Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Quanto é meio litro de japonês?

Um novo embaixador soviético chegou ao país de Rising Sun. No primeiro dia útil, o secretário japonês, que ainda estava no chef anterior, olha com uma xícara de chá em seu escritório e pergunta com um sorriso educado: senhor, TSI? Ou você tem um figo com seus comas?
 
Conversaremos hoje, é claro, não sobre chá ou vodka, e nem mesmo sobre o saquê, mas sobre o volume de trabalho do motor. O que dá um aumento em duzentos cubos? E quinhentos? E um litro? Como isso afetará a dinâmica, no consumo de combustível? Quais serão o equipamento e quanto os preços serão diferentes entre as modificações do mesmo modelo com litros diferentes?
Naturalmente, tudo isso pode ser descoberto usando catálogos técnicos e listas de preços de concessionárias de carros. Mas as sensações de vida às vezes não são apenas eloquentes do que números secos, mas às vezes mais precisamente dados das avenidas.
Decidimos nos concentrar em quatro fabricantes japoneses. De cada empresa, patinamos dois carros. (Todos os casais pertencem a diferentes classes de carros.)
Assim, duas de última geração Honda civic 1,4 litros e 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 e 2000 cm3, dois Nissan-Maxima 2 e 3 litros, respectivamente, e, finalmente, um par de Mitsubishi-Pajero atualizado 3000 e 3500.
Pajero Helled
Provavelmente, não faz sentido descrever o muito popular Mitsubishi Pajero conosco. Este é um dos jipes mais graves e respeitados. Mestre de esportes, um trabalhador exemplar e um homem de família. É verdade que, desde o ano passado, juntamente com a opção usual, os carros das versões do GLS com revestimento facial alterados e a forma dos arcos das rodas começaram a vender. A propósito, a modernização é um tanto controversa, e muitas pessoas ainda acreditam que o design tradicional parece mais legal, embora a nova roupa seja sempre boa porque a nova.
Recebemos dois jipes de sete de sete longos no design de luxo GLS, com caixas de câmbio mecânicas e motores a gasolina. Motores a gasolina destinados a pajero e apenas dois 3 litros e 3,5 litros. Parece que a diferença é pequena. Mas então você se lembra de como os assentos nos pressionaram nas costas quando aceleraram no Pajero de Três Ddoor 3.5. Sim, em catálogos, o poder desse SUV Mitsubishi é de 208 hp. Contra 181 hp A versão de três litros tem. Talvez uma opção de cinco dotas mais pesadas e sólidas não dê as mesmas sensações, mas também deve sair corretamente. Verificar.
Tendo sido carne nas ruas de Moscou e nas avenidas, nos acostumamos com esses carros pesados \u200b\u200be levemente lentos e fomos capazes de sentir todas as nuances e diferenças de sua personalidade: do conteúdo interno ao caráter e ao comportamento. Assim, no padrão do equipamento que recebemos, uma versão mais poderosa incluía adicionalmente um acionamento elétrico dos bancos dianteiros, o acabamento sob o painel de madeira, um volante de madeira e, em nossa opinião, o ajuste variável mais interessante de absorventes de impacto. Esse ajuste possui três reforços, como evidenciado pela lâmpada na placa dos dispositivos, e o controle é exibido na chave à direita do driver. Tentamos passar pelo mesmo perdão na média macia (que cumpre o padrão de três litros) e os modos rígidos. A diferença é significativa. Com baixa velocidade e irregularidades significativas, o ajuste mais suave da suspensão reduz significativamente o tremor e na rodovia, pelo contrário, os amortecedores de choques mais presos voltam perfeitamente as curvas e as ondas longitudinais. A coisa é rara e incomparavelmente mais útil do que o altímetro e o rolômero instalados nesses carros.
Dinâmica. Começamos repetidamente nas proximidades e as conclusões ficaram um pouco decepcionadas. Cerca de 80 km/h, ambos os jipes andaram o nariz até o nariz, e só então os 3 litros, por assim dizer, correram para a parede, e os 3,5 litros continuaram a ganhar suavemente. Nesse caso, não realizamos medições, mas eu queria não apenas esclarecer os dados de aceleração para 100 km/h, mas também para descobrir como isso realmente acontece. Olhando para as instruções, ficamos surpresos ao descobrir que o poder é mais do que um emagrecimento de motores ... caiu em comparação com a série anterior! Por até quatorze forças, e os fracos jogaram apenas quatro cavalos. Eles dizem que isso é justificado economizando combustível, mas, certo, essa abordagem é mais familiar para motores pequenos, mas o motor mais volumoso da família tem o direito de gastar tanto gasolina quanto é necessário para um começo poderoso. Os números dizem que a aceleração de até cem em um SUV de 3,5 litros mudou de 10,5 para 11,3 s, e a velocidade máxima permaneceu a mesma. A versão de três litros manteve os indicadores no mesmo nível.
Acrescentamos que, nas velocidades estáveis \u200b\u200bdo motorista, o controle de cruzeiro no padrão de um carro mais poderoso agradará, e o orgulho do proprietário pode divertir o número 3500, aplicado à asa traseira.
Os indicadores de consumo de combustível em duas versões diferem não mais que 5-7%.
Tire as conclusões, dada a diferença de 5 mil dólares, mas não se esqueça das comodidades adicionais acima que a modificação mais cara tem.
Voe para o sol e vá para casa logo
Toyota-avensis típico Classe D Car em escala européia. E é destinado principalmente aos europeus. E, portanto, com um certo trecho (dada a qualidade das estradas) e para nós. Embora em comparação com os concorrentes, Avensis até vence nas condições russas. Isso se deve a pingentes intensivos em energia, engolindo irregularidades grandes e pequenas e controle extremamente claro e fácil. Nosso breve teste apenas confirmou o que foi dito. Avensis é adequado para um motorista iniciante e experiente.
Comparamos máquinas com 1,6 litros no desempenho da Linea Terra (linha da Terra) e 2,0 linea Sol (linha solar).
Mesmo na execução padrão da Avensis da Terra, está muito bem equipada: o acionamento elétrico dos óculos e espelhos frontais, dois airbags, a abertura remota dos bloqueios do botão na tecla, o tacômetro e o medidor de temperatura do medidor no instrumento quadro. Você não pode nem falar sobre a direção hidráulica e o castelo central, mas os cinco (!) Restrições de cabeça na cabine são uma preocupação com a segurança passiva dos passageiros e um indicador da classe de carros.
Agora vamos nos mudar para uma versão ensolarada mais cara. O revestimento de veludo dos assentos e o tropo do torpedo embaixo da árvore são os primeiros a chamar a atenção. Ouvir será um rádio muito, muito bom -solo. Um pão de couro e um botão da alavanca da caixa de engrenagens são mais convenientes. Olhando mais de perto, também encontramos o ar condicionado, os botões de aquecimento dos bancos dianteiros e as lavadoras de faróis, bem como a inclusão do nevoeiro dianteiro. E as janelas traseiras são controladas por um eletricista.
O que você não gostou? Quatro ajustes do banco do motorista permitem que você o encaixe em qualquer crescimento, mas talvez uma mulher japonesa ou uma mulher possa chegar dolorosamente a esses ajustes. Pessoalmente, tive que parar e abrir a porta para isso.
Além disso, o pedal do acelerador está tão fixado entre o túnel central e o pedal do freio que, com o curso reverso do pé das botas grandes de tamanho, ele queima para capturar neste pedal de freio.
Bem, agora vamos juntos na estrada livre e ficamos nas listras vizinhas. Teto. Começar. A máquina de dois litros, como picada, corre para a frente. Nove e três a centenas são muito boas para um sedan familiar calmo. E sensações subjetivas sugerem que este carro o levará a muitos problemas.
Se você não olhar para a irmã mais velha, a dinâmica de 1.6 não decepcionará. Um centésimo motor moderno permitirá que você concorra com carrinhos de mão muito mais impressionantes. Embora a tração no fundo seja visivelmente mais alta que o Kopeckyy, jogue a embreagem e não toque no gás, mesmo no primeiro, pelo menos o segundo. Ele não paro, rasteja lentamente. Um e seis motores devem ser torcidos. A menos que, é claro, você não seja preguiçoso e a experiência permita você.
O que você pode dizer sobre este doce casal? A Toyota oferece avensis não muito barato e, se você estiver pronto para gastar para os dois copos extras dos litros (400 ml) para os cinco verdes, depois vá em frente e, se não, você não perderá, o preço irá imediatamente parece aceitável para esta classe. A propósito, não economize no consumo de gasolina, em ambas as versões avensis o consome moderadamente.
Civic civilizado
O terceiro consecutivo, mas não em valor, dois japoneses, escolhemos a Honda-Civic. E embora a diferença entre os carros mais modestos (1,4 litros) e os mais poderosos (1,6 L) em nossa terminologia em apenas um vidro (até agora, porque estamos dirigindo!), Seu poder difere 1,8 vezes. 160 cavalos de um motor de 1600 metros cúbicos em um sedan de quatro aparelhos de quatro jogos de quatro notas, pode apenas Honda. É verdade que você terá que transformar o motor até 7-7,5 mil revoluções. Mas com mecânica de fachada e clara de fácil e clareza, isso é apenas na alegria de um motorista ativo.
Vamos começar para comparação com uma versão de baixa potência (90 hp). Um carro simples e confortável, sem sinos e chão. Um capô característico Honda Flat e uma suspensão severa. Grande passagem de turnos. Boa dinâmica. Das opções apenas óculos elétricos e espelhos elétricos. Não há mais delícias. E a gasolina, a propósito, é de noventa anos de economia! O carro é ascético e, de certa forma, auto-suficiente.
Em mãos confiáveis, um pequeno quarteto sob o capô cantará tons altos harmoniosamente e harmoniosamente. Parece o que mais é necessário?
Agora vamos tentar o mais quente. Vamos ver do que um mecanismo duplo de super -componente é capaz com uma mudança na fase da distribuição de gás, tanto na entrada quanto na liberação. Afundaremos com força e prenderemos. Aceleramos gradualmente para esticar o prazer. Desde o próximo semáforo, descrevendo a cobra da jornada livre entre as fileiras de rastreamento -astúculas silenciosas, afogarem ousadamente o gás no chão. Se apenas manter a trajetória. Os freios não nos ajudarão mais. E os espelhos, a propósito, também são desnecessariamente, porque não havia outro cívico com o mesmo motor por trás. São necessários apenas dois pedais, o volante e a alavanca da caixa de engrenagens. A pele do volante esfria as palmas das mãos suadas. O boné de beisebol com a inscrição Honda é empurrado na testa do sol brilhante. Eu não ouço o som do motor. Ele provavelmente ficou em algum lugar para trás. Embora, provavelmente, apenas pareça. Que o Senhor Deus e a polícia de trânsito me perdoem. Todo o fluxo permaneceu muito além suas costas e desapareceram de vista. Outro. Mais uma vez, eu rapidamente escapei através disso. Eu tropeço em outro. Mais uma vez eu passo facilmente. Em que velocidade estão os carros? Aparentemente, em algum lugar cerca de setenta. E eu? Uma olhada rápida, furtivamente, em um velocímetro. O que já cento e oitenta?! E o golpe do pedal do acelerador ainda é grande e você pode acrescentar visivelmente. Todos, suficientes, nervos no limite. Cento e cinquenta para mim são suficientes. Apenas brincando, é claro. Afinal, não estou sozinho na estrada. Embora as sensações sejam comparáveis, provavelmente com um voo, quando você é focado e pacificado sentado no comando de um avião ou planador.
Já se acalmou, depois de parar, consideramos como essa modificação é rica. Do lado de fora e, a partir do fundo dos abdominais, suspensão esportiva, freios a disco pelas costas, os discos de fundição têm 15 anos; Na cabine, baldes esportivos com excelente suporte lateral, ar condicionado, dois Eirbegs. É uma pena que apenas o gravador de fitas de rádio seja muito medíocre.
O ajuste da temperatura do ar dentro da cabine em uma alavanca arcaica japonesa nos fez rir, é inconveniente movê -la para a esquerda e para a direita.
Bem, essas são insignificantes de vantagens e desvantagens. A principal unidade de energia aqui é. Não gostaríamos de ofender uma japonesa com um motor de 1,4 litro também não é ruim, e o preço é nem uma vez e meia. Mas Honda Civic 1,6 L 160 HP Apenas um foguete! Carro de motorista para um motorista. E para isso, em nossa opinião, nenhum dinheiro é uma pena.
Se Nissan, então Maxima
Terminamos nosso teste com dois representantes da classe executiva do japonês preocupam a Nissan. E a diferença no volume de carros também deve ser um sólido 1 litro. Claro, isso é Maxima QX. Ao contrário de Mitsubishi, Toyota e Honda, equipados com pontos de verificação mecânicos, ousamos levar Nissans com metralhadoras. Concordo que isso é mais consistente com a imagem de uma máquina grande. Os carros de dois e três litros na modificação SE não são muito diferentes na configuração. Terceiro controle e um diferencial de aumento do atrito nas rodas da tração dianteira complementa o três vias. Nossa cópia acabou sendo equipada com um amante elétrico. E o motorista alto, mesmo na posição mais baixa do travesseiro do assento da escotilha, está quase tocando a coroa. Portanto, esses clientes aconselharão a opção sem uma escotilha será superior a três ou quatro centímetros.
Caso contrário, ambas as máquinas têm todas as opções concebíveis e inconcebíveis de assentos de couro com servo Drive para Superlock. (Um sistema que bloqueia a porta por dentro, mesmo que o vidro esteja quebrado, então o atacante terá que passar pela abertura da janela.) Quatro travesseiros (incluindo o lado), duas antenas de rádio (elétricas e ativas), um compartimento abrangente de vôo e muitas diferenças diferentes.
O assunto do orgulho especial dos motores do fabricante. O mesmo em design e até no decorrer do pistão, e diferente apenas no volume de 2 ou 3 litros. Devido ao uso de ligas leves e um estudo completo de computador de todos os elementos, o peso dos motores é reduzido ao limite. Em marcha lenta e na cabine e nas proximidades, na rua, você não ouvirá o motor ligado. Às vezes você se pega pensando que o motor parou, mas não funciona!
Nossas impressões de pilotagem dispersaram dados sobre a aceleração do fabricante. Parece que na vida dos máximos é muito mais dinâmico do que deveria ser. A primeira que obtemos uma versão de dois litros. Honestamente, se não fôssemos informados sobre isso e todas as placas de identificação nos apreenderam, resumiríamos com confiança: Sim, uma boa peça de três peças, grande desejo. A propósito, quanta força existe? Cento e setenta?. Mas já sabíamos com antecedência que este carro com um motor de dois litros tem apenas cento e quarenta cavalos. Aparentemente, esses são os cavalos certos, e o poder e o torque são distribuídos corretamente, pelo menos para um carro desse nível em velocidades médias.
Como então um motor de três litros puxa para cento e noventa e três forças? Claro que melhor! Melhor, mas não para um litro inteiro de volume. Parece que você compara 2 e 2,5 litros. Ou 2.5 e 3. Há uma diferença, mas a vantagem, dado o preço, ainda está em um modelo de dois litros. E o preço da classe executiva é simplesmente tentador.
 
Vamos resumir. Provavelmente, todos os nossos casais atuais não precisam ser comparados entre si. Se o comprador sintonizar em Pajero, ele não comprará Avensis. Se você deseja ter um carro representativo, o Civic não é um concorrente do Maxima. Lembre -se de que estamos falando de pagar de cinco a sete mil dólares por conveniência desnecessária e energia do motor. O autor se atribui a motoristas ativos e começa facilmente na estrada. Gosto de carros rápidos e dinâmicos que permitem que você se comporte com confiança e faça manobras a beira de riscos. Mas, no coração, direi de todo o vapor que fica sem todos esses dias, minha escolha cairia em versões mais fracas e baratas. Por que? Sim, apenas da economia saudável, na qual agora, nos últimos seis meses, não é uma pena admitir.
Talvez muitos não concordem com esta conclusão. E, graças a Deus, que as pessoas que acreditam não foram transferidas que, se você já gasta dinheiro em toda a bobina. E eles escolherão, é claro, a versão mais carregada e íngreme. Bem, cada um na sua.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Fonte: Carros