor. Pelo menos na vida cotidiana. Sem aglomeração, espaço perfeitamente pensado, lógica verificada dos ajustes.
Quando essa supostamente pequena -folha (1,4 litros de muito?) Começa, parece que ela não tem uma aceleração igual, tão leve, mesmo explosiva nas duas primeiras engrenagens. Um pouco mais tarde, a idéia dos criadores fica clara: a caixa também foi projetada para montar uma área cruzada, para que as duas primeiras etapas sejam muito reduzidas. Portanto, quando quando uma manobra, você liga automaticamente o primeiro o programa, Tiguan, responde com um rosnado insatisfeito: ele poderia se estender para o segundo. O motor é um pouco semelhante a um motor a diesel: mesmo, aceleração do momento, excelente dolorosa, por causa da qual você começa a se confundir nos programas. São apenas essas sensações são transferidas para a zona de revoluções mais altas (20003500). E a faixa de trabalho do motor a gasolina é visivelmente mais ampla.
Um som difícil de um compressor mecânico às vezes se divide no salão e acima de 3500 rpm e apenas resmungando do motor. Mas, em geral, Tiguan não se cansa.
O comportamento na estrada suburbana se assemelha a um carro de passageiros. Os pingentes densos sacudem significativamente os pilotos como o golfe comum, apenas com músculos mais desenvolvidos. Uzri, confiável, somos impenetráveis \u200b\u200bem um cascalho quebrado, mas você não precisa contar com conforto.
Compensação pelas suspensões fundamentais verificadas para os menores detalhes. Aqui está tudo realmente fácil: reações precisas, um mínimo de rolos, um bom feedback no volante. Em curvas rápidas, Tiguan agrada com entendimento e estabilidade, monta não apenas corretamente, mas também fervorosamente.
 
Derrotou o digno
Uma pequena jornada acabou sendo interessante e rica: Myshkin encontrou o sol, mansões comerciais bem preservadas, ruas arrumadas. O único busto franco é com um grande número de ratos aqui, vendido por caixas locais.
Os carros drenaram uma grande variedade de estradas, revelando totalmente as características de seus personagens. Mas ele ganhou o mais sólido e correto, que também era o mais barato nesta trindade. Ele teve que perdoá -lo na categoria de opções do Jack e do Doom. No entanto, sem falhas, como você sabe, isso não acontece, é importante que eles não superem os méritos.
Os carros para o teste são fornecidos pelos escritórios representativos russos da Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
O primeiro crossover compacto Renault foi representado em março de 2008. Na Rússia desde o outono deste ano. Possui um Samsung-QM5 gêmeo.
Motores: gasolina 2,5 litros (170 hp).
Caixas de engrenagens: variador mecânico ou CVT de 6 velocidades. A unidade está completa.
Completo: Expressão, Dynamique, privilégio, privilégio de luxo.
O preço das versões básicas: 869 4001 074 000 Rub.
+ Dinâmica acelerada conveniente, interior e tronco racionais, boa suavidade e conforto acústico, reserva de tamanho completo.
- freios muito sensíveis, manuseio inexpressivo.
Avaliação Geral 7.9
Ele seria um pouco menos discreto e simplicidade, e você parece mais do que as características brilhantes e memoráveis, pelo contrário, você olha mais e passará de um bom homem em um excelente aluno.
Ford Kuga
O crossover compacto é representado na primavera de 2008 no Salão Automóvel de Genebra. No verão, as vendas na Rússia começaram.
Motor: Turbodiesella 2.0 litros (136 hp).
Caixa de velocidades: unidade mecânica de 6 velocidades, acionamento completo.
Completo: tendência, titânio.
O preço das versões básicas: 881 000961 000 Rub.
+ Local de trabalho expressivo do motorista, motor flexível e temperamental, manuseio conveniente, freios e instalação climática, pingentes intensivos em energia.
- Vibrações nos travesseiros de assentos e controles, suavidade medíocre.
Estimativa geral 8.0
Cubger de energia. No entanto, quando o deleite diminuir, muito é menos brilhante do que foi visto a princípio.
Volkswagen Tiguan
Apresentado há um ano em Frankfurt. Produzido e vendido na Rússia desde agosto de 2008.
Motor: gasolina 1.4 e 2,0 litros (150 e 170 hp).
Caixa de engrenagens: unidade mecânica ou automática de 6 velocidades.
Completo: Track & Fild, Sport & Style, Trendência e diversão posteriores.
O preço das versões básicas: 904 0001 053 550 Rub.
+ Conveniente para um motorista e passageiros, um compartimento de bagagem racional, excelente motor e transmissão, excelente manuseio e freios, bom conforto acústico.
- Pingentes duros, visibilidade medíocre através de espelhos externos.
Avaliação Geral 8.2
Volkswagen real: É mesquinho com emoções, mas aumenta a qualidade das características e o pensamento da maioria das características.
Sergey Voskresensky: uma observação interessante: quando, depois de reabastecer diante do Reno-Koleos, a lâmpada de controle finalmente se iluminou, e o microônibus mostrou um alcance de 56 km, no Tiguan, o atirador mal chegou à zona vermelha e em kuga mostrou um pouco menos da metade. Informações curiosas para reflexão.
 
 
 
 
 
 




 

 

Fonte: A revista "dirigindo"