Opel Corsa test drive 5 portas desde 2006 hatchback

Abaixo da cintura

Portanto, é hora de economizar na gasolina, em metros quadrados de estacionamento, em seguros, afinal. Mas tudo é tão monstruosamente ruim para economizar na imagem? Afinal, uma sede de nada. Que este ano seja generoso com as novidades em uma pequena série, na qual algumas boas pessoas deitadas por aí. A questão, no entanto, não está nos dados técnicos objetivos dessas máquinas e ainda mais na conveniência econômica. A questão, como sempre, está na cabeça. Em vez disso, abaixo do cinto.
Chevrolet Aveo
D. S.
Na véspera de Cruze, o novo Aveo deveria ter esperado mais. Hoje esta máquina não parece moderna. Você abre a porta e sente -se em uma batalha em uma cadeira estofada com tecido escorregadio. No entanto, um volante agradável e confortável cai em suas mãos.
No entanto, como costuma ser o caso em carros pequenos, em Peugeot, em particular, a localização mútua do volante e o bloco de pedal longe do universal: pessoas de pernas longas podem não ser suficientes para o pouso correto. A ergonomia secundária é realizada perfeitamente: as alças estão em seus lugares e os interruptores são claramente acionados. Você pode nomear o clima e a música exemplares. O interior é bem elaborado e com cuidado: tudo é confiável, profundamente e feito de plástico de boa qualidade.
Existe até uma abertura remota de um tanque de gasolina. Mas as coisas estão longe de ser tão boas com a visibilidade: o espelho do motorista foi aumentado, o que faz você não apenas que todo mundo que vai ultrapassar já está passando pela sua cabeça, mas, mais sério, o ângulo de visualização é significativamente estreito e os mortos Zona para trás à esquerda, torna -se tão grande que involuntariamente faz você virar a cabeça. Para uma máquina da cidade, para a qual uma multidão em um riacho apertado é a ocupação principal, essa é uma desvantagem séria. A visão geral para a frente é restringida por um suporte dianteiro grosso.
A transmissão automática não é ruim, e a dinâmica da aceleração nos permite sentir que nenhum dos centenas de cavalos está vagando em algum lugar do lado, mas o chassi funciona como um pingente de um carro doméstico. Blinks, acúmulo, rolos, freio macio e não informativo. O rifle de assalto Aveo é colocado apenas na configuração de LT cara, tornando sua aquisição não um evento orçamentário. Esta máquina é benéfica em níveis simples de acabamento com a mecânica.
OU.
Um entrevistado-homem respondeu: o mais Kid Chevrolet Aveo, por causa da proposta que essa é a opção mais orçamentária, mas escolhe estupidamente pelas qualidades de preços, e não por mercados de tipo de imagem e outras bobagens puramente motivação das crianças. As meninas, ao contrário da crença popular, também sabem como contar dinheiro, porque muitas despesas caem em seu lote. A partir disso e o notório amor por carros da classe econômica. Não é o desejo deles de se sentir desprotegido na frente de caminhões, humilhar -se no riacho na frente dos SUVs e perder em um semáforo com Zhiguli talentoso. Só que as meninas sabem como priorizar e viver para si mesmas, e não funcionam para um carro. Mas tudo tem um limite. E o carro da Chevrolet Aveo pode de repente não caber debaixo da bolsa.
Impressionante Aveo multi -colorido agressivo, a toda velocidade correndo em fotos de publicidade, é um sonho. A realidade é mais pálida. A grade de Mesh -Fed -Radiator no espírito esportivo e até pequenos brânquias decorativas de entrada de ar no rack da frente (onde elas menos podem ser esperadas) tudo isso é um adereço. Não há esporte ou emoção no carro. A aparência não foi atualizada há muito tempo, mas o modelo como era 2003, então permaneceu. Anos não eram poderosos acima dela.
Little Aveo entre os concorrentes parece menor. O orçamento Aveo no cenário de concorrentes parece mais barato. O fervura Chevrolet Aveo não é muito concorrente e todas essas belezas elegantes, elegantes, brilhantes e glamourosas. O carro inteiro foi cortado com um machado e, portanto, os preços não ousaram se destacar acima. Este é um grande sucesso chamado Choice. A escolha entre uma sequência agradável de números é de 415.860 rublos para um hatchback de três dotas com mecânica e 84 hp. e uma combinação mais agressiva de 537 040 rublos para uma versão de 1,4 litros com uma máquina automática.

 
Ford Fiesta
D.S.
O meio dourado entre esportes e conforto. Um exemplo de um compacto moderno no gosto europeu. A Fiesta é eliminada no nível mais recente. Primeiro de tudo, o chassi.
Os carros em carrinhos compactos nunca dirigiram tão confortavelmente e ao mesmo tempo com tanta precisão e seriamente em adultos. O Fiesta engole a desigualdade, como os franceses. E dirija como os alemães. Apesar das dimensões modestas e passagens decentes com uma suspensão não de incêndio, o carro é controlado com a precisão do Raspeler, e não conversa mesmo após a passagem de grandes irregularidades em alta velocidade, e as acelerações laterais que o carro sempre pode Desenvolver, sempre se vê mais alto do que o esperado.
Motor sem revelações. Ele conhece seus negócios, mas não causa uma forte impressão por caráter ou som. Mas ele se apega ao ponto de verificação perfeitamente: as taxas de engrenagem da transmissão são selecionadas excelentemente e a alavanca trabalha com clareza invejável. Os freios não permitirão que você aproveite o processo, mas eles param o carro de maneira confiável. Somente até você voar para o asfalto irregular: aqui, até que o focinho da máquina atinja uma seção plana, os abdominais agradam os nervos.
Fiesta não tem sensação do tom de se livrar do excesso de peso, que toca nos japoneses, mas contra todos os outros Fords, um exemplo inatingível de tecnologia, qualidade, estilo e conforto.
OU.
Dos seis carros no teste, a Fiesta era o único mecânico. Isso não é coincidência. Antes da batalha decisiva com o carro de jazz Honda, o Fiesta parecia um favorito claro. O adulto e o maior homem em si deveriam ter uma mecânica para ganhar uma vitória peremptória. Quem sabia que o jazz seria tão fora de seu robô. Quanto à máquina Fiesta, que apareceu relativamente recentemente, perde o Mazda2. Em geral, ele não é ruim, se você não sabe que a Mazda tem melhor. Mas a caixa de câmbio mecânica no Fiesta ao longo da perna até as garotas embream a luz do pedal e sem força.
No esplendor e brilho da festa, não é igual, é o mais espetacular e o mais brilhante. Mas sem strass. E apenas ocasionalmente na cor do magenta quente. Ela é uma unissex absoluta. E apenas o interior abundou em graça e detalhes fofos podem ser reprovados por uma overdose de feminilidade. Porém, como os detalhes do interior na configuração padrão são coloridos, incluindo plástico, esse interior não pode ser reprovado por nada de inimitavelmente organizado por um caráter alegre e fervoroso da máquina.


Honda Jazz
D. S.
O desempenho do freio é monstruoso e a precisão de seu controle é supercarro. Sério: apenas o Grande Prêmio do Audi R8 tinha a mesma qualidade do pedal do freio.
Um pequeno motor de 1,4 -Fraud torceu alegremente no topo e você puxa a pétala de mudança de transplante direita. O robô empunha a embreagem com excelentemente e, se você descartar ligeiramente o gás no momento da troca, será muito suave. Definir embreagem robótica uma coisa complexa, no entanto no jazz, é excelente: você também não se engana quando toca, nem quando sobe no meio -fio, nem quando se apressar. Apenas esqueça o modo de transmissão automática. Seu algoritmo é terrível: ele não é amigo do motor, mas não entende o motorista. Mas essa transmissão só precisa ser usada corretamente. Essa é a essência do mecânico, apenas sem um pedal da embreagem: esse mecânico com o qual é fácil nos engarrafamentos de tráfego.
A ergonomia é verificada e os assentos são mantidos exemplares. O chassi é excelente. O jazz é estabilizado tanto em linha reta quanto em um arco, e mesmo no limite de uma estrada irregular. Ele é neutralmente equilibrado e aceita a manobra com velocidade de raio. Ele monta como um segmento premium, reduzido apenas. No entanto, ele não é tão premium. Ele é premium. Não por status, mas de fato.
OU.
Para começar com o fato de que, na configuração externa, o Honda Jazz Car custa 742.613 rublos. Mas este não é o fim, este é exatamente o começo. Não é cálculo, mas conversa. 742 613 Rublos é muito, mas muito do carro é garantido para esse dinheiro. Não carros, nem um carro, mas um carro adulto sério. Pequeno jazz isso é inesperadamente precisamente a Honda, que é amada e respeitada por aqueles que começaram sua vida de carro antes dos profissionais de marketing capturaram nosso planeta. Está ficando melhor, mais bonito, mais caro, melhor e mais pensado do que agora. Ele é um inocente em um bom sentido da palavra, no sentido original da palavra carro. Ele é mais velho que os controles deslizantes rosa ou azul. É para a idade em que um preto elegante pode ser enfrentar, e a camisa branca é usada sem uma saliva. O único momento controverso é uma caixa de câmbio robótica. Este é um mecânico sem um pedal da embreagem, não uma metralhadora. As pétalas de retenção devem ser usadas, caso contrário, será lento e desconfortável. Eles precisam ser usados \u200b\u200bcorretamente e depois será rápido. Devido a várias razões de engenharia, o Jazz doou a geração anterior da geração anterior da geração anterior e com eles parte dos clientes que ainda esperam automatismo completo de uma caixa automática.

 
Hyundai i20
D. S.
Nova frase quente de Hyundai. A máquina é especialmente boa se você precisar de um orçamento compacto com uma oferta automática excepcionalmente lucrativa. A preocupação está se desenvolvendo ativamente, e a qualidade do desenvolvimento e a fabricação de seus carros é apenas um pouco atrasada por trás do europeu.
O antecessor i20 foi Getz um carro de sucesso, que ganhou uma popularidade bem determinada. E o herdeiro não forçará o ancestral a corar: à primeira vista, fica claro que o design do carro não estava na prateleira, esperando por suas asas. A máquina é muito boa. Este não é um supergarário da Mazda, mas não há nada para culpar: a metralhadora semelhante em caráter trabalhou na geração de três anos -Vold. Em uma estrada plana, o chassi é mantido de cabelos bem adultos. A suspensão é densa, sem geléia. A máquina é controlada com precisão e sem grandes atrasos, e os pneus são tenazes para asfalto.
Ele passa I20 sobre irregularidades: quando você segue um caminho ruim, a diferença com máquinas avançadas japonesas e européias se torna óbvia. O carro em detalhes transfere para os pilotos informações precisas sobre cada pedras de pavimentação; no entanto, após grandes irregularidades, fala por algum tempo com a conivência de amortecedores, que imediatamente perderam a rigidez em um grande curso da haste: a combinação não é óbvio. A configuração exata de amortecedores mais graves o tornaria mais confortável sem perda de manuseio. Boa eficácia do freio e sua conveniência. Além disso, a unidade funciona mais precisamente, mais ativamente você diminui a velocidade. Isso também se aplica à direção, cujo amplificador no estacionamento não tem desempenho suficiente, mas funciona bem em velocidade. A máquina tem um regime ativo: quando você endireita as estradas e irregularidades, metade das deficiências do i20 simplesmente evapora.
OU.
No pedido social organizado, apenas poucas mulheres conseguiram determinar o pertencimento sexual do carro Hyundai i20. Uma jovem o chamou adequada para meninas por causa de sua cor verde claro. Mas mesmo isso não teria acontecido se o Mazda2 fosse salada. A segunda viagens ao antigo recebe e sua resposta a favor do i20 astuciosamente o desejou. E um entrevistado, neste caso, seu piso não importa, disse que o carro i20, sendo um modelo completamente novo, ainda não havia conseguido formar estereótipos. E embora continue sendo apenas uma máquina desconhecida e, em essência, não é particularmente interessante. Não pode ser responsabilizado por algo, não é uma sensação. Portanto, não há nada para conter. A escolha a seu favor determinará o preço e o piso do comprador determinará sua cor.
Do ponto de vista de um comprador que seleciona uma opção de orçamento para si, o Hyundai i20 é bom. A aparência e o design do interior são tão neutros e despretensiosos que nem uma única pessoa condena o proprietário deste hatchback por falta de masculinidade grave. Assentos largos são adequados para pessoas de diferentes tez. E 20 opções para conjuntos i20 expandem o público do modelo, bastante aleatório do que o direcionado. 20 níveis de conclusão apenas para agradar absolutamente a todos. A julgar pela instância testada, esta é a super -tarefa do novo carro coreano, que deve competir com os regulares japoneses e europeus deste segmento. O Hyundai i20 é montado a partir de várias citações, embora retirado do contexto das fontes originais, mas com um cinismo especial de suas próprias armas.
 
 
Mazda2
D. S.
O Mazda2 mudou muito para melhor, desde que saiu, e já era bom. Hoje, o DEUCE pode ser recomendado com segurança para aqueles que desejam montar um estilo ativo com uma transmissão automática.
Ela não tem um modo de troca manual não porque alguém foi fertilizado, mas porque não ocorre a ninguém mudar os programas para manualmente com essa qualidade de trabalho mecânica e eletrônica. Os algoritmos de trabalho e adaptação para dirigir são magníficos. Uma opção importante para o regime esportivo. E este é um esporte real. Como dirigir uma unidade real. A transmissão permite que o motor mostre suas melhores qualidades em toda a faixa de velocidade e em qualquer modo de movimento. E o gerenciamento da desaceleração da qualidade está muito atrás: tanto a produtividade do freio quanto a precisão dos quatro. O pedal é macio e o ABS não recebe irregularidades.
O chassi é ótimo na Rússia. Pequenas rodas e pequenas dimensões não interferem no Mazda2 para se sentir bem mesmo em rodovias irregulares: você pode não ter medo de sais e não esperar pela perda de estabilidade: uma suspensão longa e fluida perfeitamente trabalha, poços e jogando a qualquer velocidade. Os pneus Toyo não diferem nas propriedades de acoplamento e versatilidade: no asfalto quente, eles trabalham no nível dos concorrentes europeus, mas na chuva se tornam escorregadios. O carro não se torna tão de alta qualidade quanto em uma linha reta. Há perguntas para a ergonomia: o ajuste climático e acústico, bem como a configuração de assentos simples não são muito convenientes. No lado da Mazda, antes de tudo, a melhor máquina automática no caixa compacto. Se você quiser montar a máquina, não procure o melhor.
OU.
O tempo passa e novos carros bons aparecem. No contexto deles, ainda era relativamente inatingível tanto em tecnologia quanto em design do Mazda2 às vezes nas sombras. Mas não parece feio, imperfeito ou chato. Este teste passa perfeitamente. Ela tem a melhor metralhadora, é a mais doce e mais bonita. Ela é a mais fácil. E em nosso teste, como uma paródia de si, já está vermelha. Ela tem o maior interior de brinquedos, e alguns podem até ser tocados por ele. Ela é sem dúvida a fêmea de todos. E é incrível que hoje em dia algo não possa causar disputas, dúvidas ou choques. A garota acaba por ser uma garota, não um maníaco de travestis em série. É muito fofo que pelo menos desta vez nem o diabo nem seu bebê saltem da caixa.
O Mazda2 não é nada no mercado agora, e muitas notícias coloridas do ano atual são rivais objetivamente dignos. Mas, lavando os olhos de confetes de cores diferentes e rasgando uma serpente estranguladora do pescoço, certamente quero lembrar de um velho amigo que, como você sabe, o tempo todo é melhor do que dois novos. O Mazda2 passou no teste do tempo. Que ela não se torne e se torne um sucesso de vendas. Na Rússia, nenhum desse segmento se tornará. Embora exista uma dinâmica positiva geral. E mesmo a capacidade dos 42 homens pesquisados, embora sob tortura, de chamar um carro masculino entre Babskoy conscientemente é uma dinâmica positiva. E sobre o fato de que eles não escolhem o Mazda2, há uma anedota. Deus convidou Adão e Eva para escolher escrever em pé. Adam eu chorei!, Então Eva perguntou em confusão: o que devo fazer? Brains, Eva, cérebros! Deus respondeu.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa não é iniciante. Apesar da experiência, o bebê tem algo a oferecer hoje e nos próximos anos: um forte nível europeu de engenharia e qualidade e uma configuração equilibrada de propriedades em execução. Opel Corsa é completamente desprovido de cantos nítidos em seu caráter. Um pouco a pouco, e esses ingredientes são misturados em proporções de ouro. Seja como for, ela fará tudo certo. Corsa não alcançou alturas inatingíveis em nada, mas não falhou em nenhum lugar.
A máquina tradicional opera em um estilo agradável: não se contrai e não dorme, não pula da transmissão para a transmissão, quando quiser, mas permite que o motor funcione na parte superior quando necessário. Você simplesmente esquece dele, apesar do fato de que 90 litros. Com. Não tanto quanto eu gostaria de um carro com uma metralhadora. Infelizmente, até que o GSI de 150 cavalos de potência na linha de soluções do motor não seja o mais poderoso do corsa usual (sem placa de identificação rápida).
A suspensão pratica perfeitamente irregularidades até grandes: tanto o curso quanto a intensidade energética permitem que você não olhe com muito cuidado para os pés. O nível de conforto é o melhor depois da Fiesta. Ao mesmo tempo, Corsa é controlada, embora sem notas esportivas, mas exclusivamente corretamente. Ela não conversa no arco e aceita de bom grado a manobra. Os rolos e atrasos são perceptíveis e significativos para combinar com um bom conforto, mas a rigidez de todos os elementos elásticos é cuidadosamente selecionada, para que o motorista fique confiante no carro quando estava dirigindo Corsa.
OU.
Este modelo tem uma versão adolescente do GSI (participante de um carro esportivo este ano) e um OPC muito adulto (vencedor do carro esportivo do ano passado). Para a imagem das configurações básicas, essas são cinco centavos muito importantes. Aparecendo há três anos, Little Corsa fez muito barulho. E agora, mesmo contra os antecedentes de concorrentes completamente novos, isso não perde muito. A decoração de interiores para verniz preto ainda é elegante. Ainda não estou cansado de surpreender opções maravilhosas como, por exemplo, aquecer o volante.
Ela é uma cory e é uma menina. Ao mesmo tempo, mesmo em uma bunda e além das medidas da cidade saliente como Moscou, mais e mais meninos não estão apenas no local de passageiros, mas também ao volante desses carros. Este é quase o triunfo da razão! E esse é o mérito incondicional de designers e engenheiros da Opel e, em muitos aspectos, desses quatro C.M.O.N.-Urodov, também de Opel, que estavam amontoados em publicidade, colados e viviam com prazer com prazer. A máquina é engraçada e é fácil com isso. Ela é confiável, compreensível e obediente. Também é confortável e bastante dinâmico. Além disso, até a metralhadora é confortável e permite que você ultrapasse com confiança não apenas carros. O único e até tangível apenas com pessoas particularmente sensíveis menos prevalência excessiva. Opel Corsa nesse sentido é o mesmo que o Mazda3: respondendo à pergunta, qual é o seu carro? Como se você estivesse dizendo um carro. Corsa se tornou um nome familiar para toda a classe em V, isso é honroso e perigoso.

Resumo
Social -Provision. 84 pessoas (42 mulheres e 42 homens de orientação tradicional) com idades entre 18 e 45 anos (principalmente de 25 a 35 anos) participaram, das quais já têm um carro, e um quarto dos entrevistados vai comprar um carro no futuro. Entre os seis carros que participam do teste, os entrevistados deveriam destacar uma das mais homens e uma das mulheres mais femininas.
M Nenhum homem chamado Chevrolet Aveo de uma carro feminina, nem uma mulher chamada Aveo Female. 10 homens e 8 mulheres a chamavam de homem. O gênero é determinado, não há dúvida.
Bem, nem um homem solteiro chamado Mazda2 masculino, 18 homens a chamavam de mulher, 22 mulheres a chamavam de mulher e apenas duas mulheres masculinas. O gênero é determinado, não há dúvida.
Unissex 8 homens consideram o homem Ford Fiesta, 10 fêmeas. 12 mulheres consideram sua mulher e apenas dois homens. Dependendo da cor do carro, ele tem chances iguais de estar em ambos os lados das barricadas.
Unissex Nem um homem solteiro se lembrava do Hyundai i20, três mulheres a chamavam de mulher e três homens. Maus chances a serem compradas. Boas chances de serem entendidas corretamente.
O problema de 22 homens chamou Honda Jazz de máquina masculina, e apenas 8 mulheres concordaram com isso. Quatro homens e duas mulheres consideram o jazz feminino. Homens de orientação tradicional definitivamente querem andar de jazz, mas as mulheres não estão prontas para isso.
Sem problemas, 20 mulheres chamaram Opel Corsa Male, e apenas dois homens concordaram com isso. 10 homens a chamavam de mulher, e apenas duas mulheres consideram sua mulher. As mulheres estão prontas para ver um homem dirigindo corsários, mas os homens não estão prontos para montá -lo.
 

Fonte: Carros