Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV

Pequeno, mas oh-oh- "jipey"

Há um tipo de carro que, tendo visto que, com quase total confiança, pode ser dito que uma mulher está dirigindo. Isso nem é uma micro -linhas. Sem dúvida, esses são SUVs em miniatura.
Uma máquina minúscula tem menos de quatro metros de comprimento, mas com todos os atributos do jipe, um presente típico de uma pessoa rica para uma esposa ou namorada e, na maioria das vezes, para o inverno. E o preço desse pequeno sinal de atenção (cerca de vinte verde) é apenas um pouco mais do que o de um casaco de pele íngreme.
Essa classe pode ser definida como ainda menor que os jipes de parquet. Isso é supercompacto.
Quando vimos Mitsubishi Pajero Io e Suzuki Grand Vitara, assumimos que eles foram projetados com uma mão e apenas o kit corporal deveria apontar a individualidade. Mas não, vamos dar uma olhada mais de perto. Todas as pequenas coisas diferem, mas, em geral, os carros são muito próximos. Porque? Sim, porque com tais dimensões e proporções dadas, é difícil criar outra coisa.
Ambos os modelos são bastante novos, especialmente IO (é isso que um pequeno O e um grande O está escrito, do italiano traduzido como eu). Ambos têm uma modificação longa e de cinco dotas em uma classe maior e parquet.
Temos dois rifles de assalto com ar condicionado, trituradores elétricos e janelas. Externamente, a Mitsubishi é distinguida por uma orla de plástico prateada de marca quase na cintura, se transformando em pára -choques e faróis genéricos característicos da luz da cabeça. Vitara, embora Grand, é apenas um pouco mais do que a irmã mais velha que não tem um prefixo. A máquina também tem uma aparência expressiva, mas ao mesmo tempo, facilmente ilusória da memória típica dos asiáticos.
Tanto lá como há 1,6 litros com um layout longitudinal e a unidade principal até o eixo traseiro. As rodas dianteiras são conectadas através do folheto com a capacidade de aumentar a relação de transmissão.
Os salões também têm mais em comum do que diferente. Mais expressivo, é necessário reconhecer o torpedo com o escudo do instrumento em Mitsubishi. O acabamento em azul dos círculos do velocímetro e tacômetro, o rádio construído, as alças nas prateleiras da frente tornam o interior mais conveniente e bonito do que o do concorrente. E em Vitara, com uma impressão geral, irritante um pouco o controle do fogão e da instalação climática com controles deslizantes desatualizados. O plantio e o pouso são convenientes, independentemente da estação e da forma das roupas, mas apenas nos bancos da frente. A fila de trás, embora espaçosa para dois, não é fácil chegar lá. Mas nos dois carros nas costas dos bancos traseiros, há um ajuste de inclinação escalonado, da posição reclinável com os apoios de cabeça até o copo da terceira porta para a vertical, quando não está claro como. No entanto, apenas nesta versão é um pequeno formulário de compartimento de bagagem. Na realidade, a porta traseira, que abre para o lado, é necessária nos casos em que a segunda fila de assentos é completamente dobrada e você usa um jipe \u200b\u200bjuntos. A propósito, os espaços acima das cabeças de todos os passageiros de ambos os carros são extremamente muitos, mas os cotovelos precisam ser levemente espremidos. Graças ao tamanho modesto e à área de vidro significativa, a visão geral em um círculo é magnífica.
Os motores cantaram silenciosamente sua música (e IO iniciou o motor a partir de meia volta da chave), as alavancas automáticas de transmissão são transferidas para a posição da unidade. As crianças relutavam em rolar para a frente. Sim, a dinâmica está muito decepcionada. Mas se uma senhora inexperiente está dirigindo, talvez isso seja para melhor. Deixe não dirigir, será mais completo. E o carro, embora pequeno, mas jipe. Se Deus não for um acidente, você terá muito mais chances de se livrar de um leve medo do que os outros sentam vinte centímetros acima de outros carros e, no fundo, uma escada bastante forte.
Mitsubishi é um pouco congelado que Suzuki. Ambos os carros vão para curvas com um rolo notável de uma homenagem natural a um alto centro de gravidade e suspensão suave. Os sistemas de freio das máquinas leves de quatro circuits de abdominais com facilidade e clareza.
Desta vez foi apertado com off -road. Apenas areia seca foi encontrada. Na tração traseira, ambos os carros enterraram instantaneamente o cubo e pararam. Conectamos a frente e pulamos facilmente do cativeiro de areia. Em seguida, usamos uma engrenagem de abaixamento no folheto, e ele já é facilmente meio moído. O principal é não cair para o lado. Investindo muita carreira, voltamos novamente ao asfalto. Não é interessante andar aqui em toda a roda de roda, e vamos desligá -lo rapidamente. Gradualmente, você se acostuma com a lentidão desses bebês.
Caixas automáticas, Kondei e outros sinos Flare contribuem para o relaxamento e uma viagem de lazer à natureza, onde você pode encontrar facilmente um local de descanso adequado. E muitos compradores encantarão um pequeno consumo de combustível e simplicidade de estacionamento. Mas você receberá o maior prazer no inverno, quando outro mini, mas sem toda a roda, ficará preso em desvendos.
Portanto, esses carros peculiares são amplamente semelhantes. As pequenas vantagens de Mitsubishi Pajero IO são equilibradas pelo menor preço de Suzuki Grand Vitara.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros