Test Drive Opel Meriva desde 2010 Minivan

Kolobok

Este Opel poderia ser chato se não um casal, mas. carro Sharm dá um refinado flexão da linha de cintura e a arquitectura normal do prateleiras frontais.
 

Metamorphosis ocorrendo recentemente com a marca Opel é simplesmente agradar. Parece que esta bonita aterrou, a marca taciturno aprendeu a surpresa, que ninguém espera dele. Após uma série de anos duráveis, Rüsselsheim tiro a fila de máquinas extraordinárias: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum e agora Meriva. Com o último deles, a Opel foi removido para trazer à luz velha cultura de disputas subcompacto japoneses, muitas vezes referida como microsans. Assim, a marca alemã adquiriu um impressionante arsenal de Wanes: há uma pequena Agila, há Meriva, há uma compacttwan Zafira, então a carga e de passageiros Combo Tour, um Vivaro microônibus e um microônibus Movano. É impressionante? Mas eu também produziu recentemente sintra minivan!

 

Pela primeira vez, o mundo ouviu falar sobre o novo carro há dois anos, quando o serviço de imprensa da empresa estendida informação oficial sobre o promissor Concept M (sim, então foi condicionalmente chamado Meriva). O carro foi projetado em IDTC obra-prima da empresa, eo estúdio Brasileira de GM Corporation foi respondida para o design. Internacional Meriva, construído sobre uma plataforma modelo CORSA modificado, foi lançado em uma série no verão passado, ao mesmo tempo sob as marcas de Chevrolet (em San Jose-Shower-Kampush, Brasil) e Opel (em Zaragoza, Espanha). Por que você precisa, tais carro, e como ele é pronto para seduzir o comprador?
 
Primeiro, tamanhos modestos e um sentido do carro. Microwan por sete centímetros mais curto astera, um ano e meio centímetros já é em toda a vinte superior. A visibilidade a partir do assento do motorista é bom: ele permanece apenas para estimar onde o capô cerca de extremidades, e manobra corajosamente na corrente no estacionamento. No entanto, a própria sensação do carro surge não só devido às dimensões compreensíveis, o comportamento amigável do carro desempenha um papel importante. Meriva acelera, ele sempre fica mais lento ou voltas rápido, suave e absolutamente previsível. Definir o ideal poderoso elétrica: mudança na ação reativa em detalhe reflete o que está acontecendo com a máquina. Há um zero claro, com o menor desvio a partir do qual o volante começar a verter rapidamente para fora gravidade informativo. Sim, rolos em turnos são tangíveis, mas o seu nível só permite que o aparelho vestibular para analisar com precisão a magnitude das sobrecargas colaterais, não mais. Não há desconforto e na mãe.

 

Mas, com toda a sua disponibilidade, Meriva não puxa o título de carro esportivo. passeio dinâmica revela e zamninki no gabarito gás, e insuficiente nitidez direção e unidades de embreagem e mudança de marcha. Por que isso de repente virá sobre a condução ativamente um carro puramente família? Sim, porque Meriva é tão enérgico e obediente, há um entendimento tão completo entre ele e o motorista, que será um desejo de luz. E o carro realmente permite purificar!
 

esquema de segundo mais Machines FlexSpace interior transformação. O banco traseiro é dividido na proporção 2: 1: 2 e pode avançar-back por 13 cm grandes costas são ligeiramente ajustável ao longo do ângulo de inclinação, e você pode adicionar uma pastilha central estreito e instalar boxe com uma pluralidade de compartimentos para. qualquer ninharia.

  

O algoritmo para dobrar os bancos traseiros é: primeiro os apoios de cabeça são desmontados, em seguida, as costas são dobrados para a frente, e então todo o assento é atacado no chão. Se isso acaba por ser pouco, você pode dobrar o encosto da cadeira frontal direita.
 
Comfortabilidade Outra vantagem inquestionada de Meriva. Sente-se por trás é bastante aceitável: um monte de espaço sobre as cabeças, o mínimo necessário nas pernas. Há algumas comodidades que são bolsos e mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos assentos dianteiros, e também macacões de fone de ouvido e uma unidade de controle do receptor de CDs duplicadas entre as cadeiras dianteiras. O motorista do pecado para reclamar de ergonomia: uma poltrona de perfil bem sucedida, um volante de garra, excelentes dispositivos legíveis e botões. E Meriva monta muito bom. A suavidade para tal bebê é simplesmente fenomenal! Mesmo em grandes buracos, o carro só jershits a máquina, o menor e completamente despercebido. Adicione o isolamento de ruído e vibração de alta classe aqui, e você entenderá por que a velocidade em Meriv é fraca.
Finalmente, algumas palavras sobre o design. Este Opel poderia ser chato se não um casal, mas. Carro Sharm dá uma flexão refinada da linha de cinto e a arquitetura graciosa dos racks frontais. E não é necessário tratar seriamente a escolha da cor: o carro vai opções brilhantes e engraçadas, como o nosso ouro ou azul claro. Mas o interior geométrico de sangue frio em um espírito tipicamente Opela é uma conseqüência direta de sua unificação estilística com outros modelos da marca. Tal recepção torna o contrário para perceber o carro: fora do bunker de brinquedo, dentro de um carro completo e respeitável. Aquece a ambição do proprietário.

   

Meriva enfrenta uma competição difícil, mesmo dentro da própria marca Opel. Aqui estão os preços para carros com os mesmos motores (1,8 L, 125 hp): Astra Caravan Wagon custa US $ 18230, Meriva 20215, Zafira 21740. RapProchement perigosa! Claro, ao lado da Meriva Juventude, aparência incomum e aumento da manobrabilidade. Mas é suficiente para um confronto bem sucedido com as máquinas familiares?
 
Autography.
OPEL MERIVA.
Antecessor
Agila (2000)
Pré estreia
setembro de 2002.
Ainda conhecido como
Chevrolet Meriva.
Plataforma
Corsa c.
Corpo
5-dar. Universal
Protótipo
Conceito m (2002)
Poder do motor
1,6-2,0 l (75-136 l. P.)
Produção
Espanha
Substituição esperada
2010-11
 

O carro é fornecido pela Laura.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№77 / 2004]