Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV
Vai viver
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nós íamos nos familiarizar com o carro em que a equipe de corrida vermelha se apresentaria no Master-99, nos reunimos muito antes do início. Mas - um, então o outro. E a equipe continuou a se preparar quase até o último dia. Mas ainda nos conhecemos, embora não fosse como queríamos.
Os pilotos são pessoas extremamente supersticiosas e, na véspera da corrida de um estranho ao volante, é claro, eles não os deixaram: o carro não ama isso. (Risos risos, mas depois que vários guardas de fronteira ficaram na frente de uma das etapas, se seguiram sérias avarias.) No entanto, as impressões de passageiros foram suficientes por um longo tempo.
Apesar do motor atmosférico, o SUV tem uma dinâmica impressionante. A roda de tração completa e a borracha de dentes permitem que as rodas interajam efetivamente com o solo, onde outra máquina entrava na caixa. Gerenciamento - Como se você estivesse em uma locomotiva a vapor nos trilhos (banal, é claro, mas - um fato). Com qualquer pequena possibilidade (na estrada da corrida, o carro pula como uma lebre escaldada), as rodas estão em contato confiável com a estrada. Mecânica e pilotos sintonizaram a suspensão, concentrando -se nas sensações - para que houvesse contato com a rodovia e a combinação necessária de rigidez com a suavidade para alcançar. Depois de cada um, foi melhor, todos correram para baixo do carro, então - por vários minutos de salto louco e outro e agora? - e assim por diante...
O Sparco era um assento esportivo especificamente selecionado para mim um pouco largo - apesar dos cintos de cinco pontos fortemente apertados, foi impiedosamente pendurado nele. A rigidez do produto e hipertrofiada para a associação com a calha do suporte lateral também é digna. Você já recebeu uma bota nas costelas?
Os movimentos verticais do carro, percebidos como uma marreta na bunda, entregaram muitas sensações desagradáveis \u200b\u200bà coluna - como você pode suportar quase 10 mil quilômetros de perdão?
O corpo humano é favoravelmente diferente do mecanismo de ferro - o último não pode se adaptar independentemente ao aumento de cargas, ele deve ser preparado para eles ...
Para começar, o mecanismo (Mitsubishi Pajero curto) foi completamente desmontado. A força do quadro padrão foi questionada e fortalecida todos os lugares suspeitos, fervendo -os e colocando as sobreposições em alguns lugares. O mesmo foi feito com o feixe do eixo traseiro e as alavancas frontais - nos locais de fixação de suportes de bola. Sob todas as unidades trouxeram proteção feita de uma duralumina regra de 8 mm. Os caras admitiram que, devido à falta de experiência, quase todas as alterações foram realizadas em um palpite, o método de puxão científico.
O motor e a transmissão foram deixados inalterados. Na versão da fábrica, a máquina possui: bloqueios - diferencial traseiro e interdósseo; Uma caixa de câmbio mecânica e um V6 de 24 válvulas de 3 litros. O motor foi facilitado pela existência, colocando um ventilador adicional no radiador e levantando levemente (no para -brisa) a borda do capô.
A especificidade da operação exigia a instalação de torção esportiva na suspensão independente da alavanca frontal e mais poderosa, prolongada até a curva, nascentes da suspensão do feixe do eixo traseiro. Os estabilizadores de estabilidade dos pinheiros foram retirados de um modelo longo - eles são mais espessos. A liberdade de cada roda era limitada por um par de amortecedores. Geralmente, o mesmo é instalado, mas desta vez diferente (GRZ e OLINS) foi instalado como um experimento diferente das características, que expandiram a faixa de ajuste. (O menos é que, de acordo com as regras da corrida, não é permitido instalar uma suspensão na cabine e, a cada vez, quando muda a superfície da estrada, não é de todo interessante subir embaixo do carro.)
As passagens de suspensões foram limitadas a estilinistas de pára -quedas, mas isso não salvou de avarias, e o técnico mais de uma vez teve que falar na estrada com um doador. O corpo e o chassi foram conectados usando travesseiros plásticos de camadas múltiplas, duráveis \u200b\u200be elásticas.
O corpo foi facilitado o máximo possível, estripando todo o supérfluo, uma poderosa estrutura tubular foi erguida para dentro, as janelas do lado traseiro foram fabricadas. Existem apenas dois assentos no carro - um piloto e navegador. Atrás das cadeiras, há 170 L à prova de explosão de um tanque de gasolina, preenchidos com borracha de espuma e fechados em uma caixa de metal. O local restante é ocupado por reservas, um conector, que pode elevar o carro em 1200-1300 mm e trapeics para superar areia e sujeira.
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Em frente ao navegador - um par de dispositivos de terratripa mostrando tempo de viagem, quilometragem (total e de ponto a ponto) e muitas outras informações úteis. Um dos balcões está girando a partir da unidade do velocímetro, o outro da ponte frontal. Existe um sistema de navegação por satélite. Entre os assentos e a lateral do capô, há um interruptor de massa de emergência e o sistema de extinção de incêndio com cabos que dirigem cabos. O equipamento obrigatório inclui stands e dimensões adicionais.
Um revestimento frágil do radiador deu lugar a uma fita de arame com fitas de nylon - três metros de três metros não podem ser distinguidos. Uma fina malha de aço é esticada sob ela.
As rodas de liga leve são fabricadas na Rússia na empresa de tecnologia da Avia por pressão sob pressão. Essas rodas patrióticas são calçadas em Michelin 4x4 O/R Pneus de lama 7.50R16C, existem outros conjuntos - por exemplo, para areia. No decorrer da corrida, acabou que a sujeira está recheada em grandes slots, o que causa um forte desequilíbrio. As asas são protegidas por chips de pedra duralumina.
A Comissão Técnica em frente à corrida limitou a respiração do motor, inserindo um disco em sua narina com um buraco com um diâmetro de 32 mm. Na velocidade média do movimento, isso quase não afetou e a eficiência melhorou, mas a dinâmica caiu muito bem.
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Os entusiastas da corrida vermelha conseguiram criar (investir relativamente pouco dinheiro) um carro de rali completamente competitivo. Os resultados correspondentes são evidentes. Os pilotos vermelhos prometem que o próximo carro será ainda melhor.
Alexey Strelkov
Uma fonte: Revista Motor [No. 6/1999]