Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Todas as fotos de Renault Koleos desde 2008

Lições japonesas

Renault Koleos. Preço: de 869.000 rublos. À venda: desde 2008
Citroen C-Crosser. Preço: de 965.000 rublos. À venda: desde 2007
Apesar do fato de que, nas grades de radiadores desses carros, enfermeiros de montadoras francesas exibem, não se pode chamá -los de cem por cento de francês. Renault Koleos e Citroen C-Crosser são baseados em plataformas emprestadas no Oriente
Teste Pilletes

Oleg Kalaushin, 39 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 21 anos, carros pessoais Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de automóveis, experiência de condução por 20 anos, carros pessoais Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
Tendo corrigido um pouco o design da frente e alterando a textura e a cor do acabamento interior, Mitsubishi Outlander XL, os franceses trouxeram seu cruzamento mediócrino ao mercado. No entanto, diferentemente dos japoneses, o francês em nosso mercado está equipado não apenas com uma gasolina, mas também para um motor a diesel. A transmissão é completamente idêntica.

Dirigindo
Ele se comporta digno em estradas públicas, mas em momentos responsáveis \u200b\u200bnão há bloqueio de interdose rígido suficiente.

Salão
Espaçoso e conveniente. Não é desprovido de destaques, mas o tempo todo a ideia de que você está dirigindo o Outlander XL não sai.

Conforto
O isolamento de ruído pode ser melhor. Quanto ao resto, tudo está no nível.

Segurança
O carro possui sistemas de segurança ativos e passivos na íntegra.

Preço
Razoável.

Renault Koleos
O primeiro crossover da Renault, combinando tecnologias da Nissan All -Wheel Drive. O modo All Mode 4x4 - I All -Wheel Drive permite que ele se mova ao longo de estradas relativamente pesadas. O modo de bloqueio de quatro rodas distribui o torque em proporções iguais entre os eixos, fornecendo a capacidade máxima possível cruzada.
Dirigindo
O comportamento decente na estrada e fora da estrada para o carro é fornecido pela plataforma unificada com o Nissan X-Trail. Um bom carro está fora de estrada.

Salão
Espaçoso e conveniente. Também vale a pena notar o sistema que permite dobrar a linha traseira dos assentos em um toque.

Conforto
No nível. Há tudo no carro, o isolamento de ruído merece elogios especiais.

Segurança
O banco de dados possui dois airbags, ABS e um sistema de frenagem de emergência.

Preço
Superestimado. O que é alarmante.

É sabido: você quer realmente aprender bem o idioma, comunicar -se com seu falante nativo e, se quiser fazer um bom carro, peça emprestado a plataforma daquele que conseguiu nisso. Nem Citroen nem Renault, até um certo ponto, não se entregaram a crossovers. A classe executiva de pequenas corrente, mini-wen, é para sempre, por favor, mas aqui estão os crossovers e, enquanto isso, o apetitoso campeão absorvendo uma torta doce chamada amantes ao ar livre veio de quase todos os continentes. Era mais insuportável engolir saliva, e os franceses foram pesados. Mas não havia tempo para projetar completamente os carros, em conexão com os quais as plataformas foram retiradas daqueles que conseguiram nesse assunto. Citroen construiu seu c-cruzador baseado no Mitsubishi Outlander XL, e a Renault Koleos compartilhou a plataforma com o Nissan X-Trail. Que melhoraram e tentam descobrir.
O fato de o Citroen C-Crosser ser construído na plataforma Mitsubishi Outlander XL é visível a olho nu. Talvez aqui não estejamos falando sobre a plataforma, mas sobre clonagem banal. Isso é especialmente impressionante se você olhar para o carro no perfil. No entanto, os japoneses e um enorme Chevron cromo não mudaram muito, faz parte do revestimento do radiador. Tendo espalhado os raios dos faróis aos faróis, ele só tentou criar a ilusão de que eles estavam envolvidos no design deste carro em Citroen. Para mais, aparentemente, não havia força suficiente. É uma pena.
Renault Koleos é uma questão completamente diferente. Não pode se falar de clonagem. O carro, embora seja baseado em

uma plataforma emprestada, no entanto, que repousou nela antes é completamente diferente. No entanto, olhando para este carro, não se pode deixar de surpreender. Sem dúvida, o que agora é chamado de Koleos, a mão do mestre é visível. Mas, talvez, quando o mestre o pintou, ele, como se fosse mais suave, estivesse um pouco fora de si mesmo. Caso contrário, ficaria tão controverso no design por um carro. Uma espécie de amassar um hatchback com uma mini-van, que também é abundantemente aromatizada com esteróides. Ou talvez não estejamos prontos para fazer uma aparência de vanguarda?
Não menos controverso é o interior de Koleos. A primeira coisa que chama a atenção quando você se encontra ao volante deste carro, o ondulado sem fim, na verdade desprovido do painel de vegetação dos dispositivos. E apenas a tela da exibição de informações se eleva sozinha acima desse silêncio e se assemelha à entrada do bunker. Como em um deserto real, toda a vida não acontece aqui no topo
mas sob ele. Todos os outros fabricantes geralmente aumentam o mais alto possível, Koleos, pelo contrário, é reduzido no subsolo. Estamos falando sobre o sistema de controle climático e o sistema de áudio e as chaves responsáveis \u200b\u200bpelo trabalho da transmissão. No entanto, devemos prestar homenagem, esse arranjo de órgãos de governo de forma alguma afeta a conveniência do uso. De qualquer forma, com a ergonomia, Koleos tem tudo em um nível completamente aceitável.
Não pior nesse indicador é c-crosser, mas se você se lembra que na cabine deste carro nada além de uma chevron no volante, da eminente marca francesa, fica de alguma forma triste. Sim, tudo é limpo e feito de maneira bastante qualitativamente, há algo para ver e o que se surpreender, mas apenas para aqueles que não lidaram com o Outlander XL antes desse momento. Em Koleos, por exemplo, apenas a unidade de controle de instalação climática é unificada com a Nissan, e aqui

No entanto, o salão C-Crosser parecia mais saturado, tanto visualmente quanto em função. E antes de tudo, é claro, estamos falando sobre as possibilidades de transformar o salão. O fato é que, diferentemente da Renault, a Citroen não tem cinco, mas sete assentos. É claro que, em sã consciência e na memória sóbria para os lugares extraídos do gênero do porta -malas, quase ninguém subirá por sua vontade e, mesmo assim, eles são. Como é, é possível mover a segunda fila de assentos na direção longitudinal e, assim, encontrar o meio termo entre a conveniência dos passageiros e o volume de bagagem. Em Koleos, não existe essa possibilidade. O máximo que pode ser feito para aumentar o volume do porta -malas é alterar o ângulo de inclinação das costas. No entanto, se 450 litros não forem suficientes, você poderá dobrar a parte traseira. E fazer isso em Koleos, graças ao Easybreak, é mais fácil. É suficiente puxar a alça correspondente no porta -malas e os assentos serão formados automaticamente, fornecendo uma plataforma uniforme para carregar. O sistema C-crosser de sistema dobrável é um pouco mais arcaico. Vá para lá ,er aqui, puxe daqui, incline -se aqui.
A Citroen C-Crosser tinha um motor de 2,4 liner com capacidade para 170 cavalos sob o capô, e Renault Koleos é de 2,5 litros cerca de 171 cavalos. Ambos os motores são gasolina e ambos foram agregados por variadores indisponíveis. E também havia uma diferença em toda a roda de roda. Koleos realmente teve um bloqueio rígido do diferencial central, enquanto o C-SROSSER apenas o imitou. Mesmo no modo de bloqueio, o momento transmitido aumenta apenas 1,5 vezes.

No asfalto, não percebemos nenhuma diferença especial no comportamento dos carros. Exceto aquilo
C-Crosser parecia-nos mais coletados devido à maior gravidade da direção. Esse francês também foi um pouco melhor com a estabilidade da taxa de câmbio. Sua suspensão, aparentemente, foi adaptada principalmente a dirigir no asfalto, o que não demorou a afetar. Renault se mostrou bem em movimento nas rodovias da cidade e em uma rodovia country, mas até a celebração que C-Crosser demonstrou, ele não tinha um pouco. Mas Koleos simplesmente nos conquistou com seu som de som. O c-cruzador está muito atrás desse indicador. Além disso, estamos falando não apenas sobre os sons invadindo o salão do compartimento motor, mas também sobre o fundo geral de ruído. No entanto, em toda a sua glória, Koleos apareceu onde o asfalto deu lugar a dunas de areia e caminhos florestais. As saliências dianteiras e traseiras menores, folga suficiente e a presença de uma trava realmente rigorosa permitiram que Koleos subisse um pouco mais e um pouco mais alto do que poderia ser feito no C-Crosser. E mesmo que fosse um pouco expresso às vezes por alguns metros, mas às vezes esses mesmos metros,
e até centímetros, estamos muito ausentes para alcançar um objetivo querido.

Base de dados
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Dimensões, peso
Número de lugares 7 5
Missa equipada, KG 1645 1655
Missa completa, KG 2270 2200
Comprimento, mm 4640 4520
Largura, mm 1810 1855
Altura, MM 1730 1696
Base, mm 2670 2690
Volume do porta -malas, L 4411686 4501380
Volume do tanque de combustível, L 60 65
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 195 188
Tempo de aceleração para 100 km/h, com 9,3 10.3
Distância de frenagem a uma velocidade de 100 km/h, com 37 36
Controle o consumo de combustível, L/ 100km:
ciclo da cidade 12.6 12.0
ciclo de país 7.5 8.0
ciclo misto 9.3 95
Técnica
Tipo de motor -gasolina, em linha, 4 -cilindro
Volume de trabalho, CM3 2360 2488
Power L.S. Sob min-1 170/6000 171/6000
Torque em Min-1 232/4100 226/4400
Transmissão - Variator
A unidade está completa
Suspensão das rodas dianteiras - Independente
Suspensão da roda traseira - independente
Freios dianteiros - disco, ventilado
Freios traseiros - disco
Direção - com um amplificador
Tamanho do pneu 215/70R16 225/60R17
Autorização, mm 210 206

Nosso veredicto
Então, o que preferir a Citroen C-Crosser ou Renault Koleos? Como você sabe, não pode haver resposta inequívoca para esta pergunta. No entanto, em termos de totalidade das qualidades, bem como pela capacidade de viajar de fora da estrada, que é instilada para o crossover, preferimos a Renault Koleos. E embora, no início de nosso conhecido, ele não era francamente assim por causa de seu design específico, a mente, no entanto, prevaleceu. Bem, para aqueles que olham atentamente para o Mitsubishi Outlander XL, informamos que o carro também é bom, mas é dolorosamente semelhante ao Citroen C-Crosser. Ou vice-versa.