Test Drive Opel Corsa 5 Portas desde 2011 Hatchback
Litro no litro
Ponteiro VW vs Opel CorsaParece que a preocupação da Volkswagen finalmente disse adeus para a imagem de um carro popular: o Limousine de luxo vai apresentar ao público, o SUV de prestígio. Sim, e os modelos comuns, francamente, silenciar. Portanto, a aparência na Rússia acessível - a partir de US $ 9499 - VW não pôde ser despercebida. E a reação dos concorrentes não tornara possível esperar: o eterno rival Volkswagen preocupação O Opel imediatamente trazido ao mercado uma modificação de litro do modelo do Corsa. Para apertar o carro de US $ 10.000, no entanto, falhou - custa US $ 10.990.
O que você está oferecendo aos clientes para esse dinheiro?
Vamos apenas dizer, carros a preços promocionais na natureza praticamente não são encontrados: revendedores estão promovendo ativamente máquinas mais ou menos bem equipados, que são compreensíveis e de custo mais. Por exemplo, no vw, o cliente não oferecerá um ponteiro de três portas nua, para o pacote básico do qual é ativado, exceto que o terceiro sinal de parada, mas a versão de cinco portas realizada pela segurança mais (US $ 11 223) com GUR, ar condicionado, dois airbags e vidros elétricos dianteiros (que, no entanto, a lista de equipamentos corporativa não inclui - os concessionários próprios estão instalados). Ao adicionar o custo do alarme negociante com o bloqueio central, o anti-roubo mecânico para a CP e CD-magnetol, obtemos o custo do carro que nos visitou no teste - $ 12.370.
A lista de equipamentos básicos Opel Corsa na configuração mais modesta da Essentia é generalizada também não pode ligar também. No entanto, ele inclui tais posições bastante importantes, como airbag de motorista e sistema de freios anti-lock (notamos que ele não é fornecido para ponteiro ABS em todos). O carro de teste não foi de todo recheado sob a corda: ar condicionado, assentos dianteiros aquecidos, quatro airbags, espelhos eletrificadas e vidros dianteiros, direcção assistida eléctrica com características variáveis. É verdade, e peça por um carro, basta dizer, muito - US $ 14.900 (no banco de dados, hatchback de cinco portas com mecânica convencional custará US $ 11 290, e com uma transmissão automatizada de Easytronic - a US $ 11.840).
Para descrever o exterior dos heróis de nosso hoje em detalhes Não faz sentido:. Ambos os carros já são familiares para os leitores do Mkmobil. Nós só note que a aparência do ponteiro é nem up-to-date (embora a terceira geração deste modelo estreou no mesmo 2000 como Opel Corsa), não harmoniosa ligar. A desarmonia na proporção de VW brasileira faz um capuz longo excessiva - em consequência da localização longitudinal do motor, visualmente (e construtivamente) em relação a ele com quarenta interno o primeiro Moskvich. Para os carros de tracção dianteira, tal solução um não pode ser chamado: como regra, o motor é colocado transversalmente, o que permite otimizar o corpo, descobrindo nas dimensões humildes do carro de cidade mais espaço para passageiros e bagagem. Os desenvolvedores do Pointer, aparentemente, havia outras prioridades. Exceiving ao longo do comprimento do mesmo Corsa por 10 cm, o brasileiro é um pouco perdendo em largura, altura e tamanho da distância entre eixos.
No entanto, vamos dizer sobre o nível de conforto dos passageiros e do potencial de carga dos rivais logo abaixo. Vamos ver primeiro, o que é os motoristas. Não vai ser fácil para uma paisagem com todas as comodidades para o homem com uma rosa em ambas as máquinas. colunas de direcção ajustáveis \u200b\u200bsão reconhecidos por não-deficiência fabricantes (Opel, no entanto, tal opção ofertas); Assim, é possível variar apenas a posição do assento do motorista. Para duas configurações básicas (movimento longitudinal e inclinação das costas) como um equipamento adicional é proposto para ajustar o assento de altura.
Note-se que usando o mecanismo Volkswagen é mais conveniente do que Opelavsky: Para maior preferência, o controlador de ponteiro é suficiente para apertar a alavanca correspondente, mas a direcção Corsa terá que ser trazido por carregar o peso do corpo, por exemplo na coluna de direcção. No entanto, este é as vantagens ergonômicas do ponteiro, talvez estão esgotados. Qual é o sentido na conveniência de ajustar a cadeira, se o volante (diâmetro normal não é Zhigulevsky) ainda encontra-se nas pernas? Com tamanhos semelhantes, o Baranca Corsa não irritar isso. No entanto, as pessoas são o crescimento de médio porte e do complexo com este problema não pode encontrar. Mas as desvantagens de design dos assentos do motorista de ambos os carros certamente irá celebrar: os travesseiros das cadeiras poderia ser mais longo e mais difícil, mas as costas (na ausência de um backpage lombar mudando) - mais anatômica. É verdade, as costas dos proprietários da Opel, onde o assento é plantadas um pouco mais de sucesso, ele terá que ser mais fácil.
O interior de concorrentes é improvável para bater a imaginação: a qualidade dos materiais de acabamento, e o nível de execução é satisfatória, e nada mais. Por outro lado, em carros de baixo custo de forma diferente e não acontece. Obrigado, mesmo que as lacunas entre os painéis não estão no polegar, e porta-luvas não cair. No entanto, os proletários brasileiros sobre as deficiências no trabalho que ainda emanam. Cuidadosamente, companheiros, é necessário limpar as peças de plástico a partir da borracha, cuidadosamente. Criticando os desenvolvedores que projetaram botões atendente na consola central. Após ter tentado para ativar o modo de recirculação de ar, o autor destas linhas devorado um dedo na borda afiada do botão adjacente interruptor de ar condicionado. By the way, sistema de aquecimento e ventilação do Pointer tem uma série de perguntas, e mais grave. Tomemos, por exemplo, a gestão de sopradores: o motorista por algum motivo é forçado a dolorosamente escolher para onde enviar o fluxo de ar - o vidro ou as pernas (leia-se, congelar ou colocar-se com a visibilidade piora).
Completa agradável, com útil, como é feito na esmagadora maioria dos carros modernos, os designers brasileiros impediram algo. As pernas do titular da Pointer não tivemos sorte em tudo, especialmente a direita: o local bizarro dos defletores de ventilação completamente priva de sua capacidade para se aquecer, enquanto os escapamentos gradder esquerda-lo do calor (Devo dizer que em outras máquinas também acontece, porém, geralmente com o pé direito). No entanto, aqui estamos, talvez, esmagou a alma - o calor tropical para o proprietário da VW do Brasil temia: Alto desempenho do fogão não é diferente. Em qualquer caso, quando entregou o aquecedor ao máximo, o desejo de cobrir a torneira nunca apareceu. Outros Fan negócio: Ao contrário do fabricante declarado de melhorias fundamentais para o isolamento de ruído do sistema de ventilação, é completamente capaz de argumentar com o tubo aerodinâmico. Você não vai chamar o tranquila Corsa e ventilador. No entanto, esta é talvez a única razão para desagrado. Outros fogão Opolevskaya não impediu. Além disso, descobriu-se que saliente o salão, e os passageiros no banco de trás não reclamar com o frio e com quase a ventilação desligado.
By the way, uma vez que lembrava os passageiros traseiros, é hora de dizer como nossos heróis vão agradar. Alegrai-vos, porém, especialmente nada: o papel do carro de família nem Pointer nem Corsa é desenhada - não a classe de carros. Bem, exceto por uma família jovem, não sobrecarregado por Chads e famílias. fabricantes brasileiros admitir honestamente que há apenas quatro lugares no salão. A parte traseira da parte traseira sofá Opel, no entanto, é equipado com três apoios de cabeça, mas por qualquer conforto pode ser calculado somente se a terceira será a criança. By the way, é necessário plantar a fio, porque um cinzeiro em miniatura e um suporte de copo pequeno desconfortável estão localizados no chão, precisas nas pernas do passageiro média.
No entanto, o problema de acomodar os passageiros da segunda fila é removido por si só quando se trata da necessidade de transporte mais ou menos grande nada. Como o volume dos compartimentos de bagagens não brilha, e as costas dos sofás traseiros estão desenvolvendo única inteiramente, ao mesmo tempo, remover a mãe-de-lei e seu refrigerador favorito, apenas a instalação do tronco no telhado, o benefício de regular, lugares para o seu apego são fornecidos por fabricantes
Bem, agora, obedecendo às leis do gênero, é hora de dizer o que os carros em movimento. Pressa para agradar potenciais proprietários: right perder para passeio rápido não vai ser fácil. Para acelerar a 120 km / h no fluxo urbano, é quase irreal - é apenas não tempo suficiente, mas para exceder o limite de velocidade na estrada do anel de Moscow e não é possível a todos - a velocidade máxima de ambos os carros não alcance 160 kmh.
Mas piadas para o lado. Sobre o que o proprietário do ponteiro pode contar, os leitores já são conhecidos - o carro visitou a massa de Mkmobil no outono passado. Lembre-se de que as características dinâmicas de um litro brasileiro não brilha, no entanto, graças a proporções de engrenagem selecionadas com sucesso da transmissão, torna bastante impressionante e não se sentir muito privado de destino mesmo nas ruas da capital, onde pode sair, por exemplo, com clássicos Togliatti. Tacômetro em uma combinação de instrumentos (bem como um aviso campainha sobre superando as velocidades máximas permitidas motor) Não, de modo que o tempo para folk motorista alavanca KP exata e curta-spectal de Volkswagenovsky determina apenas em rumor. Os dois primeiros programas os slipches de carro em uma respiração (os ouvidos do autor se renderam em cerca de 40 km / h), mas no terceiro sem risco, é possível colocar uma seta de velocímetro por cem. Então, na cidade, o quarto ponteiro do motorista de engrenagem definitivamente para nada. E na estrada e é suprimido, porque, é possível ultrapassar alguém, com um quinto econômico terá que saltar imediatamente no terceiro.
Problemas semelhantes têm de ser resolvidos e condução Opel. Com a única diferença de que sob o capô Corsa é um de três cilindros de motor 12 válvulas, literalmente asfixia nas partes inferiores e vindo somente após 3000 revoluções (binário máximo é conseguido a 3800 rpm). A caixa é configurada mais suavemente do que no ponteiro: as primeiras transmissões são menos fechadas em oportunidades igualmente amplas do terceiro. Sobre o tempo necessário para overclock para centenas, o fabricante modestamente silencioso (no diretório suíço de revenda automobilístico - 16 segundos), mas de acordo com as sensações subjetivas, os concorrentes são aproximadamente iguais. Seja como possível, é melhor esquecer a Frisky começa do semáforo (em qualquer caso, aqueles que não pretendem arranhar em uma substituição de embreagem não programada). Mas o proprietário que tem dominado o poder, estilo passeio medida, litro Corsa vai eficiência agradavelmente surpresa. tanque de gasolina (44 l 92th) na cidade sem problemas é de 600 km. Em geral, que você está mais perto, visitas frequentes ao serviço ou raro - para reabastecer, decidir.
Ele não tem um senso de parar em detalhes sobre gerenciamento. Ela, digamos, satisfatória e em situações de tempo integral, com o modo ideal de condução para estas máquinas, surpresas desagradáveis \u200b\u200bnão tem que esperar. Ambos os carros são propensos a perdoar pequenos erros, e rude melhor não é permitido. Piada. Na verdade, para gerenciar com os heróis deste teste sob o poder de qualquer pessoa que tenha compreendido as bases de habilidades de motorista. Por exemplo, sob a descarga de gás na virada do Corsa voluntariamente breaks no skid, que, no entanto, é tão facilmente corrigido, o benefício da direcção é bastante informativo. Por outro lado, a perda de estabilidade curso é bastante evitar: basta digitar a sua vez em velocidade normal
No entanto, muitas anotações. É hora, pesando tudo a favor e contra, para dar preferência Editorial a um dos participantes do teste. Torná-lo, aviso, não é fácil. Parece que o vencedor deve ser o VW popular: com um conjunto semelhante de equipamento básico e adicional, é mais barato do que o teste Opel (artificialmente entregues a partir de um número de opções) por cerca de US $ 1000. A quantidade de carros falando na categoria de preço fácil, considerável. Mas todo o dinheiro decidir? Talvez a melhor resposta a esta pergunta será dada pelos compradores.
Jan Segal
Andrei Tsybulsky
Alexander Polunin
Uma fonte: revista Mkmobile [2005/01/17]
