Test Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel signum progresso criança

O Opel Signum difere de todos os outros carros, principalmente pelo seu posicionamento incomum. Para não gastar tempo em infinitas explicações sobre a falta de idade deste modelo, os profissionais de marketing da empresa alemã simplesmente chamavam de representante da nova classe de signum! Ou seja, o fato de sua aparência Zignum fundou uma nova, a classe desconhecida de carros, o único representante do qual ele próprio é. Não há nada incomum nisso: aconteceu. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Todos esses modelos em momentos diferentes tornaram-se os genericantes de novas classes ou pelo menos - subclasses. Então Zignum tem todas as chances de entrar na história precisamente como um modelo ancestral de nova classe. Agora é muito elegante ...
 
Vectra vira ...
 
Para não ser confundido em termos técnicos e não carregue você com muitos números e exemplos, contaremos sobre Zignum o mais simples possível, sem tentar anexá-lo a um sistema de classificação de carros existente de qualquer forma.
 
Se você ligar para tudo com seus próprios nomes, então Opel Signum é o mesmo vetor, apenas com uma distância entre eixos alongada, uma forma de corpo interessante e incomum e a parte traseira original da cabine. Tudo mais - motores, suspensão, transmissão, bodybar frente e as portas frontais em ambos os modelos são completamente idênticas, até a indexação de peças de reposição. E o fato de que o carro foi representado na forma de um hatchback incomum, e não na forma de um vagão de estação de longa data (uma boa ideia!), É apenas mais um capricho de comerciantes - eles decidiram que apenas em tal forma O Opel Signum seria mais interessante para os consumidores.
 
Um tipo de similaridade de tal equipe coletiva já foi oferecido aos compradores. Foi Skoda Superb, que foi um vw ligeiramente modificado Passat B5, também com uma base prolongada. Isso é apenas no caso do caso, os tchecos decidiram não experimentar muito com o corpo do corpo - o soberbo permaneceu um sedã, como seu doador. E Opel, quando Zignum projetou, ainda decidiu arriscar - tente vender não apenas um carro incomum, mas também com um tipo de corpo incomum.
 
Verdade, a comparação com o Skoda neste caso não é bastante apropriada, porque soberbo era, na verdade, o trecho comum é uma limusine alongada com uma inserção na parte central do corpo. Além disso, os checos até não precisavam desenvolver nada - para o mercado chinês, onde a maioria dos carros - serviço, foi produzido tais contas, que se tornaram a base para o novo Skoda. O carro era apenas ligeiramente mudado para fora para que fosse como o resto dos modelos sob esta marca. Em todo o resto, ela permaneceu e permaneceu a Passat: plataforma, motores, absolutamente todos os elementos do corpo e até mesmo o interior.
 
No caso do Zignum Opel tentou mais: a plataforma Vectra foi usada e como meio de reduzir custos, e como o doador mais bem sucedido. Afinal, este carro é muito bem, o que significa que tais experiências, como uma mudança no comprimento da distância entre eixos e pesando os eixos, não será muito danificada pelos movimentos da novidade. A plataforma, mais precisamente, a distância entre eixos foi alongada por 130 mm, que afetou o espaço da cabine, especialmente na área dos assentos traseiros. O significado em si tornou-se apenas 40 mm de comprimento.
 
As vantagens dessa abordagem é a compactação externa do modelo da classe média no volume do espaço interno como representantes da classe executiva. Sim, devido à distância entre eixos alongada, Zignum agora, se desejar, pode ser posicionado como modelo da mais alta classe média - apenas entre BMW 5 Touring e Audi A6 Avant. E você não pode fazer isso, porque as dimensões gerais do carro dão no tamanho do meio. Agora você entende por que imediatamente nos recusamos a tentar classificar este carro? Todo mundo pode fazer isso sozinho, como ele gosta - e ambas as opções estarão corretas ...
 
Maior funcionalidade contra a unificação total
 
Sabendo que o Signum Opel é derivado do modelo Vectra, pode-se presumir que, em todos os parâmetros, ambos os carros são tão unificados quanto possível. Por isso, é: os motores e transmissões disponíveis no discurso também são oferecidos para o signum, as opções para configuração e decoração de interiores são quase idênticas. E até mesmo estilizar os dois modelos, menos a originalidade da parte de trás do signum, o mesmo. A diferença é apenas em ninharias: o cromo é adicionado em algum lugar, uma versão ligeiramente diferente do design é proposta, o formulário mudou nos detalhes. O pára-choque dianteiro de signum, por exemplo, é emprestado não da versão usual do Vectra, mas em sua modificação esportiva GTS, como indicado principalmente as asas nas laterais do pára-solo.
 
Mas isso não significa que não seja apenas uma modificação incomum de um modelo muito conhecido. Não, neste grande hatchback, exceto pelo design, não há quase nada em comum com o vetor, que é especialmente claramente sentindo-se em movimento. Devido à distância entre eixos alongada, mudamos o peso, e o carro não é completamente exposto à tala do corpo, de alguma forma reage sólido às ondas da estrada. Sua intaire pode ser chamada pesada, embora o signum seja suave. Suspensão dura, que é especialmente perceptível nas junções, mas o curso deles é suave: o carro está gentilmente dirigindo ao longo da estrada, embalando seus passageiros.
 
Em geral, o signum responde a tudo, bem como vectra, mas a própria execução ocorre de outra forma. Rerep pela roda depois do vectra, se sente instantaneamente no carro da classe executiva. A direção é mais nítida, mas o próprio carro reage a tudo com alguma lenza. Aqui, no Lightener, Vectra seria facilmente e rapidamente pulou, obedecendo ao movimento do volante, e o signum passa um pouco mais, forçando o gás ligeiramente e, apenas no caso, reorganizando a perna no pedal do freio. Swing, Reorrange, Redefinir - Toda essa gíria profissional é aplicável à palavra, e o zignum deve ser tratado de forma completamente diferente. Simplesmente não é iniciado - mais pesado é controlado por turnos, acelera um pouco mais lentamente, mais forte em turnos. Como a compensação pode ser considerada a estabilidade do carro em alta velocidade. Na estrada, você pode se apressar a qualquer velocidade, enquanto segura o volante com uma mão, o que finalmente não recomenda - o signum está bem segurando um curso, sem reagir às rajadas do vento ou aos defeitos da superfície da estrada ou dos defeitos da superfície da estrada .
 
Além das nuances nas configurações da suspensão do Opel Signum, é muito diferente do doador e na cabine. Na apresentação do carro, os representantes do revendedor eram longos e teimosamente nos disseram, isto é, jornalistas, sobre a funcionalidade deste modelo. Que tipo de fundos foram gastos no desenvolvimento de que o enorme estado de engenheiros de alta classe trabalhou no interior, apenas o design dos exércitos frontais fez opera em apenas uma enorme quantidade - 70 milhões de euros!
 
É difícil acreditar no último dígito: O que você poderia ser capaz de inventar um único único para as cadeiras dianteiras para justificar esses custos? Aparentemente, este montante incluiu todos: e o design dos assentos, e a construção da planta. Mas sobre o fato de que os assentos dianteiros e traseiros são orgulho deste carro, não vamos argumentar - especialmente se diz respeito à parte traseira única.
 
A Opel já teve a experiência de criar estruturas extraordinárias extraordinárias em sua ergonomia, é suficiente lembrar a única até recentemente em seu grau sete mencionado Zafira. Ela bateu todos os concorrentes em que ela tinha sedicionado de sete lugares de passageiros, e o terceiro número de assentos foi muito astúcia formado, se necessário, e nesta forma praticamente não ocupava o lugar no tronco. Não havia nada parecido com isso em um único modelo competitivo, que fez o fardo do verdadeiro mercado mais vendido.
 
O Opel Signum não fez sementes, mas foi equipado com assentos traseiros únicos únicos em sua essência. São duas cadeiras separadas (como em Maybach!), Cada uma das quais pode ser ajustada em várias direções. Se não houver espaço suficiente para montantes, você pode mover as poltronas para frente, se o tronco estiver vazio - depois empurre-os de volta da maior maneira possível, liberando os passageiros traseiros. Você também pode ajustar o ângulo de inclinação da parte de trás de cada um dos assentos traseiros - em geral, o nível de conforto é quase como nos primeiros limusines de classe.
 
Isso é apenas a cadeira média na fila de volta de alguma forma não se encaixa nesse salão maravilhoso e funcional - o terceiro passageiro não há nada para fazer. Essa almofada que fecha o espaço entre dois assentos, é improvável que seja capaz de executar as funções do assento habitual, mesmo por um curto período de tempo. Ela é estreita e, além disso, tem uma forma convexa, que causa pequenas associações à cadeira de carro usual. Embora seja notado que mesmo este assento de passageiros tem um cinto de segurança separado - se você se sentir desconfortável, você pode se confortar que pelo menos é seguro.
 
No entanto, um carro de passageiros não é minivan, e até quatro assentos de passageiros raramente são usados \u200b\u200bconstantemente. Sim, na verdade, no nosso carro muitas vezes dirige uma ou duas pessoas, muito menos frequentemente - três ou quatro. E bastante raramente, é necessário ver a cabine do carro de passageiros será marcada sob o pedido e todos os cinco assentos de passageiros estavam ocupados nele.
 
Mas no caso do Opel Signum, soa como um bom argumento, mas como uma desculpa - eles dizem, nós não fizemos isso porque não é necessário para você. É possível que seja. Mas concorde que, mesmo com tal cenário, tudo pode ser emitido de forma diferente - a mesma almofada entre os assentos traseiros poderiam ter uma forma mais ideal. Não é uma desculpa e o fato de que, em vez de um terceiro lugar convencional para o signum, um console central exclusivo pode ser encomendado. O que é simultaneamente tanto o braço central na linha de trás, e o segredo, uma vez que tem muitas prateleiras, nichos, titulares de copos e até mesmo o refrigerador embutido. A ideia é boa, mas nem todo mundo vai gostar: é mais fácil e mais barato comprar uma geladeira automotiva comum, especialmente desde neste caso, você pode escolher entre os modelos de diferentes volumes. Quanto às prateleiras e nichos para armazenar pequenas coisas, eles estão no salão do signum, não há o suficiente.
 
Recursos e desvantagens
 
No fato de que Zignum - o carro é incomum, não tem que duvidar. O proprietário, se desejar, pode contar sobre sua nova compra, tantas coisas interessantes que qualquer Nissan Murano sofre ao lado dele. De fato, uma empresa incomum e execução apropriada. E você precisa admitir, a oficina - as coisas em que Opel concentra a atenção, realmente acabou por ser incomparável. Se a própria ideia deste próprio hatchback, sua possibilidade de transformação da cabine ou o design exclusivo das cadeiras dobráveis \u200b\u200btraseiras.
 
Mas, em geral, as impressões deste carro permaneceram muito ambíguas: eu gostei de algo, algo não é mais uma conquista, mas algo parecia inaceitável. Sobre o motor de turbodiesel, a transmissão automática com o TIPtronic neste caso não importa: temos impressões suficientes do próprio signum, para que nos separemos com essas unidades. Enquanto isso, as impressões do próprio carro.
 
No ativo do Opel Signum, podemos escrever o que este carro pode ser orgulhoso. Salão espaçoso, acidente vascular cerebral alto e comportamento estável em altas velocidades, design interessante e imagem incomum - como - nenhum representante da nova classe de signum! Você também pode adicionar uma ideia legal com as poltronas traseiras que regulam em várias direções.
 
Mas no passivo há coisas mais pesadas, em vez de problemas de imagem. Primeiro, para o hatchback da média, e mesmo três para a classe média mais alta, Zignum é tronco muito pequeno - modelos modernos de golfe para a maior parte têm muito mais espaço para bagagem. Em segundo lugar, apesar do fato de que o chassi deste carro permaneceu completamente o mesmo que o voto, que, vamos lembrar, recebi um volante de ouro dos jornalistas alemães, com o manuseio de coisas de signum estão longe da melhor maneira. O volante tornou-se mais nítido, mas a suspensão é um pouco mais difícil, e mais o carro é distinguido pelo comportamento nervoso do eixo traseiro quando íngreme voltas.
 
Finalmente, a presença de uma grande distância entre eixos e um salão espaçoso com uma ergonomia muito bem sucedida e um processo excelentemente pensado de dobrar as poltronas traseiras não faz um carro perfeito para uma grande família. Afinal, ele, em essência, um quádruplo - o quinto passageiro, até mesmo uma criança, dificilmente concorda em ir sobre a semelhança do banco do passageiro, que está disponível entre as duas poltronas traseiras é um plug, não mais.
 
As mesmas qualidades, isto é, um interior espaçoso, uma grande distância entre eixos e quatro cadeiras confortáveis \u200b\u200bna cabine poderiam ser usadas para outros fins - representante. Um não, não funciona, porque Zignum - Hatchback! Claro, agora, misture as direções diferentes, para oferecer algo incomum e incomum, mas neste caso, acho que opel não adivinhe a tendência. Renault Vel Satis, também sendo um hatchbeck, é sim, é muito interessante como um carro representativo, mas o hatchback vectra-incomum na forma de Opel Signum é, talvez, um pouco errado.
 
Provavelmente, a fim de tornar um carro prestigiado tanto como espaçosamente se tornando seu interior, valeria a pena a parte da frente do corpo de alguma forma individualizar - alterar o desenho da treliça do radiador. Ou ofereça pára-choques originais - para que você possa vê-lo de longe, que isso não é um vectra, um carro relativamente acessível da classe média, e o signum é uma coisa em si mesmo.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 42 (434) de 11/18/03