Test Drive Renault Koleos desde 2008 SUV

E o nosso e o nosso?

Parece que a empresa Renault é a última das maiores montadoras do mundo, saltou no passeio já carregando todos os pares do trem chamado SUV. No entanto, o crossover de longa esperado Koleos lançou por ele acabou por ser em todo o último em vários carros desse tipo.
 
Quando, em março, Koleos em sua aparência serial foi mostrado no show de Genebra, terminei meu então sobre ele com palavras: permanece apenas para esperar pela aparência deste carro nas estradas e verificar se tudo está perfeitamente como seus criadores pintam. O cheque de estrada não se tornou esperando: deixando um carpete sereno e custo com ar condicionado do Pavilhão de exposição, Koleos é apenas um par de meses depois, em completa prontidão de combate apareceu antes dos jornalistas já sob o sol gemido de Marrocos, onde ele foi dado para eles na ondulação.
É verdade, em relação a este país norte-africano a um grau muito maior do que à Rússia, a aprovação é verdadeira: não há estradas, algumas direções. Este é o caso na área da antiga capital Marrocos da cidade de Fez, onde parece, tudo permanece na mesma forma prioritária como os 12 séculos atrás. Mas o melhor: foi chamado de tração total da tração do vôo para um mau asfalto e off-road justificam seu destino universal!
By the way, nota imediatamente no fundo dos espaços do estepe, as pistas de montanhas pedregosas e outras paisagens naturais de Koleos não estão perdidas, mas parecem muito mais expressivas e mais espetaculares do que no cenário protocolo sem rosto da concessionária de carros. Então, isso distinguir sua aparência sem sentido é o conceito de parente. Bem, uma vez que quase tudo o que diz respeito a este carro, além de suas qualidades operacionais, foi bastante detalhado no material acima mencionado (motor, abril de 2008), não vou repetir, e não vou repetir, como dizem, um lugar em uma pedreira.
No entanto, apenas com isso imediatamente, surgiram problemas. Por um curto período de tempo, divirta-me com meus colegas, sem sucesso tentando sair do estacionamento do aeroporto, mas uma vez na época do forçado a mais uma vez começou a começar o motor, como se não fossem profissionais, e bules primogênitos atrás do volante. Quando minha vez viesse tocar, sofri o mesmo destino como um pouco mais tarde e meu parceiro. Só ajudou o uso de habilidades de gerenciamento de fita elementar, que requerem constantes altas revoluções. Da mesma forma, o motor diesel de 2 litros (nas versões de 150 e 175 hp), que é equipado com koleos, na faixa de até 2000 rpm, e move o carro do lugar, não dá em primeiro lugar um bom Trança e só, em seguida, a embreagem é extremamente difícil. Especialmente no slide e a presença é muito útil no princípio do sistema de retenção com este problema, como parecia, mesmo agradar.
No entanto, embora seja suposto fornecer versões diesel de koleos à Rússia, é improvável que eles estejam em demanda. A principal demanda terá, claro, em carros com um motor a gasolina. Tais agora estão sendo oferecidos apenas um volume de 2,5 litros e com capacidade de 170 hp, emprestado como um sistema de acionamento completo, do parceiro da Nissan Alliance. Este motor também é sem uma luz especial no personagem, mas ainda muito mais capaz no nizakh e dá mais animada ao cruzamento nos intervalos médios e superiores do seu trabalho. Ao mesmo tempo, tanto a gasolina quanto os motores diesel não incomodam o ruído. Ao longo do caminho, vale a pena notar que os passageiros do crossover Renault são igualmente protegidos eficientemente do ruído aerodinâmico e do pneu.
Modelos da mesma forma de outras marcas, Koleos é produzido em ambas as versões de tração nas rodas e tração dianteira, mas apenas 4 x 4 carros serão fornecidos para a Rússia. All Mode 4 x 4-I Sistema inteligente, juntamente com a plataforma com um Renoault Crossover da nova trilha Nissan, permite-lhe lutar contra uma estrada fora muito mais séria do que isso, para os dentes, os concorrentes mais diretos. A lama em Marrocos com seu clima bastante seco é difícil encontrar problemático, mas a areia, colisões e pedras são abundantes, e os organizadores do teste de estréia contribuíram para que tudo isso em abundância estivesse sob as rodas de carros de teste.
Várias centenas de quilômetros em estradas de poeira empoeiradas que ligam aldeias de globas remotas, as serpentes estreitas da montanha colocadas em torno da borda dos obscurecimentos pelos antigos nômades-berberes, ao longo das colinas e planícies, lagos secos e smitherens do asfalto quebrado deixou a impressão mais favorável das habilidades. do novo cruzamento superar o espaço terreno para limites de rodovia. E, embora os colegas meticulosos não alcancassem completamente o objetivo e a colocasse na barriga, tendo parado em areia muito profunda, Koleos não chamará o Koleos Parquetical. Ao mesmo tempo chama a atenção para a suavidade de seu acidente vascular cerebral, mesmo na estrada mais desigual.
O princípio da operação do sistema de acionamento completo é tradicional para um carro moderno deste tipo: ao iniciar o torque, através de uma embreagem de eletropherum multi-disco, é distribuída igualmente para todas as quatro rodas, então, quando se movimenta apenas para As rodas frontais, e quando a adesão é perda do sinal de estrada automaticamente novamente (até 50%) é redistribuída ao eixo traseiro. Além disso, em combinação com o sistema de estabilização ESP, o sistema de acionamento completo ajuda a ajustar adequadamente a trajetória do movimento da máquina.
Bloqueie o acoplamento e transfira 50% do momento na lata do eixo traseiro e pressionando a chave correspondente no painel de instrumentos. A mesma chave serve para ativar manualmente um modo de tração dianteira mais econômica. Tentei vários modos em estradas sinuosas, cobertas com cascalho, nós, o que é chamado, sentiu uma diferença real: o menor erro na escolha de uma velocidade ou frenagem no modo de tração dianteiro de redação e agora o eixo frontal ou traseiro foi contra o seu intenção de alguma forma. Mudar para o modo 4 x 4 e a comutação forçada no bloqueio aumenta significativamente a resistência do carro e as chances de mantê-lo e pretender. Ajuda incondicional ao dirigir ao redor de terrenos acidentados (se no caso de uma versão diesel para encontrar uma linguagem comum com indesejável para puxar da parte inferior da unidade de energia) já mencionada acima do sistema anti-câncer ao anexar no aumento (assistência de início da colina ), que é ativado nas encostas de mais de 10%, e o controle de descida do sistema do sistema. O HDC está ativando o switch no console central, e nas encostas novamente mais de 10% koleos se move de forma independente (incluindo reversão), suportando a velocidade de 7 km / h sem a necessidade de usar freios.
Mais recentemente, esses dispositivos foram o privilégio de SUVs Premium, e aqui, por favor, eles já estão equipados com um cruzamento completamente democrático. No entanto, nem os aumentos mais legais apresentavam outra surpresa desagradável, e independentemente do tipo de motor: não importa como completar o pedal do gás no chão, mas é impossível forçar o carro a continuar se movendo no terceiro ou no segundo transmissão. Na melhor das hipóteses, mal rasteja até que você mude para o primeiro, e no pior motor em geral, ele fica (Antes da ajuda imediatamente, o sistema de contra-tipo). E se esta não é outra doença de infância de espécimes de pré-produção, então, aparentemente, uma proteção tão tola é projetada para proteger o acoplamento da sobrecarga de emergência e lembrar que ainda não deve ser esperado de um crossover tão bem equipado do mesmos feitos do SUV do puro-sangue. Mas vale a pena notar que, mesmo quando se movendo ao longo das superfícies mais desiguais, o salão praticamente não range, que fala de montagem de alta qualidade e ajustando os painéis de acabamento e a rigidez decente do corpo em combinação com a operação suave da suspensão. E este é um certo mais para o fato de que o desenho do salão, embora não afete alguma pesquisa especial e seja bastante contido, mas ainda definitivamente gerenciado: funcional, ergonômico, elegante.
Quanto ao funcionamento da transmissão, então (para o teste, os carros foram fornecidos apenas com uma transmissão manual de seis velocidades, mas a versão da gasolina também será equipada com um variador de direção, e os automáticos diesel) não causaram reclamações: A transmissão muda com facilidade e clareza. Muito bem configurado e perfeitamente lidar com seu trabalho e freios, ambos ao realizar etudas acrobáticas na estrada e em altas velocidades na rodovia. Sim, ainda há estradas de asfalto nas proximidades de Fez, embora a largura deles possibilita a dispensar facilmente qualquer coisa sem dois iszaks. A propósito, esses veículos de quatro patas em estradas marroquinas podem ser encontrados quase não mais do que quatro rodas, então se alguém o bloqueou uma passagem ou arrastou a frente de você mal, a réplica aqui é Ashak! Será mais do que apropriado.
No entanto, era suficiente para andar e no asfalto, mesmo às vezes, mesmo assim que era possível julgar o componente do motorista do crossover Renault. Não, algo especial a este respeito, ele não atingiu. Claro, o amolecimento da suspensão para garantir a suavidade da estrada fora de estrada exigiu até certo ponto de sacrificar o controle agudo, mas permaneceu bastante suficiente para o carro desse tipo e destino. O volante, vazio com uma viagem de estrada lenta (que é verdade), à \u200b\u200bmedida que a velocidade aumenta na estrada, torna-se gravidade e transparência bastante suficientes. A dinâmica não é esportiva, é claro, mas isso não é necessário para este carro. Assim, em geral, o manuseio e a colaboração deste cruzamento sobre o asfalto mais perto do clássico carro de passageiros.
Então, o que está no resíduo seco? O carro projetado para combinar as qualidades do hatchback, minivan e um SUV. Oposto para ser semelhante ao SUV, mas ainda mais envelope com o hatchback crescido, devido a não apenas silhueta, mas também em geral, configurando não de forma agressiva, mas de uma maneira alegre. Essencialmente o bem comprovado x-rack em uma embalagem francesa mais frívola. Extremamente ricamente equipado com equipamentos básicos e adicionais (por exemplo, um sistema de vídeo e conectado ao corpo através da porta traseira por uma tenda de caminhada).
Segurando um potencial desligado realmente decente, que pode ser desnecessário. Em qualquer caso, na Rússia, onde carros dessa classe são adquiridos na esmagadora maioria dos casos para Ponte, e não por andar nos aldeões. Mas, novamente, a aparência no renover Renault é muito macia, modesta em geral, os ecléticos deste carro em relação à Rússia é ambíguo. Will Koleos, com uma competição tão aguda neste setor, o mercado de carros na posição de uma pessoa que tentou se sentar em duas fezes imediatamente, mas como resultado daquele que satisfeita entre eles? Bem, uma tentativa não é tortura. Talvez, apenas um carro ainda faltava.

 
 
   
 

Uma fonte: Motor Magazine [Julho de 2008]