Тест-драйв Opel Meriva 2003 - 2005 Минивэн

Луч света

ДАЖЕ В РАМКАХ СЛОЖИВШЕЙСЯ КОНЦЕПЦИИ КОМПАКТНОГО МИНИВЭНА ВСЕГДА МОЖНО ПРИДУМАТЬ ЧТО-ТО НОВОЕ. ПРИМЕР ТОМУ -- OPEL MERIVA.
Finalmente! Новые модели последних лет смогли избавить Opel от репутации самой скучной из немецких марок. Что интересно, произошло это при сохранении традиционных ценностей брэнда: автомобили с молнией на радиаторе по-прежнему остаются весьма практичными транспортными средствами на каждый день. Ну, за исключением имиджевых мелкосерийных Astra Coupe или Speedster. И Meriva -- один из наиболее ярких примеров Opel нового поколения.
На первый взгляд ничего такого особенного в новой модели нет: мода на минивэны плавно расползается по разным классам, так что Meriva, вписавшаяся между Zafira и Agila, выглядит настолько логичным продолжением модельного ряда, что даже и не кажется принципиально новой -- вроде как всегда тут и стояла. Ну, минивэн, что тут может быть нового? Так можно думать до близкого знакомства с Meriva.
МЕНЬШЕ ЗНАЧИТ БОЛЬШЕ. Судить о внешности -- дело личного вкуса. На мой взгляд, скованные сравнительно небольшим габаритом и полувагонной компоновкой дизайнеры отлично справились с задачей. Во всяком случае, машина получилась более выразительной, чем ее старшая сестра Zafira. Еще лучше выглядят панель приборов и консоль. Последняя, впрочем, явно позаимствована от Vectra -- что можно только приветствовать. Салон смотрится очень современно, но без излишнего увлечения современной модой. Пожалуй, придраться можно только к слишком низко расположенному дисплею климат-контроля: его нормально видно только тогда, когда взгляд отрывается от дороги.
A característica mais principal da Meriva é o banco de trás. O Opel chama este sistema FLEXSPACE, e pode ser considerado em um sentido a herdeira FlexSeven aplicada à Zafira. No entanto, em relação à meriva, não pode haver discurso sobre o salão seminal - com um comprimento de 4024 mm e um layout de meia-porta, é irrealista. Mas a flexibilidade prometida do espaço é fornecida. A ideia usada por muitas companhias aéreas nas principais aeronaves do hospital é baseada em, onde o bloco de três cadeiras (classe econômica) é deslocado e se transforma em duas poltronas mais amplas (classe executiva). Em Meriva, parte do assento traseiro pode ser omitida, e o lado se move juntos e um pouco de volta. Portanto, há uma escolha: plantando atrás de três em algum conforto apertado ou dois. No segundo caso, o assento pode ser puxado por 70 mm de volta - apenas se encaixa entre os arcos da roda. Como resultado, o espaço para as pernas aumenta devido ao volume do tronco, mas aqui todos escolhem dependendo da situação.
   
As costas dos bancos traseiros podem ser ajustadas sobre o ângulo de inclinação. O que é interessante, os espaços para os passageiros traseiros revelaram ainda mais do que na linha do meio da Zafira! Em parte, é necessário agradecer a uma base bastante longa - 2630 mm, ou apenas 64 mm mais curta do que a da Zafira, a duração total do que é superior a 275 mm.
Curiosamente, ao mesmo tempo, um sistema similar de cadeiras de mudança também sugeriu Ford, mas em foco C-MAX, isto é, para a classe de modelo acima.
Na moda e desportiva. Para a apresentação do novo modelo, Mallorca foi escolhido - a maior das Ilhas Baleares. Mas não é assim que ele é ótimo. CAPÍTULO ADAM OPEL AG KARL-PETER Forster até fez uma analogia: dizendo como esta ilha compacta oferece muitas formas de tempo e paisagens diversas e nossa meriva relativamente pequena fornece uma extensa seleção de opções internas de organização espacial.
No entanto, esta não é a única parte do conceito de meriva: após a moda em minivans práticos, a Opel não se esquece da relevância de um estilo de esportes jovens. Agora, a formulação do carro do motorista não é considerada nenhum elogio, mas característica quase obrigatória para o modelo de quase qualquer classe e tipo. Externamente, isso se reflete em uma silhueta dinâmica, mas não apenas: de acordo com as características possíveis dentro da categoria de preço. Isso, de fato, carro urbano e prático não forçará um motorista ambicioso a perder. Não é por acaso que quase todas as rotas do testamento de testes pelo menos parcialmente capturassem as estradas da montanha. Seu estreito permitido avaliar a compactação da Meriva, e a abundância de turnos está manipulando.
   
Primeira qualidade que eu ainda subestimei: o caminhão se virou para conhecer o caminhão se agarrando a inclinação da montanha. A roda direita da frente não adia a reunião com pedras afiadas, e teve que testar as peças de macaco, chave e reposição. By the way, em Meriva, é tamanho padrão, então após a substituição, era possível ir bem normal.
Mas as vantagens da suspensão e direção são difíceis de não notar. Um ambiente difícil suficientemente permite que você se sinta bastante confiante, apesar da alta localização do centro de gravidade. Um amplificador elétrico que muda suas características Dependendo da velocidade, você simplesmente não percebe: A reação no volante é exatamente o que você precisa para sentir o carro. Verdade, em altas velocidades, o volante parece excessivamente apertado, embora isso seja devido à rotação insuficiente do carro. Este não é um estilo bastante esportivo, mas em termos de segurança é tão melhor.
Geometria de injeção. No total, a Meriva tem cinco motores, até mesmo os mais modestos e oito litros de 1,6 litros (87 HP), satisfaz os padrões promissores do Euro-4. A escolha ideal para muitos será sua versão de 16 válvulas: 100 HP E até mesmo um pouco menos consumo de combustível (7,5 l / 100 km versus 7,8). O OPEL espera que esta opção seja favorita e escolha um quarto dos compradores. Eu consegui dirigir em uma versão mais poderosa - 1,8 l / 125 HP, cujas características colocaram meriva em uma fileira com modelos convencionais de passageiros - 11,3 segundos a cem resultados bastante aceitáveis, embora a maioria dos proprietários futuros vença em dois segundos em comparação com 1,6- motor de litro não particularmente e necessário.
O Opel espera que 25% dos compradores europeus escolham um turboódio de 100 fortes com um novo sistema ferroviário comum e uma geometria de turbina variável. Este motor dá o maior momento da proposta, que acabou sendo mais do que apropriado nas estradas da montanha. Mas na pista, ele não faz isso particularmente tímido. O segundo diesel é o mesmo volume, mas sem trilho comum e com um turbocompressor regular desenvolve apenas 75 hp.
Como uma opção com um motor de 1,6 litros de 16 válvulas, o EasyTront é oferecido: um sistema de controle eletrônico de embraiagem e KP. As traduções podem ser alternadas para si mesmo, e você pode confiar neste caso por eletrônica. É verdade que este último é focado cada vez mais econômico do que na dinâmica. Sim, e para acionar a unidade de embreagem e avaliar a exatidão da escolha do motorista leva tempo. No outono, este sistema estará disponível com um motor de 1,8 litros, bem como com um diesel mais poderoso.
Texto Valery Chusov, Foto Adam Opel AG
 

Fonte: "Piloto automático"