Test Drive Renault Koleos desde 2008 SUV

De acordo com o método de pareto

Sem aplicar super paixões, os franceses criaram muito mais confortáveis \u200b\u200bde parquetes compactos. No entanto, a novidade de Reno é curiosa não apenas por isso.
Fórmula italiana
No início do século XX, o engenheiro italiano, economista e sociólogo Vilfredo Pareto formulou um paradoxal, à primeira vista, a teoria. Apenas vinte por cento da quantidade total de trabalho necessário, argumentou, fornecer 80% do resultado final! A partir daqui, outra conclusão, muito menos reconfortante: a conquista do sucesso total exigirá mais 80% do esforço.
Hoje, a regra é de 80 a 20, ou simplesmente a lei do Pareto, é muito popular no ambiente de engenharia de computação e desenvolvedores de software. Mas, como acontece, não se importa a aplicá-lo na prática e a liderança de algumas empresas automotivas. O exemplo mais recente é o primeiro da história moderna do crossover Renault. Koleos, que recentemente escondido sob o projeto pseudônimo H45, o carro é verdadeiramente internacional. Na verdade, de Reno, apenas o conceito geral, o design e o emblema de marca, os quatro quintos remanescentes no banco piggy comum fizeram designers e engenheiros de Nissan e Samsung.
E quanto ao verdadeiro francês!
Verdade, conhecer algo em qualquer caso por roupas, certo? E então o que é curioso: apesar das raízes japonesas-coreanas, uma vez olhando para os koleos, você se lembrará para sempre seus cem por cento parisiense. Não elogia e não a crítica é uma declaração de fato. Sobre a direção francesa no design automotivo, você pode escrever um livro inteiro, e os oscilados podem servir como um benefício visual. Arcos de roda seco, lâmpadas futuristas de cápsulas xenon, pãezinhos de neblina agressivos e alimentos para alimentos de fixação com lanternas altamente plantadas de geometria muito peculiar em qualquer outro cruzamento dessas características definitivamente enfatizariam o fator de caráter e agressão do carro. Na Renault, toda esta fazenda parece ligeiramente desenhos animados, quase Butaforsky: a mordida no exterior ou na Eurognys, os osciluses parecem pacifistas proporcionais e dobráveis. Um tipo de compactação elegante com uma unidade completa.
Algo do Stalney em sua aparência amorosa é realmente adivinhada. Mas se Ven, então com excelente permeabilidade geométrica, pelo menos em padrões de parquet. Koleos tem uma estrada muito convincente Lumen 206 mm, cantos decentes da entrada e do congresso em 27 e 31 graus, grandes pára-choques altamente plantados, bastante peso, embora plástico, proteção do cárter e o silenciador atraído para o fundo. Bem fora.
Busto, inacabado
Charme verdadeiramente francês com recintos leves de eclecticismo encantador reina no interior. Apenas privado de quaisquer projetistas de complexos da Renault virão à mente, digamos, afogar o salão no alumínio da extremidade. Alças de porta grossas, defletores de ventilação, calvície impressionante, a partir da qual o seletor de variante cresce, uma coroada exibe, que se reflete no pára-brisa até os cortes nos olhos, colchetes fixos, enfatizando os controles remotos no volante, com pseudo -Aluminação força bruta óbvia. Mas, talvez, é apenas uma população de luxo de folha de pagamento. Ricos, eles dizem, vamos pagar
 
      
O sensor de estacionamento irritante desliga o botão à esquerda. O ninho sob a chave da marca Renault é no canto inferior do console central e não destacado no escuro
 
     
O que é o francês sem piadas no interior? Na caixa espaçosa no braço, por algum motivo caixas removíveis com uma alça são fornecidas
A caixa de luvas é apenas um gigante em volume, e ainda legal
 
E até mesmo perturbar a unidade de controle da música. Parece bastante eleito e, claro, enquadrado por um quadro de alumínio. Basta entender os numerosos e muito pequenos botões da mesma tarefa. Sim, e a qualidade do som do sistema caro de Bosez não puxa um som premium, prometido na lista de preços.
Mas é muito mais importante que no interior de Koleos, como na aparência, as características do Compacttwan moderno são claramente visíveis. Digamos que a linha traseira se desenvolva, formando uma plataforma completamente par. É verdade que é uma pena que o piso liso instantâneo mais conveniente seja ganancioso para instalar na versão básica. Comparador projetado e a quinta porta. São sacos e pacotes de duas mãos podem ser lançados através da parte superior, e o minúsculo será uma escada confortável ao carregar algo grande e pesado. Vamos dizer um pequeno hipopótamo.
 
      
Quando o sofá e a parte de trás do passageiro da frente podem ser transportados aqui períodos longos muito impressionantes.
Porta traseira de dois lados é o mais conveniente para a opção de bagagem de carga
 
     
O ângulo de inclinação do sofá pode ser alterado, mas o ajuste longitudinal do travesseiro, infelizmente não é fornecido
Outra característica do compacttwan na cabine das caixas de bolo nos pés dos passageiros do sofá
 
 
A única coisa ofuscam salões de salão, sofá de pano. Para o chefe do lugar com um excesso, mesmo levando em conta o par de escotilhas transparentes no telhado, mas com os pés mais difíceis. O motorista em si, o motorista de 1 m 85 cm é bastante limpo, sim sentado. E com isso você tem que vir para os termos encaminhados, o sofá não pode se mover.
Ágil. Considerável
É impossível e selecione o motor. Na Rússia, os Koleos são vendidos apenas com o Nissanovskaya de 2,5 litros Quatro. Mas isso não é apenas um problema, mas bom. O mesmo motor em um par com um variante de aço, eu lembro, eu realmente gostei no X-Traile. Então, sob o capô de Reno, ele não agrada menos. Koleos pode ser suave e sem pressa, e se necessário, imediatamente se torna extremamente vivo. O variador aperta os sucos de todos os seus 171 litros. s., Portanto, os surtos dos semáforos são dados ao cruzamento com facilidade e naturalmente, e na estrada, a máquina com uma massa circular de 1655 kg, sem esforços visíveis, coloca a seta do velocímetro para 160 km / h.
E se comporta nessa velocidade de chuva muito louvável. Claramente, sem um balanço e armadura mantém o reto, reage adequadamente às ordens para mudar a faixa de movimento e em todos os sentidos instinando confiança no motorista. Na longa estrada, você não se cansará com a roda dos coléos. Se, claro, da maneira como você não vai cair uma estrada de montanha com famosas abrasões rodopiantes.
Virícias rápidas não são claramente o elemento da tração em todas as rodas Renault. Sim, e no meio, é necessário manter as orelhas no topo dos coléos de forma previsivelmente, e o filhote é forte. E mais importante, ele notou um mau hábito de deixar o turno externo. As rodas da frente e puxa para o lado da estrada. Nesse caso, o ESP é colocado apenas a versão mais cara.
No entanto, você perdoa Koleos, a suspensão de suspensão e a neinformatividade da direção, assim que soletam seu talento principal. Afinal, isso é talvez o mais confortável entre todos os cruzamentos compactos!
Suspensão de fiação suave geralmente característica de longa data de muitas renas, mas para sacrifício, tal conforto parece ser revelado. Para as irregularidades do pavimento, os koleos pertencem ao vazio, considerando o motorista e os passageiros abaixo de sua dignidade. Primeira classe! O motor se comporta suavemente o suficiente, a voz crescente apenas quando o variador lança a seta do tacômetro para 4000 rpm.
O trabalho da transmissão de tração em todas as rodas emprestado de X-Trail parecia convincente. Sua principal vantagem nem sequer é capaz de bloquear o diferencial entre os eixos e, em uma competência, imitando com sucesso o bloqueio de diferenciais inter-pista. Além disso, esta função permanece ativa, mesmo quando o próprio sistema de estabilização é desligado. Para um parcktail, privado da arma principal do presente SUV do a jusante, tal transmissão é talvez a melhor opção. Pelo menos, esta é uma chance adicional de sair da armadilha de pendurar diagonal.
Vale a pena notificação
Então, com exceção de um sofá e válvulas próximos, os coléos conseguiram completamente. A Renault pode ser parabenizada com uma boa estreia. De acordo com a lei, o pareto 80% do sucesso dos franceses forneceu-se à sua quinta parte dos custos de mão-de-obra. Os designers da Nissan tornaram sua contribuição na forma de um excelente motor e uma transmissão avançada. Mas a contribuição da Samsung não pode ser subestimada: graças à assembléia coreana e ao uso generalizado de nós e agregados já comprovados, o preço pode ser chamado de outra vantagem do crossover internacionalista. De fato, em notas semelhantes dos koleos cerca de 5080 mil mais barato X-Trail.
 
Três anos em japonês
A lista de preços no Coleos começa com 869.000 rublos. Além do motor de 2,5 litros e MCP de 6 velocidades realizado por uma expressão, você terá um conjunto muito sólido: ar condicionado, rodas de liga, carro elétrico, ABS, CD Magnetol, assentos dianteiros de aquecimento. Nos menoses, apenas dois saco de ar e a ausência de ESP, mesmo por sobretaxa. O variador vai adicionar 80 mil de uma só vez. Mas você também está pagando e pela configuração do alto-falante, incluindo seis airbags, controle de temperatura, volante de couro, freio de estacionamento automático, controle de cruzeiro, espelhos elétricos dobráveis, sensor de chuva e mesas no encosto de assentos. É mais importante que na dinâmica você possa obter ESP (+17 500 rublos) e um pacote de funcionalidade tão conveniente para 13 mil, onde inclui um piso inicial instantâneo. Bem, os koleos mais caros são uma vacina de luxo para 1.074.000 rublos. Com um interior de couro, telhado panorâmico, música Bowz e muito útil todos os tipos. A propósito, em Koleos, como em uma nova lagoa, Vel-Satis e ESPAS, a garantia de fábrica de 3 anos estendida Renault é distribuída.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 5/5.
 
Curb peso, kg
1655 (1622)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4520x1855x1695.
 
Base, mm.
2690.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1545/1550.
 
Velocidade, km / h
181 (185)
 
Aceleração 0-100 km / h, com
N.d. (9.3)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
8/12 (8 / 13,2)
 
O volume do tronco, l
450/1380.
 
Volume de tanque de combustível, l
65.
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
4-cilindro, linha, gasolina
 
Volume de trabalho, smz
2488.
 
Poder, HP. Na RPM.
171/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
23/4400.
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
permanente
 
Transmissão
Variador contínuo (6-st. Mecânico)
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atras do
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com energia elétrica
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
225/60 R17.
 
Carro
de 9.43 rublos / km
 
+
 
Suspensão muito confortável; boa permeabilidade geométrica; Transmissão prolongada da tração da roda; Compre orador; tronco confortável; preço razoável
 
-
Sofá fechado; válvula em turnos; Falta de esp em configuração básica
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [11/2008]