Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Piquenique para os campeões

Na Rússia, outra variação sobre o tema de Human e Car de Bells de Asfalto apareceu.
Se você ainda não vai encontrar a velhice tranquila, se a pata da crise não segura sua garganta e não forçar você a dividir quilômetros em litros, você prestará atenção ao Mitsubishi Pajero Sport
Ele é um descendente direto do famoso Montero Sport e da picape L200 nos Estados Unidos desde 1996, mas ao mesmo tempo um carro completamente novo e diferente deles.
No vestiário. Entre si, o Pajero Sport tem talvez a aparência mais expressiva e muscular. Uma grande folga da estrada e uma linha de teto baixa, bem como uma viseira muito extravagante acima da porta traseira semicircular, criam o efeito da elegante rapidez esportiva.
O design interno, o conjunto e a localização dos dispositivos e controles se assemelham a um dos doadores deste carro - a picape Mitsubishi L200, que o piloto automático testou no ano passado. Mas essa semelhança com ele é limitada. A organização do espaço está mais próxima do carro leve habitual do que da picape - ou mesmo do pouco simples - pousar ao volante não é tão vertical, e a distância dos pedais é 105 mm a mais do que em Pajero. Esse é apenas o painel de plástico do invólucro atrás dos pedais está localizado tão perto deles que, às vezes, simplesmente interfere na pressão do freio. Até que uma certa posição ideal das pernas fosse encontrada, os designers se lembraram repetidamente com uma palavra cruel. Em geral, o Pajero Sport terminou, embora restrito, mas de alta qualidade. Excelente isolamento sonoro não deixa nenhum ruído estranho no salão. Nesta parte, até supera o pajero clássico.
Um tronco espaçoso é coberto de olhos indiscretos com uma cortina de mudança e possui muitos recipientes adicionais com tampas. Em todas as versões, exceto a mais simples, o salão tem cinco opções de transformação. Em questão de minutos, combinando a forma dos assentos, ele pode ser transformado em um compartimento de carga ou carga -um quarto sólido na área.
Aquecimento. Dia livre? Longe desta cidade cinza de caça -níqueis! Mas primeiro, toda a cidade multimilionária será atravessada. O modo de movimento imediatamente possibilita sentir os recursos do Pajero Sport. Para suas dimensões e massas, ele demonstra dinâmica e manobrabilidade muito altas. Sensível e nítido, bastante atípico para o SUV, um volante com bom feedback, caixas de câmbio bem escolhidas e um motor poderoso com um torque muito alto em revoluções médias (cerca de 230 nm a 2500 rpm), a máquina é capaz de vaga muito ativamente ativamente Em um fluxo denso de carro na terceira ou quarta marcha, sem mudar desnecessário para a parte inferior. Além disso, o motor possui uma característica agradável - come a 92ª gasolina e o apetite é moderado.
A primeira e a segunda marchas são muito curtas; no início, o motor é quase instantaneamente torcido até as revoluções limitadas. Isso fornece uma aceleração nítida e poderosa, mas é necessária uma mudança rápida e frequente de marchas. O posto de controle no Pajero Sport tem uma jogada muito curta e está localizado de tal maneira que todas as manipulações com ele sejam realizadas pelo movimento de uma escova. Devido à clareza de sua comutação e a uma embreagem muito macia com um pedal curto, esse procedimento ocorre de maneira fácil e simples.
A suspensão poderia ser chamada de universal. Possui a elasticidade e rigidez necessárias para sair da estrada e, ao mesmo tempo, suas características estão próximas ao carro leve da cidade. Graças a isso, o carro é menos propenso a uma característica de cabra de muitos jipes e mantém a estrada em velocidade. Mas um jipe \u200b\u200btípico de um alto centro de gravidade impõe certas restrições ao estilo de direção.
O controle começa. A marcha na estrada deixou as impressões mais favoráveis. A quinta marcha, a perna esquerda em um suporte especial - e aproveite a vida. Graças à já mencionada característica suave do torque na estrada, em essência, é suficiente apenas para o quinto. Você não pode nem mudar para a velocidade de redefinição de 150 a 50 km/h no piquete da polícia de trânsito e depois retorne suavemente ao original.
O revestimento do caminho que decidimos ativar era uma densa camada de neve molhada rolando sobre o asfalto lá e as vantagens da transmissão fácil de seleção fácil, o que permite ligar e desconectar a ponte frontal em velocidades de até 100 km /h. Uma propriedade difícil de superestimar, especialmente na entressafra, quando, parece, em asfalto seco, armadilhas vil na forma de um filme de água congelada, lama líquida ou neve derretida, carinhosa, é cuidadosamente descartada por zeladores no ponte, em asfalto seco. É proibida uma unidade parcial de todo o volante sem um diferencial central de usar em uma estrada seca e plana, apenas na neve ou na sujeira, caso contrário, a ambulância da distribuição é inevitável.
Assim que as rodas dianteiras entraram em contato com a neve escorregadia, um movimento leve da mão, sem choques e sons, a ponte frontal está conectada. Um pouco mais de gás - e o pronto já estava escorregando o esporte imediatamente e se movia de forma estável ao longo do filme feito de gordura da neve.
Depois de alguns quilômetros escorregadios ao longo da estrada local e uma estrada rural com descidas e elevadores íngremes, o atleta e eu nos aproximamos do ponto final de nossa viagem. Onde se viu que todos os exercícios anteriores sobre o asfalto e a estrada com um rolamento de neve nada mais eram do que aquecer. À frente estava meio quilômetro de terras virgens da neve, sob as quais nem sequer foi adivinhada pelo que foi chamado caro no verão. Dependia do comportamento do carro nesta última etapa, se ele tinha o direito de ser chamado de jipe \u200b\u200bou será para sempre um prefixo parquet semi -presente.
A camada de neve úmida de quase meio metro, o otimismo não inspirou otimismo. Pare - um folheto em uma posição de 4L (inferior) - foi! Cortando com confiança a pista mais profunda, o Pajero Sport superou duas colinas sem problemas, bateu o alvo virgem do campo, saiu em ascensão e mergulhou em uma passagem estreita entre as duas cercas. Lá, ele encontrou um Rift de neve contínuo, no qual Pajero teve que trabalhar duro, já que o caminho tinha uma pequena inclinação lateral, e o risco de conectar a tábua dos pilares exigia um manuseio de jóias em velocidade. Um pedal de aceleração muito preciso possibilitou a dose cuidadosamente a força e segurar o carro na borda que separava a parada e a demolição perigosa dos lados nos pilares. 100 50. 10 metros - e aqui está o nosso glorioso amigo de aço, levantando um parapeito decente de neve em frente ao spoiler, orgulhosamente congelou no portão.
Trabalhe em erros. E houve um incêndio, e houve um churrasco, e esse piquenique ocorreu. E o atleta recebeu saúde muito sentida. Ele lidou com uma tarefa séria. Não sem dificuldade, mas gerenciado. É verdade que uma pá com prudência apreendida não permaneceu ociosa, já que o carro descansava no parapeito e um pouco sob a inclinação do carro teimosamente se recusou a deixar a acolhedora vila. A falta de bloqueio do diferencial traseiro e do sistema de rotação livre das rodas dianteiras da roda livre, o que possibilita manipular a unidade com a unidade em movimento. As rodas dianteiras esquerda e traseira direita polvilharam a neve no chão, enquanto outras ficaram impotentes no lugar. Mas um instrumento Chantsex em questão de minutos resolveu o problema.
No entanto, seria injusto culpar aqui culpar o carro. Em vez disso, uma das regras do ABC de uma condução fora da estrada foi quebrada, o que diz: áreas difíceis devem ser superadas, a parada é permitida apenas quando você tem certeza de que pode se mover novamente. Na estrada Off -Road, o Sport requer uma conformidade estrita de todas as regras.
Mas, em geral, o Pajero Sport é totalmente consistente com as tarefas definidas antes dele. A um preço menor que os SUVs mais íngremes, ele tem uma aparência muito prestigiada e elegante. Fornecendo alto conforto e facilidade de controle na cidade, oferece mais segurança na neve, na rolagem de neve ou na estrada suja. Mas o mais importante é que o Pajero Sport oferece ao proprietário um alto grau de independência das estradas batidas, sendo capaz de romper onde muitos outros estão condenados.
O piloto automático agradece ao Diamante de concessionária de carros, (095) 401-2332, 903-8133, pelo carro fornecido para o teste. Durante o período do teste, o carro estava segurado na Companhia de Resobertanha, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modelo/modificação Mitsubishi Pajero Sport 3.0 GLS
Mitsubishi Motors Co. Fabricante
O produtor do Japão
CORPO
Tipo de estação vagão, estrutura da escada
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com vários pontos
injeção eletrônica
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2970
Número/Localização dos Cilindros 6/V-V
Diâmetro do cilindro x golpe
pistão (mm) 91,1x76.0
Grau de compressão 9.0: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 130 (177) em 5000
Momento (nm em cerca de./min.) 255 em 4500
Tipo de tempo/número de válvulas SOHC/24
TRANSMISSÃO
Unidade conectada -diferencial traseiro de bloqueio completo (opção)
Caixa de câmbio mecânica 5 velocidades
Caixa de câmbio mecânica 2 velocidades
Número de transporte (normas/abaixamento) 1.0/1.925
SUSPENSÃO
Torção independente frontal, em alavancas triangulares transversais duplas, um estabilizador de répteis
A traseira de três folhas de mola, o estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de equipamento de direção com bolas de recirculação, direção hidráulica
Min. Diâmetro da curva (M) 11.8
Freios
Disco frontal ventilado
O disco traseiro
ABS é um eletrônico de quatro canais
Rodas
Tamanho do pneu 245/70 R16
Rodas de liga leve 7.0jjx16 ''
Dimensões/opam/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4545/1775/1730
Base de roda (mm) 2725
A frente da frente/traseira (mm) 1465/1480
Folga (mm) 215
O volume do tanque de combustível (l) 74
Missa, Equipamento/Máximo (kg) 1845/2510
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 175
Aceleração para 100 km/h (seção) 11.6
Máx. Ângulo de entrada/descida (cidade) 37/26
Máx. ângulo de inclinação longitudinal (cidade) 26
Máx. Tangens aumenta 0,7
Máx. profundidade
superando Ford (MM) 500
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
cidade 16.2
highway 10.0
ciclo misto 12.3
O preço do manequim em Moscou é de US $ 45.063
E quem mais é Andrei Boguslavsky, ex -funcionário do banco: tenho dois meses, ainda não houve problemas, no entanto, naturalmente. Eu escolhi isso, para ser sincero, por causa do preço: o Pajero habitual é caro para mim, e então descobri que haveria um carro assim, e percebi: isso é para mim. De fato, neste setor de preços dos SUVs e não há nenhuma escolha particular. Se não for, Pajero Sport, eu nem sei o que resta. Bem, talvez Nissan Pathfinder. E o resto é muito caro ou um pouco inacabado, frívolo - o mesmo RAV4.
Um motor de 3 litros para uma máquina assim - eu gostaria, talvez ousar. Mas a habilidade cruzada para o Pajero Sport - sem perguntas. Geralmente gosto de sair de estrada. Em dois meses, ele só se estabeleceu uma vez, mas havia simplesmente terras virgens e cintura da neve. Quando ele parou, até a porta do motorista não pôde abrir. Mas ele saiu com relativamente facilidade: ele pressionou por cerca de 15 minutos e ela foi.
Viktor Dimitrichenko, um motorista interessado em tecnologia: para fazer um julgamento apropriado no carro, você precisa andar de skate milhares de 10 a 15 mil no mês passado, dirigi apenas 3 mil quilômetros e até agora não sinto muita diferença entre Apenas Pajero e não sinto esportes. Um centro de altura diferente de gravidade na direção não é refletido. Quanto ao design, aqui parece que o Pajero Sport, está muito à frente. Mais elegante e elegante.
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Piloto automático"