Test Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Storm Berlin

Opel signum - carro novo para nova Europa
 
Europa, talvez a velha, mas o sangue em suas veias não corre mais devagar do que na nova luz. O que vale um desses incentivos como o retorno das terras orientais no Lonos de valores tradicionais e da economia europeia integrada. E em absoluto, o signum internacional de testes de teste foi organizado em Berlim. Este modelo fresco em todos os aspectos parece personificar o espírito da mudança, que ocorre na própria cidade, e em todo o continente, e em Adam Opel AG. O representante da classe média a um preço acessível é, parece que o produto que estará em demanda no leste e nas partes ocidentais da capital alemã, a diferença entre os quais Zirima, a propósito, a este dia. Em qualquer caso, ele assistiu perfeitamente e atraiu a atenção em ambos os lados da antiga muralha. Onde ainda há muitos carros baratos e antigos, o signum percebido, talvez, como um símbolo do sucesso em uma nova vida. E onde no excesso de carros de luxo - como um indicador do cálculo daqueles que querem ter um carro completamente confortável, mas não pronto para pagar pela marca.
 
Opel mudou o rosto
 
Signum é, pode-se dizer que os truques na nova imagem da empresa de Rüsssssheima. Sem dúvida, haverá mais premieres, e muito em breve - Novo Astra, por exemplo. Mas, em geral, a gama de modelos de Opel começou o início do século XXI formada, nela, com uma base completa, pode-se julgar as perspectivas do mercado da marca. E essas perspectivas são muito boas. Basta dizer que o novo Vectra morreu no ano passado com uma circulação de 163 mil cópias, tornando-se o sedan de classe média mais vendido na Europa. E no mercado russo em termos de proporção de qualidade, com produtos da OPEL, são capazes de argumentar alguns fabricantes.
 
As características deste modelo de sucesso são rastreadas em signum do que mais uma vez enfatizaram o compromisso com um novo estilo corporativo. Ao mesmo tempo, o signum parece bastante original e atraente. À primeira vista, você presta imediatamente atenção à base de rodas longa, esquis curtas e janelas traseiras abobadadas. O novo modelo é de 40 mm mais longo que o sedan vectra, e sua distância entre eixos é mais em até 130 mm. Com esses milímetros adicionais, os designers usaram plenamente, organizando perfeitamente o espaço da cabine.
 
Conforto e funcionalidade são as principais prioridades que os desenvolvedores internos guiaram. Nos assentos traseiros, você pode sentir se não o petróleo, pelo menos o dono da empresa de sucesso da mão do meio. O signum aplica um novo conceito de espaço flexível, que a AI foi informada no relatório da Opel Meriva Test Drive (nº 7 (31) de 2003). Uma vez no representante, em essência, o carro, o espaço flexível mudou um pouco, mas não perdeu a principal coisa - versatilidade, flexibilidade, facilidade de uso. Enquanto isso, nos assentos traseiros, na minha opinião, com conforto, eles ainda podem se estabelecer não três, mas duas pessoas. Cada um deles tem a capacidade de mover o assento dentro de 130 mm e mudar o ângulo de inclinação das costas a 30 graus.
 
Se você mover a cadeira ao mesmo tempo, o espaço do pé será igual a 985 mm - nenhum carro de classe média pode oferecer mais. A parte central é mais como o papel do braço ou uma pequena mesa para papéis e óculos - sentado aqui é fortemente inconveniente. Se desejar, você pode pedir o console multifuncional assistente de viagem. É instalado apenas entre os dois assentos traseiros e é uma caixa de similaridade semelhante com presentes. Este dispositivo inclui duas tabelas de dobramento, contêiner de bebidas resfriadas, contêiner para resíduos, suportes de vidro, um soquete para conectar equipamentos elétricos adicionais com uma tensão de 12 volts e um suporte para o DVD player. Se o carro também estiver equipado com um sistema de áudio de áudio gêmeo, os passageiros traseiros podem ouvir o CD, independentemente do driver. Finalmente, os assentos traseiros podem ser dobrados, aumentando, assim, o volume do compartimento de bagagem de 550 a 1410 litros.
 
Sobre sua cabeça há mais do que suficiente, e seria não pecado para uso. Portanto, exatamente no meio do teto, do pára-brisa, o console poderoso com cinco compartimentos para pequenos itens trechos. Claro, é apenas se o proprietário não tenha encomendado como equipamento adicional da escotilha no teto.
 
Ergonomia do banco do condutor - sobretudo silêncio. E a coisa principal aqui é, talvez, o novo assento ortopédico Multi-Contour com 18 ajustes diferentes e com controle de temperatura (aquecimento, ventilação, fornecimento de ar refrigerado). Ele é projetado com base de uma nova sede para o Vectra, no desenvolvimento dos quais a empresa investiu um total de 75 milhões de euros. Ela pode ser feita realmente com todos os confortos, de modo que as pernas, e o lombo, e os ombros têm a maioria dos suportes confortáveis. A aterragem desejado ajuda a apanhar e horizontalmente e verticalmente ajustável a coluna de direcção. O bar de três rotação está equipado com botões de controle de sistemas de navegação e áudio.
 
O escudo instrumento Opolevsky é conciso, única cromo aros dos mostradores trazer a sensação de custos elevados. O painel é geralmente idêntico ao que está instalado no Vectra, com um pequeno ajustamento de tamanho. O centro é o monitor, a imagem em que é perfeitamente visível em qualquer tipo de iluminação. O console central é um pouco semelhante ao console Omega, mas parece, no entanto, é bastante moderno, e mais importante, que o uso de todos os botões, incluindo o sistema de sistema de climatização independente de controle é muito conveniente.
 
Na escolha do comprador de quatro opções de equipamentos será oferecido - para além da base, sua elegância, Esporte e Cosmo. Elegância guarnição diferente interior em cores escuras (cor moonstone), faróis de nevoeiro, a presença do controle de cruzeiro, sensor de chuva e de discos elenco de 16 polegadas.
 
Signum Desporto - a versão mais dinâmico do carro - o que significa que o volante tem um especial de pinças, de cromo ou de platina inserções no painel de instrumentos, computador de bordo com o diagnóstico de componentes e conjuntos, jantes de liga leve de 17 polegadas, lustroso cromo no sol tubos do sistema de escape e uma aterragem desportos de chassis inferior (20 milímetros).
 
Signum Cosmo - a opção mais luxuosa. Ele assume que, ao que parece, tudo o que seu coração deseja, incluindo uma gama completa de ajuste elétrico, navegação e sistema de áudio high-end.
 
Não se esqueça sobre o equipamento adicional, cuja lista é bastante amplo - interior de couro, controle de temperatura, hatch, o aquecedor de controle premote, sistema de sensor de estacionamento, unidade de controle de pressão de ar nos pneus e um novo sistema de luz cabeça adaptativa (Iluminação Dianteira Adaptativa), que envia faróis para transformar (+/- 15 graus). Infelizmente, não foi possível verificá-lo em ação, porque ele estará disponível apenas a partir do Outono.
 
Estabilidade - em primeiro lugar
 
A grande distância entre eixos já por si é dá o carro com a capacidade de manter a estrada perfeitamente. E em velocidades diferentes. Então, na autobah alemão abençoado, que já teve que aparecer na antiga Alemanha Oriental, a seta velocímetro tem, por vezes, chegou a 230 Km / h, eo Signum não fez estabilidade perder por um momento, exaustivamente informar o motorista sobre o que está acontecendo entre rodas e asfalto. Uma coisa - com altas rotações, o som da unidade de energia ainda é ouvida na cabine.
No entanto, neste caso, estamos a falar de uma versão com um motor a gasolina de 6 cilindros de 3,2 litros com um motor a gasolina de 6 cilindros e uma capacidade de 211 litros. com. Sim, e sua própria melodia foi pessoalmente mais satisfeito do que griefly. Em geral, sete motores serão oferecidos para escolher - quatro a gasolina e três turbo diesel. No teste, apenas duas versões de Signum foram fornecidos à imprensa - a gasolina e diesel mais poderoso, com um novo agregado de 6 cilindros de 3 litros e com uma capacidade de 177 litros. com. Desde a entrega da última para a Rússia ainda é questionável, decidi verificar cuidadosamente o motor a gasolina, combinado tanto com uma máquina e com uma nova caixa de velocidades mecânica de seis velocidades.
 
Signum com uma caixa automática de 5 velocidades, equipado com um modo de transmissão manual, considerando a classe da máquina, vai certamente ser usado por demanda especial. Portanto, devo observar o que eu senti de imediato: um empurrão tangível no início. Em particular, quando, digamos, no início do movimento a partir do semáforo, você carrega rapidamente a perna com o pedal do freio no pedal do acelerador. Pouco ajuda neste caso e modo de engrenagem manual. Claro, se você simplesmente soltar o pedal do travão, e em seguida, delicadamente e gradualmente imprensa de gás, o arranque suave é fornecido, mas isso, você vê, pode estar cansado. Além disso tudo é muito melhor - overclocking é suave e enérgica. Em qualquer velocidade, o fornecimento de energia e torque necessário é fornecido, o que me agradou quando do próximo abraço de Berlim, o colega e eu eclodiu a promoção operacional. Mesmo 180 Km / h, que valeu a pena só clicar no pedal do acelerador, o motor respondeu ao rokat baixo e pressionado no assento. Quando se deslocam a uma velocidade tal um, você dá adequadamente excelente aerodinâmica do carro.
 
Com a condução ativa em estradas secundárias de enrolamento, é impossível enfrentar a transmissão automática. Mas muito em breve, a eletrônica entende que o motorista exige, e em cada transmissão permite que o motor relaxe quase até 6000 rpm, apesar do fato de que o modo de pontapé (pedal de gás ao fracasso) não usei. Os rolos de corpo em turnos são praticamente tangíveis, apesar do habitual, não uma suspensão esportiva. É por esse motivo que todas as irregularidades das estradas, ainda encontradas no leste, se afogam em suas profundezas. Seja como possível, mas interromper o signum para escorregar - a tarefa não é fora dos pulmões, e no asfalto seco é quase impossível. A mesma longa distância entre eixos e suspensão traseira totalmente independente segura o carro em uma determinada trajetória, e apenas com provocação franca a partir do motorista, ou melhor, não conformidade com velocidade razoável, o deslocamento do turno começa. Nas situações mais críticas, o controle de tração chegará ao resgate, o que impede a protrusão das rodas dianteiras, e o sistema de estabilização ESP Plus. Com passeio agressivo, eles involuntariamente dão devido a excelentes freios. Eles incutem a confiança, e a eletrônica garante clareza e eficiência máxima de desaceleração. Para fazer isso, o signum está instalado ABS, sistemas EBD (distribuição eletrônica do freio), assistência do freio e sistema de controle de frenagem (CBC - controle de freio de encurralidade). Sim, e o pedal é bastante informativo. Finalmente, a direção também é totalmente consistente com o potencial do carro, fornecendo controle total sobre seu comportamento.
 
No segundo dia minhas mãos já tinham uma versão completamente diferente do signum. Não é só isso com o mais poderoso motor a gasolina e mecânica de 6 velocidades, e com uma suspensão esportiva, que permitiu contar com uma maneira divertida. No entanto, as diferenças não acabaram. Claro, uma versão com uma caixa de velocidades mecânica é muito mais do que um carro com uma metralhadora. Não interfere até mesmo um pedal de embreagem de longo prazo. Não há caixas nas contusões e em ressurgir, mas em irregularidades tremeram significativamente. E francamente dirigir em tal carro de alguma forma não com as mãos - a imagem não é a única. Em geral, ambas as versões do signum deixaram uma impressão muito agradável e especialmente satisfeita, repetir, resistente e conveniência no gerenciamento. Embora meu colega em um test drive e tenha problemas com os interruptores sensoriais de sinais de volta, eu pessoalmente não o levaria para as desvantagens da máquina. Consegui lidar com o problema de manipulação gentil um interruptor de podruil.
 
Perspectivas são
 
A propósito, o signum tem excelentes perspectivas em Berlim. Aqui, como já notei, ainda muitos carros baratos e antigos. E antes da Maria de Maria, o problema de atualizar o parque de carros é. Representantes profissionais enfatizam que o signum é uma excelente opção e para compradores corporativos. A função de classe média representativa e funcional e de fato subornos e aparência incomum e boas qualidades em execução e, julgar pelos primeiros dados sobre a operação de Vectra, excelente confiabilidade. Além disso, economiza em serviço: o intervalo interservice, pelo menos na Europa, é de 30 mil quilômetros para modelos com motor a gasolina e 50 mil - para motores a diesel. Além disso, ao criar um corpo, ou bastante zonas de deformação ao bater, os engenheiros prestaram atenção especial à velocidade de substituição de uma ou outra parte.
 
Quanto aos preços do signum, eles são mais do que competitivos. Infelizmente, os preços da Rússia são finalmente determinados, onde o carro aparecerá no verão deste ano, e na Alemanha o signum custa de 23 mil euros. Considerando a classe e a configuração básica (8 airbags, o espaço flexível, o sistema ESP, etc.) podem ser confirmados com confiança de que o carro ganhará popularidade.
 
Para concorrentes, eu incluiria Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo e, estranhamente, Opel Omega. Embora seja claro que ômega é o candidato de renúncia mais próxima.
 
Andrei Osipov.
 
   

Uma fonte: Jornal "carro izvestia" [№11 (35), 2003]